Los mejores neumáticos de carretera para todas las estaciones: nueve opciones tubeless para agarre, velocidad y durabilidad

Introducción

Los neumáticos de carretera para todas las estaciones existen para resolver un problema sencillo: quieres la velocidad y las sensaciones de marcha de la goma de verano, pero no quieres pasar medio invierno al borde de la carretera reparando pinchazos. La categoría ha mejorado enormemente. Los compuestos y los dibujos de banda de rodadura ahora están afinados para condiciones mixtas, por lo que agarran mejor que los neumáticos más racing en frío y en mojado, y algunos modelos añaden detalles realmente útiles, como bandas reflectantes en los flancos.

La construcción tubeless es hacia donde se dirige la mayor parte del desarrollo, y los neumáticos tubeless para todas las estaciones suelen fabricarse algo más robustos que sus equivalentes con cámara porque necesitan retener el aire sin una cámara en su interior. Llevarlos tubeless o con cámara es una decisión personal. Montar un neumático tubeless para todas las estaciones con una cámara dentro es una opción perfectamente razonable: obtienes la carcasa más resistente sin la suciedad de un sellado tubeless fallido ni la molestia de llevar un kit de reparación. Cualquier pequeña penalización en resistencia a la rodadura importa menos con tiempo cambiante, cuando rara vez aprietas a ritmo de carrera.

Los neumáticos que aparecen a continuación se dividen en dos grupos. Los cinco primeros se inclinan por la velocidad, la flexibilidad y el bajo peso. Los cuatro últimos anteponen la protección contra pinchazos y la longevidad. Ambos enfoques son válidos, y la respuesta correcta depende de las carreteras por las que ruedes y de cuánto te disguste reparar pinchazos.

Cómo se evaluaron estos neumáticos

Las conclusiones que siguen proceden de miles de kilómetros de rodadura real por una amplia mezcla de carreteras y condiciones, acumulados a lo largo de un par de años. La configuración de referencia fueron neumáticos de 28 mm usados a alrededor de 75 a 80 PSI, es decir, aproximadamente 5,1 a 5,5 bar. La mayoría de los neumáticos se probaron tanto tubeless como con cámara.

Esto no es una prueba de laboratorio, por lo que las condiciones no fueron idénticas de una salida a otra. La evaluación se centró en lo que de verdad importa en la carretera: cuánto agarre transmiten la carcasa y el compuesto a través de la bicicleta, cómo se comporta el neumático en frío y en mojado, qué bien resiste cortes y pinchazos, con qué precisión se hincha hasta su anchura nominal, qué facilidad de montaje ofrece y con qué rapidez se desgasta la banda de rodadura.

También se registraron el peso y la flexibilidad, ya que esos dos atributos explican la mayor parte de la diferencia de sensaciones entre un neumático racing para todas las estaciones y uno más resistente. Cuando un neumático se rodó durante un periodo prolongado tras la evaluación inicial, esa experiencia a más largo plazo se indica en las secciones siguientes.

Vittoria Corsa Pro Control

El Corsa Pro Control es el neumático que hay que elegir si la flexibilidad y las sensaciones de marcha son lo que más te importa. Su carcasa de algodón de 320 TPI es entre cuatro y cinco veces más densa que la carcasa de algunos neumáticos para todas las estaciones, y es la misma construcción que usan los neumáticos de carrera Corsa Pro de la marca. Esa carcasa permite que el neumático se adapte a la superficie de la carretera, lo que se traduce en una percepción más clara del agarre disponible bajo ti, sobre todo cuando las condiciones no son perfectas.

El compuesto aquí es algo más grueso, lo que ayuda a mantener a raya los pinchazos, pero no hay una capa dedicada de protección contra pinchazos. Los flancos flexibles que hacen que el neumático sea tan cómodo son, sin duda, su punto débil, aunque no se sufrió ningún pinchazo con este juego. Con 314 g para un neumático de 28 mm es realmente ligero, y la construcción flexible hace que sea algo más difícil de instalar que la media. El ajuste variará de una rueda a otra, así que merece la pena tener en cuenta el punto de instalación. Una vez montado, es muy divertido de rodar.

Panaracer Agilest Duro

El Agilest Duro sigue una filosofía similar: flexible, rápido y ligero. Pesa apenas 290 g en medida de 30 mm y utiliza un dibujo de banda de rodadura casi slick. El compuesto ZSG de gama alta agarra bien en mojado y realiza una transición suave sobre el hombro del neumático, lo que transmite una gran confianza al inclinarse en una curva.

La resistencia a los pinchazos ha sido impresionante para un neumático tan ligero, sin volumen extra tras el que esconderse. La principal advertencia es el tallaje. Un neumático de 30 mm midió solo 29,1 mm de ancho en una llanta de 21 mm, más estrecho de lo esperado. Ese menor volumen puede hacer que el neumático se sienta algo menos aislante frente a superficies rugosas que algunas alternativas, aunque subir de medida es una forma sencilla de compensarlo si todo lo demás del neumático te atrae.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

El P Zero Race TLR 4S toma prestada la misma carcasa de 120 TPI que el neumático TLR de carrera de la marca, pero cambia a un compuesto con sílice que, según se dice, es menos hidrófobo que la goma empleada en sus neumáticos más rápidos. El resultado es un mejor agarre en mojado, y el neumático se ha sentido seguro en el agarre que ofrece en todas las condiciones.

La durabilidad del compuesto también ha aguantado bien. Se usó durante la mayor parte del invierno de 2023 después de la evaluación inicial y resistió con solidez. Se dice que el compuesto organiza partículas microscópicas en forma de varilla para ayudar a mantener fuera los objetos punzantes, y aunque esas partículas son obviamente invisibles, el neumático ha desechado eficazmente los residuos de la carretera. Rueda rápido y, como otros de esta lista, se hincha un poco más estrecho de lo anunciado. Son pequeñas preocupaciones en un neumático para todas las estaciones que, por lo demás, se siente racing.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

El Grand Prix 5000 AS TR es un neumático racing para todas las estaciones, así que prescinde de la banda de protección contra pinchazos que lleva el clincher de cuatro estaciones de la marca. En su lugar, su carcasa de 110 TPI se construye con cuatro capas donde lo normal son tres. Esa capa extra hace parte del trabajo que haría una banda de protección, pero también debería favorecer la flexibilidad y la velocidad.

La contrapartida es el desgaste. El compuesto Black Chili se desgasta algo más rápido que algunos rivales, y el juego original de principios de 2023 se había cortado un poco más de la media cuando se sustituyó. Los ciclistas que suelen evitar el peor tiempo encontrarán en él una gran opción orientada al rendimiento. También está disponible con una banda reflectante para mejorar la visibilidad. Esa banda empezó a despegarse en el juego de prueba original, aunque otros juegos han ido bien.

Specialized S-Works Mondo

El S-Works Mondo es casi un truco de magia: tiene todos los rasgos de un neumático premium rápido para todas las estaciones, pero cuesta unos buenos 30 o 40 menos que muchos rivales. Utiliza dos compuestos, uno de rodadura más rápida en el centro de la banda de rodadura y otro con más agarre en los hombros. La textura de los hombros agarra prácticamente tan bien como la de cualquier neumático probado, y el modelo se ha corrido sobre los adoquines de Paris-Roubaix, que es un campo de pruebas tan duro como existe.

La resistencia a la rodadura también es bastante competitiva. Se monta en las ruedas de prueba con la misma facilidad que un neumático de carrera flexible, lo que simplifica la puesta a punto, y con 317 g para un neumático de 28 mm está a la altura del flexible Vittoria Corsa Pro Control y solo lo supera el Panaracer Agilest Duro. El compuesto central más rápido puede cortarse un poco más de la media; aparecieron un par de muescas en la goma bastante rápido, aunque el neumático se usó en condiciones realmente horribles en ese momento.

Schwalbe One 365

El One 365 se sitúa en el extremo más resistente del espectro. Su versión tubeless incluye una carcasa reforzada de 67 TPI y una banda de protección contra pinchazos de nailon que recorre la parte inferior de la banda de rodadura central y los hombros. Eso resulta tranquilizador en carreteras cubiertas de gravilla y trozos afilados de sílex, y la goma ha demostrado ser resistente a las perforaciones.

La otra cara es la falta de flexibilidad. La construcción es más resistente que la media, y el resultado es que no se obtiene exactamente el mismo nivel de sensaciones a través de la bicicleta que con neumáticos más racing. Una tira reflectante en el flanco ayuda a la visibilidad lateral en la oscuridad. Se siente más firme y posiblemente más apagado que los neumáticos anteriores, lo que lo convierte en una buena elección para desplazamientos invernales fiables o para ciclistas que no pretenden correr. Además, talla un poco más ancho que la mayoría en las mismas llantas, lo que no es malo para la comodidad siempre que tengas el espacio libre. Las medidas se limitan a 28 mm y 32 mm; una opción nominal de 30 mm o 35 mm sería bienvenida.

Teravail Telegraph

Teravail no es una marca que les venga de inmediato a la cabeza a la mayoría de los ciclistas de carretera, pero el Telegraph es un gran rendidor. Está disponible en dos versiones: una duradera con banda de protección contra pinchazos de nailon y otra ligera y flexible sin ella. Los precios han subido desde que se evaluó por primera vez el neumático, pero sigue estando a la par, o justo por debajo, de la mayoría de los neumáticos de esta guía en cuanto a coste.

La carcasa de 120 TPI se siente lo bastante transmisiva como para mantener una buena percepción de las condiciones de agarre, y los flancos están reforzados. Sin embargo, con un peso de 364 g en medida de 28 mm, es mejor verlo como una opción más resistente para kilómetros invernales más tranquilos. Los neumáticos racing para todas las estaciones suelen rondar los 300 g. No es el neumático más pesado que existe, pero es lo bastante pesado como para notarlo.

Michelin Power Protection TLR

El Power Protection TLR es una interpretación más ligera de la fórmula resistente. Tiene una capa de protección contra pinchazos que va de talón a talón, pero pesa solo 322 g por neumático en medida de 28 mm. Eso lo sitúa a la altura de las alternativas más racing y ayuda a que se sienta vivo en la carretera.

No hay compromiso en el material de la carcasa sobre el papel: es de 120 TPI y se siente bastante flexible a pesar de la banda aislante que lleva debajo. El compuesto y la banda de rodadura están orientados al agarre con tiempo cambiante más que a la baja resistencia a la rodadura, así que los ciclistas que busquen velocidad pura deberían fijarse en los neumáticos más racing mencionados antes en esta guía. Como ventaja práctica, el neumático es realmente fácil de montar y desmontar, lo que supone una ventaja real si alguna vez tienes que montar una cámara al borde de la carretera.

Hutchinson Challenger TLR

El Challenger TLR merece consideración si tu prioridad es el kilometraje por encima de todo. Se dice que su compuesto aguanta 10.000 km de rodadura, y los indicios son alentadores: tras aproximadamente un tercio de esa distancia, se apreciaba muy poco desgaste. Está muy lejos de los neumáticos racing para todas las estaciones, que se desgastan mucho más rápido.

Utiliza dos capas de protección contra pinchazos, una de poliamida y otra de fibras de aramida más resistentes. También hay una capa interior diseñada para garantizar un sellado hermético sin sellante tubeless. Aun así, sigue siendo aconsejable usar sellante para tapar agujeros desafortunados, y en la práctica conseguir un sellado sin él fue más complicado de lo que sugiere el marketing, pero la capa es un rasgo tranquilizador si los llevas tubeless y quieres una fuerte retención de aire. La desventaja es el peso: cerca de 400 g cada uno en medida de 28 mm, lo que entra en territorio de neumáticos específicos de invierno. El agarre para todo tipo de clima es otra fortaleza y resulta tan inspirador de confianza como casi cualquier neumático probado, lo que lo convierte en una gran opción para rutas invernales tranquilas con parada para café.

Consejos de compra: elegir tu punto en el espectro para todas las estaciones

Si quieres algo más resistente que un neumático de verano para el resto del año, pero no quieres llegar hasta un neumático específico de invierno, la verdadera decisión es en qué punto del espectro para todas las estaciones quieres situarte.

En el extremo racing, el Vittoria Corsa Pro Control y el Panaracer Agilest Duro lideran en flexibilidad y bajo peso, con el Specialized S-Works Mondo ofreciendo unas sensaciones similares por menos dinero, y el Pirelli P Zero Race TLR 4S y el Continental Grand Prix 5000 AS TR completando las opciones centradas en el rendimiento. En el extremo más resistente, el Schwalbe One 365, el Teravail Telegraph, el Michelin Power Protection TLR y el Hutchinson Challenger TLR cambian algo de sensaciones y algo de peso por protección extra y, en el caso del Hutchinson, un kilometraje excepcional.

Los puntos prácticos merecen sopesarse junto a las sensaciones de marcha. Comprueba primero el tallaje: varios neumáticos de esta lista se hinchan más estrechos que su anchura nominal, así que una opción de 30 mm o 32 mm puede ajustarse mejor si buscas un volumen determinado. Ten en cuenta la dificultad de instalación, sobre todo si usas cámaras y puedes necesitar montar una al borde de la carretera. Y piensa si los detalles reflectantes en los flancos importan para las horas de poca luz en las que realmente ruedas, ya que las opciones de Continental y Schwalbe los incluyen.

Conclusión

No hay una única respuesta correcta. Si no puedes prescindir de la flexibilidad y la velocidad de un neumático de carrera, la mitad más racing de esta lista te servirá bien, con el Vittoria Corsa Pro Control a la cabeza en sensaciones y el Panaracer Agilest Duro muy cerca en peso. Si tu prioridad es la confianza de no tener que reparar un pinchazo con frío, las opciones más resistentes ofrecen exactamente eso, y el Hutchinson Challenger TLR añade además una larga vida útil.

Elige el neumático en función de las carreteras por las que realmente ruedas y las condiciones en las que estás dispuesto a salir, y cualquiera de estos nueve será una elección sensata para todas las estaciones.