Análisis del Continental GP 5000 S TR: un neumático de carretera sin cámara más ligero y compatible con llantas sin gancho

Introducción

El Continental GP 5000 S TR es el neumático de carretera sin cámara hacia el que la marca lleva años trabajando. Sustituye al GP 5000 TL, y su debut público fue potente: el neumático se llevó la victoria en una gran carrera masculina de carretera y un título mundial de contrarreloj en septiembre.

Las afirmaciones de Continental para el nuevo modelo son directas. Se dice que es más rápido, más ligero, más resistente y más fácil de montar que el GP 5000 TL al que reemplaza. La propia línea GP 5000 sustituyó al GP 4000 allá por 2019, así que esta es la primera revisión importante de la rama sin cámara de esa familia.

El cambio más destacado es la compatibilidad. El modelo sin cámara anterior no se podía usar en llantas sin gancho, que se han vuelto comunes en las ruedas de carretera modernas. El GP 5000 S TR está diseñado según los últimos estándares ETRTO, que cubren tanto llantas sin gancho como neumáticos sin cámara, por lo que puede combinarse con las ruedas sin gancho que muchos ciclistas tienen ahora.

Para quién es este producto

Este neumático está dirigido a ciclistas que ya ruedan sin cámara, o que quieren hacerlo. Su principal atractivo es la protección antipinchazos: menos riesgo de pinchazo, sobre todo en condiciones frías, húmedas y con gravilla, donde reparar a un lado de la carretera es un suplicio.

También es la opción obvia para quien lleva llantas sin gancho. Si un juego de ruedas utiliza el último diseño sin gancho compatible con ETRTO, el GP 5000 S TR está fabricado para funcionar con él, algo que el modelo sin cámara anterior no hacía.

Los ciclistas que están contentos con cámara, o que compiten con tubular, tienen menos motivos para cambiar. Las ventajas aquí son específicas de un montaje sin cámara: sellante dentro del neumático, sin cámara, y un neumático y una llanta diseñados para trabajar juntos en lugar de oponerse.

Menor peso y rodadura más rápida

El peso es la mejora más tangible. Un GP 5000 S TR de 28mm pesó 271 gramos, frente a 325 gramos del anterior neumático sin cámara premium de 28mm. Eso supone más de 50 gramos ahorrados por neumático, más de 100 gramos por pareja, y se nota en la carcasa, que se siente más fina que antes.

Continental también afirma que el nuevo neumático rueda más rápido que el anterior y añade protección en los flancos. No se han publicado datos que respalden la afirmación de velocidad, así que una prueba independiente de resistencia a la rodadura sería el siguiente paso útil para los ciclistas que comparan neumáticos solo con números.

El compuesto y la construcción se heredan de la generación anterior: el mismo caucho BlackChili para agarre en una amplia gama de condiciones, Laser Grip en los hombros y una capa antipinchazos Vectran en la carcasa. Junto con el sellante, esa construcción es lo que Continental señala para la protección antipinchazos.

Agarre y protección antipinchazos

El agarre en los hombros importa cuando el neumático se inclina en una curva, y Laser Grip es la característica que Continental atribuye a eso. BlackChili ha sido el compuesto de carretera para todas las condiciones de la marca durante años, así que los ciclistas que vienen de un GP más antiguo reconocerán la sensación.

La protección antipinchazos llega desde dos frentes. La capa antipinchazos Vectran se sitúa en la carcasa para resistir cortes y objetos afilados, mientras que el montaje sin cámara añade sellante que puede cerrar pequeños agujeros a medida que se producen. Esa combinación es el argumento central del sin cámara en carreteras rotas y mojadas, y es la razón por la que muchos ciclistas soportan el trabajo extra de montaje.

Compatibilidad con llantas sin gancho y montaje

La compatibilidad con llantas sin gancho es el cambio que más importará a muchos ciclistas. Las llantas sin gancho modernas de varias marcas importantes de ruedas están ahora diseñadas según los últimos estándares ETRTO, y el GP 5000 S TR está fabricado conforme a esos mismos estándares en lugar de pelearse con ellos.

Montar el neumático de 28mm en un juego de ruedas sin gancho moderno fue sencillo. Ambos talones entraron a mano sin necesidad de desmontables, lo que es buena señal para un neumático sin cámara.

El inflado es el único apartado que conviene planificar. Una bomba de pie estándar no podía meter aire lo bastante rápido para asentar el talón, ya que el aire se escapaba más rápido de lo que entraba. Un inflador para sin cámara con cámara de aire cargada asentó el neumático de inmediato, y el talón encajó en su sitio con el habitual chasquido seco. No es un impedimento definitivo, pero conviene tener un inflador a mano en lugar de asumir que una bomba de pie hará el trabajo.

Aspectos a considerar antes de comprar

El precio es la primera consideración. El neumático se vende por algo menos de 80 euros cada uno, así que unos 160 euros la pareja, lo cual es mucho para un consumible. Los modelos GP 5000 anteriores se fueron abaratando con el tiempo y puede ocurrir lo mismo aquí, aunque los niveles de suministro podrían frenar ese proceso. La disponibilidad en el lanzamiento no estaba clara, así que tiene sentido comprobar el stock antes de planificar una compra.

El montaje es la segunda consideración. Los ciclistas sin un inflador para sin cámara pueden necesitar comprar uno, y quien se pase al sin cámara por primera vez debería contar con trabajar con sellante y comprobar la presión de los neumáticos más a menudo de lo que lo haría con cámaras.

Consejos de compra

Compra el GP 5000 S TR si ruedas sin cámara o quieres hacerlo, especialmente si tus ruedas son sin gancho. El ahorro de peso respecto al modelo sin cámara anterior es real, el montaje a mano es fácil, y la combinación de una capa antipinchazos Vectran y sellante aborda la principal preocupación que tienen los ciclistas sobre los neumáticos sin cámara en carreteras mojadas y con gravilla.

Los ciclistas con llantas con gancho y sin interés en el sin cámara pueden esperar. Esta es una mejora para un montaje específico, no universal, y el sobreprecio solo tiene sentido si ya estás comprometido con el formato.

Si al final compras, presupuesta una pareja y confirma que tus llantas están fabricadas según los últimos estándares. Ten listo un inflador para sin cámara para la primera instalación, usa un sellante de calidad y haz un rodaje de asentamiento adecuado antes de confiar en ellos a ritmo de carrera.

Conclusión

El GP 5000 S TR es una actualización significativa, no cosmética. Es más ligero que el neumático al que sustituye, por fin funciona con llantas sin gancho y se monta en la llanta a mano. La limitación de la bomba de pie merece conocerse de antemano y el precio de lanzamiento es alto, pero la dirección que toma es exactamente lo que los ciclistas de carretera sin cámara llevaban tiempo pidiendo.