Las mejores motos de dirt baratas: Apollo RFZ, X-Pro y Kayo comparadas

Introducción

Los foros en línea y los grupos de redes sociales insisten en repetir el mismo consejo: compra una moto japonesa, compra una 250 o una 450, o no te molestes. Para la mayoría de los pilotos casuales, ese consejo es excesivo. Si tu objetivo es divertirte en senderos dentro de unas cuantas hectáreas o en rutas de trail ligeras, una moto de presupuesto más pequeña puede ofrecer más sonrisas por dólar que una máquina de motocross de tamaño completo.

Esta guía analiza tres opciones asequibles: la Apollo RFZ, la X-Pro y la Kayo. Ninguna es una moto de carreras, y ninguna pretende serlo. Pero para un uso de trail relajado, cubren todo el espectro, desde la diversión ultrabarata hasta una máquina de gama media sorprendentemente bien construida.

¿De verdad necesitas una moto cara?

Aquí tienes una forma práctica de plantearlo. Una 250 o 450 japonesa nueva puede costar cerca de $5,000 en un concesionario, e incluso las unidades usadas mantienen su valor en el rango de $3,000 a $4,500. Si compras una y la vendes en un año, puedes perder fácilmente $500 o más.

Compáralo con una moto barata usada adquirida por unos $700. Si la mantienes cuidada y limpia, puedes revenderla un año después por unos $600 a $700, perdiendo quizás $100 a $300 como máximo. Para alguien que quiere comprobar si el trail riding es realmente lo suyo, la moto más barata simplifica las cuentas.

La verdadera pregunta es honesta: ¿haces más de 50 millas de sendero accidentado cada fin de semana, con agua, barro y subidas? Si es así, invierte en una moto japonesa. Si vas a 20 o 30 mph por tu propiedad o por senderos ligeros durante 30 o 40 minutos después del trabajo, una 125 de presupuesto hará el trabajo de verdad.

Apollo RFZ: la primera moto divertida

La Apollo RFZ es la definición de una máquina de diversión de bajo costo. Un ejemplar bien vinilado valía aproximadamente $1,000 a $1,200 con el vinil incluido, y podía conseguirse usada por unos $700. Si la mantienes en orden, debería conservar ese valor lo suficiente como para sacarle todo el provecho de rodaje por tu dinero.

Si es una 125 automática de una sola velocidad, es una moto especialmente fácil de vivir: pata de arranque, y a rodar, sin embrague. Eso la hace ideal para el pilotaje casual en el que solo quieres subirla y rodar, sin gestionar marchas ni control de embrague.

La disponibilidad de repuestos es mejor de lo que la gente espera, y trabajos básicos como los cambios de aceite y los filtros de combustible son sencillos. La única tarea un poco más laboriosa es el colador de aceite durante el drenaje, que requiere un par de tornillos y aproximadamente una hora.

X-Pro: la moto sencilla de subir y arrancar

La X-Pro se sitúa en la misma franja de presupuesto que la Apollo. Es una moto de tamaño medio, lo que significa que no tienes la sensación de ruedas diminutas de una moto infantil, pero también te saltas el volumen imponente de una 250 o una 450. Si quieres algo a lo que simplemente puedas subirte y rodar sin perseguir la velocidad máxima, este es ese tipo de máquina.

No está construida para competir con Honda, Kawasaki, Yamaha o KTM, y no está diseñada para pilotaje extremo. Para senderos de intensidad leve a moderada y rodaje relajado por la propiedad, hace exactamente lo que debe hacer.

La X-Pro comparte la misma clase de tamaño que la Kayo, así que si quieres una moto regular de tamaño medio sin el precio más elevado de la opción más refinada, esta es la jugada de valor.

Kayo: el salto en calidad de construcción

La Kayo es la excepcional del trío, y para bien. Mientras que la Apollo y la X-Pro son motos puramente de presupuesto, la Kayo se sitúa un poco más en la gama media. Está notablemente mejor construida: arranque eléctrico, neumáticos de mejor calidad, cadena de mejor calidad y un acabado general que hace que se sienta como una moto mucho más cara de lo que es.

Un ejemplar se consiguió usado por unos $900, lo cual es una oferta genuinamente barata para la marca. Es la más cara de las tres, pero el dinero extra se nota en mejores componentes y en una moto que se siente más cómoda en un pilotaje de trail algo más exigente.

Todavía no es calidad japonesa, y no es una moto de carreras. Pero para los pilotos que quieren un poco más de confianza en senderos moderados sin pagar precios de concesionario, la Kayo es la destacada de las tres.

Consejos de compra para principiantes

Ajusta la moto al rodaje que realmente haces. Si compites en motocross o pilotas senderos extremos cada fin de semana, ninguna de estas motos es la herramienta adecuada y una máquina japonesa vale la pena. Si haces trail riding por diversión, manteniéndote a la vista de casa y rodando a 20 o 30 mph, una moto de presupuesto es una elección perfectamente válida.

Algunos consejos prácticos:

• Cómprala usada, inspecciona la moto y verifica que funcione bien antes de entregar el dinero.
• Mantén al día los cambios de aceite y el mantenimiento básico. Estas motos son sencillas de servicio.
• No cuentes con revenderla para ganar dinero. Rueda con ellas hasta que se acaben y disfruta del bajo costo de entrada.
• Usa siempre el equipo adecuado y un casco, sin importar lo casual que sea el paseo.

Conclusión

La Apollo RFZ es la entrada más barata a la diversión casual, la X-Pro es la polivalente sencilla de tamaño medio, y la Kayo es la opción superior con una calidad de construcción notablemente mejor por un poco más de dinero. Ninguna sustituye a una moto de carreras japonesa, pero ninguna necesita hacerlo. Para el trail riding relajado, cualquiera de estas tres puede ser una auténtica pasada sin romper el presupuesto.