Mejores bicicletas de carretera eléctricas ligeras: cinco bicicletas de carretera eléctricas silenciosas que merecen la pena considerar

Introducción

La asistencia eléctrica es habitual en bicicletas híbridas y de commuting desde hace años. Las bicicletas de carretera tardaron más en adoptarla, porque el reto no es trivial: añadir un motor y una batería sin que la bicicleta quede fea, pesada o ruidosa, tres cosas que nadie quiere en una bicicleta de carretera moderna. Durante un tiempo pareció que las concesiones podían ser demasiado grandes, y muchas de las primeras bicicletas de carretera eléctricas no dieron en el clavo. Más recientemente, los ingenieros han cerrado buena parte de esa brecha. Las bicicletas que siguen son ligeras, silenciosas y siguen pareciendo y rodando como bicicletas de carretera.

Qué buscar en una bicicleta de carretera eléctrica ligera

Tres cosas separan a una bicicleta de carretera eléctrica convincente de una comprometida: dónde se ubica el sistema de asistencia, cuánto pesa y cómo suena. Los sistemas integrados en la zona del pedalier y el tubo diagonal mantienen la silueta del cuadro cerca de la de una bicicleta de carretera estándar, mientras que los motores de buje trasero colocan la asistencia en la parte trasera de la bicicleta y pueden ser más sencillos de desmontar para el mantenimiento. En cualquier caso, el objetivo es el mismo: una asistencia que se sienta como una extensión del propio pedaleo y no como un empujón.

El peso importa porque el atractivo de una bicicleta de carretera es cómo sube y cómo responde. Un peso combinado de motor y batería inferior a 4 kg es el referente en torno al cual trabajan varias de estas bicicletas, y los montajes completos más ligeros de esta selección se quedan por debajo de 10,5 kg.

El ruido es la otra línea divisoria. Una unidad de asistencia que zumba bajo carga llama la atención en una salida en grupo, mientras que los sistemas compactos son lo bastante silenciosos como para que el ruido ambiental del viento tape el motor. También conviene revisar la geometría y el paso de rueda, ya que la mayoría de estas bicicletas utilizan posiciones enfocadas a la resistencia con stacks más altos y distancias entre ejes más largas, y un paso de 38 mm o 40 mm abre la puerta a superficies más irregulares. El precio es la última variable, y oscila ampliamente.

Trek Domane+ SLR: potencia silenciosa con un aspecto familiar

Puesta al lado de la Domane sin asistencia, la Domane+ SLR es difícil de distinguir. La pista está en un tubo diagonal más robusto que aloja la batería. Mantiene la misma geometría enfocada a la resistencia, con un stack alto y una distancia entre ejes más larga, y un paso de rueda de hasta 40 mm. La tecnología IsoSpeed se mantiene para reducir las vibraciones de la carretera, y hay anclajes ocultos para guardabarros. El cuadro utiliza el mismo carbono OCLV de la Serie 800 que la SLR estándar.

El sistema de asistencia es el HPR 50 de TQ, descrito como la combinación de motor y batería más ligera de su clase con poco menos de 4 kg en conjunto, y entre las más silenciosas, con la afirmación de ser el doble de silencioso que las anteriores bicicletas eléctricas de la marca. En una talla 56, la bicicleta completa pesa 12,6 kg, o poco menos de 28 libras. La asistencia máxima es de 15,5 mph en el Reino Unido y 28 mph en EE. UU., con una autonomía de unas 60 millas. El precio parte de 8.340 £, casi 9.000 $, para la SLR 6 y alcanza las 12.900 £, casi 13.000 $, para la SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10: carretera y gravel en un solo cuadro

La Solace eRIDE se diseñó en torno a cuatro objetivos: bajo peso, silencio, compacidad y comodidad. En lugar de inspirarse en modelos Solace anteriores, toma como referencia la Addict Gravel, lo que explica por qué el mismo cuadro se ofrece tanto en configuración de carretera como de gravel. La versión gravel monta SRAM Force 1 eTap, mientras que la bicicleta de carretera utiliza Shimano Dura-Ace Di2.

El cuadro en sí es ligero y equilibra la conformidad con la rigidez. Sobre asfalto y superficies más irregulares ofrece una calidad de marcha predecible y segura sin sentirse nunca sosa. Al igual que la Domane+ SLR, utiliza el motor y la batería HPR 50 de TQ, que es casi silencioso en uso.

El montaje gravel se vende al público por unos 10.100 $ o 9.200 £, mientras que el modelo de carretera equipado con Dura-Ace se sitúa en torno a 12.000 $ o 11.000 £. Ambos vienen con ruedas Zipp 303s y un manillar y potencia Syncros Creston IC, lo que ayuda a la relación calidad-precio, aunque sigue siendo un desembolso considerable para una bicicleta, eléctrica o no.

BMC Roadmachine 01 AMP X: comodidad de gama alta para resistencia

El 01 del nombre indica que se trata de un modelo de gama alta y no de una opción de entrada. Al igual que la Trek y la Scott, está enfocada a la resistencia, construida sobre un cuadro de carbono de gama alta con una posición de conducción más erguida y detalles orientados a la comodidad. El paso de rueda es de 38 mm.

Las vainas miden 420 mm, frente a los 430 mm de la Domane+, lo que apunta a una maniobrabilidad más ágil y posiblemente a un tren trasero más rígido. El sistema TQ HPR 50 también se utiliza aquí, con un peso combinado de motor y batería de 3.900 g. Su tamaño compacto permite ocultarlo discretamente en la zona del pedalier y el tubo diagonal, de modo que la bicicleta conserva el aspecto de una bicicleta de carretera normal, con formas de tubo características y tirantes traseros caídos. Según el modelo, las transmisiones van desde SRAM Force hasta Rival XPLR eTap AXS, combinadas con una potencia de suspensión Redshift y neumáticos Pirelli de gravel, lo que apunta a un carácter de doble uso. Hay seis tallas disponibles, de 47 cm a 61 cm. La 01 tiene un precio de casi 8.900 $ o 8.100 £, y la 02 de casi 7.900 $ o 7.200 £.

Wilier Filante Hybrid: motor de buje trasero con geometría de resistencia

A pesar del nombre, la Filante Hybrid se inspira en la bicicleta de carretera de gama alta de la marca y no en una bicicleta urbana de manillar plano. Las formas de los tubos recuerdan a ese modelo, pero la geometría se ha ajustado para una conducción más enfocada a la resistencia, con un stack más alto, un reach más corto y una distancia entre ejes más larga.

El enfoque de la asistencia difiere del resto del grupo. En lugar de un sistema oculto en la zona del pedalier, Wilier utiliza un motor de buje trasero, el Mahle X20, que es comparativamente ligero, con la batería integrada en el tubo diagonal. Se dice que situar el motor en el buje trasero facilita el mantenimiento, ya que se puede extraer de la carcasa. Un sensor de potencia en el pedalier lee la potencia que pasa por los pedales y modula la asistencia en consecuencia, lo que según Wilier produce una sensación de pedaleo natural sin tirones, aceleraciones repentinas ni pérdida de asistencia. La marca también afirma que, como resultado, mejora la aerodinámica, el peso y el rendimiento. Se ofrecen seis opciones de montaje, incluidas Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS y SRAM Force AXS, desde 9.300 € hasta 12.500 € para el modelo Red AXS.

Ribble Endurance SL e: la opción más asequible para empezar

La Endurance SL e forma parte de la gama desde hace varios años y sigue siendo relevante gracias a su combinación de bajo peso y montaje discreto. El montaje estrella combina Shimano Dura-Ace Di2 con ruedas Level DB35 y tiene un peso declarado inferior a 10,5 kg, lo que la convierte en la bicicleta más ligera de esta selección.

Utiliza el sistema smart bike de Mahle, con un motor de buje y tres niveles de asistencia controlados por un botón montado discretamente en el tubo superior. Es una de las bicicletas de carretera eléctricas menos llamativas visualmente de esta selección, lo que encaja con los ciclistas que prefieren que su asistencia pase desapercibida. Se ofrece una amplia gama de montajes, lo que también la convierte en la opción más asequible de esta lista: la bicicleta equipada con SRAM Rival 22 cuesta poco menos de 3.000 £.

Consejos de compra

Elegir entre estas cinco se reduce a las prioridades más que a la calidad absoluta. Si quieres una asistencia que desaparezca en una bicicleta de carretera conocida, la Trek Domane+ SLR y la Ribble Endurance SL e son las dos que se integran más completamente, y la Ribble lo hace por una fracción del coste. Si tu conducción se reparte entre asfalto y gravel, la Scott Solace eRIDE 10 y la BMC Roadmachine 01 AMP X están construidas para ese doble uso, con el paso de rueda y los componentes adecuados para superficies más irregulares.

Los ciclistas que valoren un mantenimiento más sencillo pueden preferir el enfoque de buje trasero utilizado por la Wilier Filante Hybrid y la Ribble, ya que el motor se puede extraer de la carcasa. Quien busque la experiencia más silenciosa posible debería fijarse en las bicicletas equipadas con TQ HPR 50 de Trek, Scott y BMC, todas construidas en torno a una unidad de asistencia compacta y casi silenciosa.

En cuanto al precio, la diferencia es significativa. La Ribble parte de poco menos de 3.000 £, mientras que los montajes de gama alta de Trek, Scott y Wilier se acercan a los 12.000 $ o más. Determinar cuánta asistencia quieres realmente y cuánto necesitas que se sienta ligera la bicicleta cuando el motor está apagado es la forma más rápida de reducir las opciones.

Conclusión

Las bicicletas de carretera eléctricas han alcanzado por fin un punto en el que la asistencia no se produce a costa de la conducción. Las cinco bicicletas de esta selección mantienen su peso bajo, sus sistemas de asistencia silenciosos y sus siluetas cercanas a las de una bicicleta de carretera estándar. La Trek Domane+ SLR es la imitadora más convincente, la Scott Solace eRIDE 10 y la BMC Roadmachine 01 AMP X cubren tanto carretera como gravel, la Wilier Filante Hybrid toma una ruta diferente con un motor de buje trasero, y la Ribble Endurance SL e ofrece una idea similar por mucho menos dinero. Ajusta la bicicleta a cómo y dónde montas, y cualquiera de estas se sentirá primero como una bicicleta de carretera y después como una eléctrica.