Mejores bicicletas gravel: 10 opciones destacadas que merece la pena considerar

Introducción

El gravel se ha dividido en dos grandes bandos. Por un lado están las bicicletas aerodinámicas, orientadas a la competición y diseñadas en torno a la velocidad en superficies rápidas y secas. Por otro, las plataformas de aventura progresivas, largas y con ángulos relajados, concebidas para mantener la compostura cuando los senderos se vuelven pedregosos, empinados y sueltos. Entre ambas hay un puñado de bicicletas que intentan deliberadamente hacer un poco de las dos cosas.

Las diez bicicletas que siguen cubren todo ese espectro. Cada una tiene un carácter claro, un conjunto definido de fortalezas y al menos un compromiso que conviene entender antes de comprar. Cuando los pesos, las especificaciones y los precios se pudieron confirmar, se incluyen aquí.

Cómo se evaluaron estas bicicletas

Cada bicicleta se juzgó con las mismas preguntas prácticas. El material del cuadro y el peso declarado importan, pero también la holgura para neumáticos, el estándar de caja de pedalier, el diámetro de tija y el número de anclajes para bidones, bolsas y guardabarros. La geometría es el otro factor decisivo: el ángulo de dirección, el trail de horquilla y la distancia entre ejes determinan si una bicicleta se siente calmada y asentada o rápida y reactiva.

La elección del grupo, la calidad de las ruedas y la especificación de los neumáticos también se tuvieron en cuenta, porque esas piezas suelen dar forma a la conducción tanto como el cuadro. Una bicicleta con holgura generosa y una caja de pedalier roscada es más fácil de mantener a largo plazo, mientras que un cockpit de una pieza o una tija propietaria reduce tus opciones más adelante. Cada sección siguiente señala dónde caen esos compromisos.

Canyon Grail: velocidad de carrera aerodinámica con almacenamiento práctico

La Canyon Grail sustituye el característico manillar de doble piso de la generación anterior por un cockpit convencional de una pieza, y el motivo es la aerodinámica. El nuevo manillar utiliza lo que Canyon llama forma de doble caída, con 5 grados de barrido hacia atrás en la parte superior y un doble flare que pasa de 5 grados en las manetas a 16 grados en las curvas. Una sección aplanada en el centro, el Gear Groove, ofrece a accesorios como un soporte para ciclocomputador, un soporte para luz o un soporte para teléfono un lugar donde fijarse sin aplastar un tubo redondo.

El cuadro toma mucho de la plataforma de carretera Ultimate, con tija y tubo vertical de perfil en D y un enfoque claro en la velocidad. La holgura para neumáticos es de 42 mm, y la bicicleta se entrega con neumáticos de 40 mm. Hay anclajes para guardabarros, y se pueden montar guardabarros alrededor de un neumático de 42 mm. Canyon mantuvo la holgura en 42 mm en parte para dejar espacio a un doble plato 52/36.

Los detalles prácticos destacan. Una bolsa de cuadro extraíble utiliza el sistema Fidlock y tres anclajes cortos, sin correas de velcro que arañen la pintura o rocen las rodillas, y se suelta en segundos. El almacenamiento del tubo diagonal aloja una bomba de fibra de carbono, un multiusos y una pequeña bolsa para una cámara, un cartucho de gas y desmontables. Un pequeño puerto permite que un cable de carga llegue a un ciclocomputador o a una luz.

La Grail llega en tres niveles. CF SL es el punto de entrada, CF SLX se sitúa en el medio y CFR es nuevo en la plataforma, con un cuadro que se declara más de 100 g más ligero y más rígido alrededor de la horquilla, el tubo de dirección y la caja de pedalier. El montaje CFR probado aquí lleva transmisión electrónica SRAM con frenos de disco hidráulicos, potenciómetro, ruedas de carbono DT Swiss con bujes 180 y neumáticos Schwalbe G-One RS de 40 mm. Una talla M pesó 7,7 kg sin pedales.

En grava lisa y asfalto es realmente rápida, y la nueva forma del manillar funciona bien, con una posición cómoda en la parte superior y varias posiciones de manos en las curvas abiertas. La conducción resta brusquedad a los impactos mayores sin sentirse mullida, y es más firme que una bicicleta de aventura de neumáticos anchos. Dos cosas que sopesar: un cockpit de carbono de una pieza significa que no puedes elegir una longitud de potencia diferente, y el soporte a largo plazo para el Gear Groove, además de la disponibilidad de accesorios de terceros, sigue siendo una incógnita.

Cervélo Áspero: afilada, rápida y firme

La Áspero conserva la silueta del original pero actualiza varios detalles. El tubo superior tiene más inclinación para ganar espacio de entrepierna, las vainas traseras están más caídas que antes y el tubo vertical se curva para abrir espacio en la rueda trasera. La holgura para neumáticos sube a 42 mm en 700c, y hay suficiente espacio alrededor de un neumático de 40 mm como para que uno de 45 mm pueda entrar según la combinación de llanta y neumático.

Un flip chip en las punteras de la horquilla permite ajustar el trail de la horquilla cuando cambias el tamaño de rueda o neumático. Con un neumático de 40 mm, el trail se sitúa en torno a 62 mm, lo que da un manejo estable y asentado a velocidad sobre terreno irregular. Las punteras traseras usan el estándar SRAM UDH, así que la patilla del cambio es fácil de sustituir y el cuadro es compatible con transmisiones SRAM T-Type, como un montaje Eagle mullet.

Otros cambios son prácticos más que dramáticos. La rigidez en el tubo de dirección se ha reducido para lograr algo más de flexibilidad en la parte delantera, la tija sigue siendo una pieza redonda de 27,2 mm con abrazadera externa, y el tubo diagonal es más esbelto. Los cables y latiguillos ahora van totalmente internos a través de un tubo de dirección en forma de D, y el conjunto de dos piezas se puede cambiar por un manillar y potencia de una pieza si lo prefieres.

La caja de pedalier es una unidad roscada T47, aunque Cervélo usa una copa externa en el lado de la transmisión y una copa interna en el lado no de transmisión, así que necesitas una caja de pedalier compatible en lugar de una de catálogo. Los anclajes son limitados: hay tornillos en el tubo superior para una bolsa bento y una tercera posición para bidón en el tubo diagonal, junto con un protector de batalla, pero no hay anclajes en la horquilla ni anclajes para guardabarros.

Los precios van desde 3.000 £ con Shimano GRX hasta 5.200 £ para el montaje tope de gama probado aquí, que combina SRAM Rival AXS con ruedas de carbono Reserve, neumáticos WTB Vulpine de 40 mm, un manillar aero de carbono con flare, tija de carbono y sillín Prologo. Una talla 56 pesó 8,5 kg con soporte de ciclocomputador y portabidón montados.

Es una bicicleta rápida. En un circuito de prueba con potenciómetro se sitúa junto a la Canyon Grail, la Scott Addict Gravel y las plataformas orientadas a competición de 3T. La transferencia de potencia es excelente, la posición es cercana a una bicicleta de carretera de endurance con un stack más bajo y un reach más corto que una Grail, y la dirección es calmada en lugar de vaga. También es firme, y no tan suave como una Canyon Grail, una Giant Revolt, una Cannondale Topstone o una GT Grade. El dibujo del WTB Vulpine es rápido en condiciones secas y menos feliz en barro.

Ventum GS1: la opción de carbono con mejor relación calidad-precio

Ventum vende directamente, sin red de distribuidores, y así es como la GS1 se queda en 3.000 $ con cuadro y horquilla de carbono completo y el grupo electrónico más asequible de SRAM. Bicicletas gravel de carbono comparables de Giant y Canyon a un precio similar suelen venir con Shimano GRX mecánico.

El cuadro sigue el pensamiento moderno de las bicicletas de competición: cableado seminterno en la parte delantera, tubo diagonal aerodinámico, vainas traseras caídas y tirantes caídos. La holgura para neumáticos es de 48 mm, más que una Canyon Grail y un poco menos que una Giant Revolt. Hay una placa ciega en el tubo vertical si prefieres un montaje de un solo plato, y el cuadro admite desviador delantero. Tiene caja de pedalier roscada T47 y puntera compatible con SRAM UDH.

Los anclajes son modestos. Hay tornillos para caja bento en el tubo superior y una tercera posición para bidón bajo el tubo diagonal, pero no hay anclajes en las patas de la horquilla ni anclajes para guardabarros o fender, lo que limita su uso en invierno y para desplazarse. Un flip chip en las punteras de la horquilla ajusta el rake y el trail de la horquilla entre 45 y 50 mm, para que puedas afinar la velocidad de dirección según tu terreno.

La calidad de marcha es racing. El cuadro y la horquilla son rígidos, sale de los ángulos con fuerza y la transferencia de potencia es sólida, aunque no sube con tanta facilidad como una bicicleta mucho más cara. La geometría se sitúa en un punto medio, ni extrema ni conservadora, lo que facilita sentirse a gusto. El amortiguamiento es razonable: similar al de una Canyon Grail o una Cervélo Áspero, y por detrás de una Giant Revolt o una Specialized Diverge.

Dos notas de confort. Un tubo superior casi horizontal deja poca tija expuesta, y la tija aero en forma de D descarta la mayoría de tijas de suspensión y dropper. Una talla ML pesó 8,6 kg sin pedales, lo cual es respetable a este precio, y el grupo electrónico es el elemento de valor destacado, con cambios ligeros, un embrague para controlar el golpeteo de la cadena y frenos potentes.

FiftyOne Assassin: ajustable, estable, lista para la aventura

FiftyOne es una marca con sede en Dublín, y la Assassin es su primer cuadro de gravel y aventura, fabricado en Taiwán. Es distintiva: un tubo de dirección alto y profundo, una horquilla musculosa de lados planos, un tubo superior inclinado, vainas traseras finas no caídas y tirantes caídos con curvas. La holgura para neumáticos es de 47 mm tanto en ruedas de 650b como de 700c, y la bicicleta probada aquí llevaba ruedas de 700c con neumáticos de 45 mm.

La geometría es progresiva, larga y relajada en comparación con las bicicletas gravel de enfoque carretera. También es ajustable en ambos extremos, con flip chips en la puntera trasera y en la puntera de la horquilla. El trail se puede configurar de 76 a 87 mm, mucho más largo que los alrededor de 57 mm de una Specialized Diverge y más que los 77 mm de una BMC URS. La configuración larga hace que la bicicleta sea extremadamente estable y calmada sobre terreno irregular y técnico, mientras que la más corta la afila.

El conjunto de cuadro cuesta 3.000 £ y llega en cuatro tallas con una selección de colores. La bicicleta completa probada aquí tiene un PVP de 3.800 £, lo que parece una relación calidad-precio sólida: Shimano GRX 1x11 mecánico con una mezcla de componentes de las series 800 y 600, ruedas DT Swiss 1800, neumáticos WTB Riddler de 45 mm, manillar de carretera con flare Easton, potencia y tija Zipp y sillín WTB. Una talla L con portabidones pesó 9,2 kg.

En asfalto se siente sin prisa y tarda un poco en entenderse. Apúntala hacia un descenso pedregoso y la geometría cobra todo el sentido, manteniendo la velocidad con una parte delantera asentada que inspira confianza. La parte delantera es firme y transmite algo de información a través del manillar en senderos secos y con surcos, pero una tija redonda de 27,2 mm con abrazadera externa significa que puedes montar una tija de suspensión o una dropper, y una potencia normal hace que una potencia de suspensión también sea una opción.

Hay anclajes para guardabarros, bolsas y bidones, un protector de batalla moldeado en el tubo diagonal, cableado interno con puertos para grupos mecánicos o electrónicos y una caja de pedalier roscada T47. Dos limitaciones: solo cuatro tallas de cuadro, y la holgura para neumáticos podría ser más generosa en condiciones de barro. Un protector para la vaina de la cadena sería un añadido bienvenido.

Enve MOG: velocidad de carrera con versatilidad para el día a día

La MOG es la plataforma gravel de Enve, y apunta deliberadamente a los dos bandos: perfiles aerodinámicos en los tubos, cableado totalmente interno y almacenamiento en el tubo diagonal por un lado; anclajes para guardabarros, anclajes en la horquilla y holgura para neumáticos de hasta 50 mm por otro. El cuadro se declara en 950 g, más pesado que una Specialized Crux de alrededor de 725 g, pero aporta bastante más practicidad.

La bicicleta probada aquí llevaba neumáticos Schwalbe G-One RS de 40 mm y un grupo electrónico Shimano GRX 1x11 con un plato de 42 dientes y un cassette 11-42, junto con ruedas de carbono Enve SES 3.4. Tal como se montó, con ciclocomputador, cámara de acción, bolsa de sillín y pedales, pesó 9,26 kg.

En un evento gravel de 215 km la velocidad fue el titular. En grava rápida y rodadora era fácil mantenerse en un grupo pequeño a alta velocidad, y el beneficio aerodinámico se notaba en los descensos, donde la bicicleta se despegaba de máquinas gravel más convencionales. Las llantas de carbono también demostraron ser resistentes, sobreviviendo a impactos repetidos contra rocas sin pinchazos, llantas agrietadas ni radios rotos.

El confort fue la sorpresa. A pesar del enfoque de competición, la espalda y el cuello aguantaron nueve horas en el sillín. Una tija de 27,2 mm con bastante longitud expuesta, vainas traseras caídas y un laminado de carbono ajustado en la parte trasera contribuyen a ello. No es tan suave como una Giant Revolt, una Cannondale Topstone Carbon o una Specialized Crux, pero se acerca más a esas que a las bicicletas gravel aerodinámicas más firmes. Hay sitio para un neumático de 45 mm si quieres más amortiguación.

Un problema mecánico empañó el día: una cadena que se salió en un descenso rápido y irregular, lo que recuerda que los montajes de un solo plato todavía pueden perder la cadena. Comparada con una Specialized Crux, la MOG ofrece anclajes para guardabarros, anclajes adicionales para bidones y bolsas, incluidos anclajes en la horquilla, holgura de 50 mm frente a 47 mm, almacenamiento en el tubo diagonal y cableado totalmente interno. La Crux responde con un cuadro más ligero y un aspecto más tradicional de tubos redondos.

Giant Revolt X: suspensión en ambos extremos

La Revolt X añade suspensión delantera y trasera a la plataforma Revolt de larga trayectoria de Giant, pensada para ciclistas que pasan tiempo en terrenos donde normalmente una bicicleta de montaña sería la elección sensata. El cuadro se rediseña en torno a la horquilla de suspensión, con un tubo de dirección más corto, un ángulo de dirección de 71 grados, un ángulo de sillín de 73 grados, una caja de pedalier más baja que la Revolt estándar y vainas traseras más cortas. Los flip chips de las punteras traseras ajustan la distancia entre ejes y la holgura para neumáticos.

La parte interesante es la tija. Es una dropper que ofrece entre 75 y 100 mm de caída desde una maneta en el manillar, pero también proporciona alrededor de 25 mm de recorrido de suspensión, así que aporta confort además de espacio libre. Puedes cambiarla por una tija redonda estándar de 30,9 mm o por la tija D-Fuse de Giant si lo prefieres. Las potencias son más cortas y los manillares más anchos que en la Revolt normal.

Hay cuatro montajes, desde 3.000 £ en el Reino Unido. El modelo Pro probado aquí lleva SRAM Rival 1x con un cambio trasero Eagle GX y un cassette 10-52, y tiene un PVP de 5.500 £ en el Reino Unido o 6.200 $ en EE. UU. Una talla ML, pilotada por un ciclista de 181 cm, pesó 10 kg sin pedales, y aun así no se siente pesada en el sendero.

Las ruedas de carbono ligeras de Giant y los neumáticos Crosscut de 45 mm con un dibujo contundente ayudan aquí. El desarrollo hace que las subidas empinadas sean sencillas, y la horquilla de suspensión y la tija suavizan raíces y baches ocultos mucho mejor que un montaje rígido. Amplía la franja de terreno que la bicicleta maneja bien sin renunciar a la velocidad y la viveza de la Revolt estándar.

Una cosa a vigilar: la tija hizo un ruido seco varias veces en la primera salida, aparentemente al topar con sus topes. Merece la pena controlarlo con el tiempo. Por lo demás, el conjunto está bien juzgado, con pintura bicolor, un manillar ancho con flare, potencia corta, cinta de manillar con agarre y un protector de batería en el cambio trasero SRAM.

3T Extrema Italia: velocidad aerodinámica con neumáticos muy anchos

3T introdujo el concepto de gravel aerodinámico con la Exploro original, y la Extrema Italia es su nueva insignia, que sustituye a la RaceMax. La cifra destacada es la holgura para neumáticos: hasta 57 mm, frente a 46 mm de la RaceMax, con alrededor de 6 mm de espacio entre la goma y el cuadro. Para ponerlo en contexto, una Specialized Diverge admite 47 mm, una Canyon Grizl y una Fairlight Secan admiten 50 mm, y una Giant Revolt admite 53 mm.

El cuadro está fabricado en Italia. Un tubo diagonal muy grande, estrecho en el tubo de dirección y más ancho alrededor de los portabidones, está diseñado para gestionar el flujo de aire alrededor de los bidones y la rueda trasera. El tubo de dirección es estrecho y la horquilla es esbelta con una corona de perfil bajo. El cableado ahora es convencional, con los latiguillos de freno pasando bajo la potencia y entrando en el cuadro a través del rodamiento de la dirección, y el manillar y la potencia de dos piezas permiten cambiar la longitud de potencia, el ancho del manillar y la altura del stack.

En la parte trasera hay una tija redonda de 27,2 mm con abrazadera interna, así que cabrá una tija de carbono, de suspensión o dropper, y el laminado del tubo vertical está ajustado para más flexibilidad que la RaceMax mientras conserva la misma rigidez torsional en el tubo de dirección y la caja de pedalier. La caja de pedalier usa el mismo sistema de rosca que la RaceMax. El ángulo de dirección es de 71,5 grados, que está en un punto medio más que radical: una Merida Silex o una BMC URS se acercan más a 69 grados.

Se ofrecen tres montajes, y el más asequible cuesta 6.700 £. Combina manetas SRAM Rival y un solo plato con un cambio trasero de nivel Eagle Transmission GX y un cassette 10-52, un montaje mullet que ofrece un rango de desarrollo muy amplio. Ruedas de carbono Zipp 303S, neumáticos de bicicleta de montaña Continental Race King, una tija dropper inalámbrica RockShox Reverb y un sillín Selle San Marco lo completan. Sin pedales pesó 9,6 kg. Solo el conjunto de cuadro cuesta 4.600 £.

En el sendero, el ancho extra de neumático transforma la capacidad de la bicicleta, añadiendo agarre y compostura en pistas forestales embarradas y singletrack exigente. El confort es un paso claro por delante de la RaceMax, aunque una Giant Revolt, una Vielo o una Specialized Diverge seguirán siendo más suaves. La posición es más alta, más corta y más relajada que en la RaceMax. El cambio Eagle Transmission fue rápido, silencioso y fiable incluso en barro.

La única reserva es la geometría. En secciones muy empinadas y técnicas, la Extrema Italia está menos compuesta que rivales más relajadas, y 3T podría haber sido más audaz con las cifras para igualar la holgura para neumáticos.

Merida Silex: geometría de aventura inspirada en la bicicleta de montaña

La Silex parece una bicicleta de competición sobre el papel, pero su geometría cuenta otra historia. Un ángulo de dirección de 69,5 grados es 1,5 grados más relajado que la versión anterior y está más cerca de una bicicleta de montaña de recorrido corto que de una típica bicicleta gravel de competición. El tubo de dirección es mucho más corto que en el modelo original de 2018, algo posible gracias a una horquilla más larga, lo que también significa que el cuadro es compatible con una horquilla de suspensión sin arruinar el manejo.

La holgura para neumáticos ha crecido de 38 mm a 45 mm, y la bicicleta se especifica con neumáticos Maxxis Rambler de 45 mm, con mucho espacio a su alrededor en la horquilla y las vainas traseras. Es una lástima que Merida no fuera más allá, ya que 47 mm y 50 mm son ahora comunes, pero 45 mm cubre mucho terreno.

Los detalles incluyen cableado interno que pasa por el tapón superior y entra en el cuadro, manillar y potencia de dos piezas, anclajes en la horquilla para jaulas o bidones, anclajes para guardabarros y una caja de pedalier roscada. Dos características destacan en la parte trasera: discos de 180 mm delante y detrás, y disipadores de calor montados entre la pinza y el cuadro o la horquilla. Los discos añaden potencia de frenado, aunque decir si el tamaño extra y los disipadores marcan una diferencia significativa en una bicicleta gravel es más difícil.

Los precios empiezan en poco más de 1.200 £ para los modelos de aluminio, con opciones de carbono más arriba en la gama. El montaje de carbono probado aquí cuesta 7.000 £ y usa Shimano GRX de 12 velocidades mecánico, ruedas Easton, manillar de carretera con flare, tija de carbono y sillín Merida. Pesó 9,4 kg, lo cual es razonable para la especificación.

La conducción es inusual al principio. La parte delantera alta, la potencia corta y el manillar ancho colocan al ciclista más atrás y más alto que una bicicleta gravel orientada a competición, lo que puede sentirse extraño en asfalto. Apúntala cuesta abajo y la geometría cobra sentido: el ángulo de dirección relajado y la longitud extra dan un manejo calmado y autoritario en curvas y sobre senderos pedregosos y escalonados. Rodar con presiones tan bajas como 20 a 25 psi ayuda a que los neumáticos hagan su parte del trabajo.

Como la bicicleta usa una potencia y una tija normales, una potencia y una tija de suspensión son mejoras fáciles para la aventura de larga distancia. No es la bicicleta más suave en terreno irregular, y se necesitan unas cuantas millas para adaptarse si vienes del asfalto o del gravel de competición.

Cannondale Topstone Lab 71: confort Kingpin y posición de competición

Lab 71 es el tratamiento insignia de Cannondale, aplicado a varias plataformas, y la Topstone Lab 71 es la versión gravel. El cuadro usa un grado superior de carbono y un acabado de pintura nuevo para ahorrar unos 160 g declarados respecto a la Topstone de carbono normal. El acabado aquí es una combinación de Ox Blood en la parte trasera con carbono desnudo en la delantera y en la horquilla, lo que ahorra peso pero es un look divisivo en un cuadro premium.

La holgura para neumáticos es de hasta 45 mm en 700c, y hay montajes en 650b disponibles. Hay caja de pedalier roscada, anclajes por todo el cuadro y la horquilla para bidones y bolsas, y anclajes para guardabarros. El tubo diagonal lleva un anclaje compatible con SmartSense, una herencia del sistema Synapse, que se puede usar con un soporte y correas suministrados para una bolsa o una cámara, aunque se siente como un resto más que como una característica diseñada.

El elemento característico es Kingpin: un pivote de eje pasante que une las vainas con el tubo vertical. Combinado con el laminado de carbono en el tubo superior, el tubo vertical y las vainas aplanadas, permite hasta 30 mm declarados de flexión en el sillín.

La Lab 71 se vende como paquete de cuadro y horquilla por 3.000 £, así que la montas tú mismo o lo hace una tienda. El montaje probado aquí usó Shimano GRX de 12 velocidades mecánico con cassette 11-51, ruedas de carbono HollowGram con internos DT Swiss, manillar y potencia aero de carbono Prime y sillín Fabric con raíles de carbono. La bicicleta completa pesó 7,7 kg, lo cual es impresionante para un montaje mecánico. Para la mayoría de compradores, un modelo completo de carbono por poco más de 3.000 £ es la compra más inteligente.

En carretera y en grava lisa la Topstone es rápida y está bien equilibrada. La geometría es deportiva y cercana a una bicicleta de carretera de endurance, lo que facilita enlazar carreteras secundarias, caminos y pistas forestales. La distancia entre ejes es larga, el ángulo de dirección relajado y el trail de horquilla largo, así que la dirección es estable en lugar de nerviosa. No es la bicicleta para senderos empinados y técnicos.

El confort en el sillín es lo destacado. Kingpin ofrece una conducción notablemente más suave que la mayoría de bicicletas gravel, y supera en este aspecto a la tija partida de la Canyon Grizl, permitiendo que un neumático de 40 mm se sienta más cerca de uno de 45 mm en la parte trasera. La parte delantera es más firme, aunque una potencia de suspensión es un añadido fácil ya que el tubo de dirección es estándar.

Mason Bokeh: versatilidad artesanal en aluminio

La Bokeh ya va por su tercera versión, tras la original de 2016 y una segunda versión en 2019, y la receta no ha cambiado mucho porque no lo necesitaba. Mason no sigue años modelo, así que los cambios son refinamientos. El cuadro sigue fabricándose a mano en Italia con aluminio triple butted y formas de tubo personalizadas, y esta versión añade punteras mecanizadas por CNC, cableado interno para cables traseros y latiguillos de freno, anclajes extra para carga y agua, cableado de dinamo a través del tubo superior y una nueva horquilla de carbono con sus propios anclajes.

La holgura para neumáticos ha mejorado ligeramente, hasta 700x45 o 650x55. Con neumáticos de bicicleta de montaña de 2,1 pulgadas montados hay espacio de sobra delante, aunque el neumático trasero queda muy cerca de las vainas. No hay puente entre vainas, lo que ayuda a la evacuación del barro, pero una rueda desllantada en una aventura larga podría dejar muy poco espacio.

El paquete de cuadro y horquilla cuesta cerca de 1.500 £, los montajes completos empiezan en poco más de 3.200 £ con Shimano GRX y llegan a más de 4.000 £ con SRAM Rival AXS. El montaje probado aquí, con Campagnolo Ekar, ruedas Hunt, neumáticos Vittoria y manillar de carretera con flare Ritchey VentureMax, se sitúa por encima de 3.600 £. Es mucho para una bicicleta de aluminio, y una Canyon Grizl con un grupo comparable cuesta alrededor de 300 £ menos y rueda más suave gracias a su cuadro de carbono y su tija partida. La Bokeh pesó 9,3 kg, igual que la Grizl.

Lo que obtienes a cambio es una pequeña empresa británica con un granero cerca de Brighton, donde puedes probar y recoger la bicicleta en persona. Para algunos ciclistas, esa relación vale el sobreprecio.

La conducción es deportiva, rápida y ágil, y la geometría sigue equilibrando la velocidad en carretera con la capacidad fuera de ella en lugar de perseguir las cifras más relajadas posibles. Mason sí ofrece una Bokeh de acero con geometría más relajada para ciclistas que quieren más capacidad. En un viaje de bikepacking por Gales, incluido un paso pedregoso por el Gap bajo Pen y Fan, el cuadro de aluminio se sintió vivo y directo, con más información que el carbono o el acero, mientras que los neumáticos anchos suavizaban buena parte de la superficie irregular. Sube bien y se siente rígida bajo potencia. No es la opción más capaz cuando los senderos se vuelven empinados y técnicos, pero para una primera o segunda bicicleta gravel sigue siendo una máquina versátil y bien juzgada.

Consejos de compra: adaptar la bicicleta a tu forma de rodar

La elección correcta depende mucho más de tu terreno que de cualquier especificación concreta. Si tu gravel es rápido, seco y rodador, las plataformas de competición aerodinámicas tienen sentido: la Canyon Grail, la Enve MOG, la 3T Extrema Italia y la Cervélo Áspero priorizan la velocidad, con la Grail añadiendo almacenamiento en el cuadro y la MOG añadiendo anclajes y holgura.

Si quieres velocidad de competición con un presupuesto más ajustado, la Ventum GS1 es la opción con mejor valor, con cuadro de carbono y cambio electrónico por 3.000 $, siempre que puedas vivir sin anclajes para guardabarros. La Merida Silex y la FiftyOne Assassin encajan con ciclistas que quieren estabilidad y ajustabilidad por encima del ritmo puro, y los dobles flip chips de la Assassin ofrecen el rango de ajuste más amplio.

Los ciclistas que ruedan habitualmente por terreno irregular, con raíces o pedregoso deberían mirar la Giant Revolt X, donde la suspensión delantera y una tija dropper de suspensión marcan una diferencia real. Quienes quieran confort y versatilidad para superficies mixtas, incluidos días largos y bikepacking ligero, encontrarán en la Cannondale Topstone Lab 71 y la Mason Bokeh opciones más fáciles de convivir a diario.

Merece la pena revisar dos especificaciones en cualquier bicicleta que consideres. La holgura para neumáticos determina hasta dónde puedes llevar el confort y el agarre, y los anclajes para guardabarros determinan si la bicicleta sigue siendo útil durante un invierno húmedo. Una caja de pedalier roscada y una tija redonda también mantienen abiertas las opciones de mantenimiento y mejoras a largo plazo.

Conclusión

Rara vez ha habido un mejor momento para comprar una bicicleta gravel, y rara vez uno más difícil para elegir entre ellas. Las diez bicicletas de aquí son todas competentes, pero están construidas para ciclistas y terrenos diferentes. Las bicicletas de competición aerodinámicas recompensan las superficies rápidas y secas. Las plataformas de aventura progresivas recompensan los senderos irregulares, empinados y sueltos. Los diseños centrados en el confort recompensan los días largos y las rutas mixtas.

Haz que la bicicleta encaje con la forma de rodar que realmente practicas la mayor parte del tiempo, revisa la holgura para neumáticos, los anclajes y los estándares de cockpit y tija, y la decisión se vuelve mucho más sencilla.