Basso Sempre Veloce Review: Una bicicleta de carretera italiana enfocada al consumidor

Introducción

Basso ha añadido un nuevo modelo a su gama de carretera, la Sempre Veloce, y la marca lo posiciona para consumidores en lugar de para corredores del World Tour. Ese planteamiento merece tomarse en serio. Gran parte del mercado de gama alta de carretera se construye en torno a requisitos de competición, y muchas de esas bicicletas no son ni adecuadas ni prácticas para los ciclistas que realmente las compran.

La Sempre Veloce toma un camino diferente. Combina un cuadro de carbono completo con formas de tubo de aspecto aerodinámico, un manillar y potencia integrados, espacio para neumáticos de 35 mm y amortiguación antivibración integrada en el cuadro. Basso también ofrece dos opciones de tija, una con retroceso y otra recta.

La bicicleta utilizada para este análisis es una talla 51 con el cockpit integrado y la tija a juego, acabada en carbono visto. Se ve completamente moderna, y los detalles del cuadro merecen una mirada más cercana antes de entrar en cómo se comporta.

Para quién es esta bicicleta

Es una bicicleta de carretera para ciclistas que quieren velocidad sin los compromisos de un cuadro de pura competición. El espacio para neumáticos de 35 mm es la señal más clara de esa intención: la Sempre Veloce puede montar neumáticos más anchos y manejar superficies más irregulares que una bicicleta de competición tradicional, lo que la convierte en una opción más práctica para el día a día.

La geometría es inusual para una bicicleta de carretera. Tanto el tubo de dirección como el tubo del sillín son largos, lo que hace que toda la bicicleta sea bastante alta. Basso ofrece tallas pequeñas, lo que no siempre está garantizado en este segmento del mercado, aunque las opciones más pequeñas pueden seguir siendo demasiado altas para los ciclistas más pequeños. Un ángulo de tubo de sillín pronunciado de 76,5 grados hace que el alcance de 370 mm en la talla más pequeña sea más manejable de lo que sugiere la tabla de geometría, un recordatorio útil de que las cifras de stack y reach por sí solas no te dicen si una bicicleta se ajustará.

Sigue siendo una bicicleta bastante agresiva, por lo que un estudio biomecánico antes de comprar es un paso sensato.

Puntos fuertes principales

Los argumentos más sólidos a favor de la Sempre Veloce están en cómo está construida y cómo se comporta en la carretera más que en cualquier cifra llamativa.

Cuadro, geometría y ajuste

El cuadro es de carbono completo, con perfiles de tubo de aspecto aerodinámico y una parte delantera alta que la separa de una posición de pura competición. El espacio para neumáticos llega a 35 mm, y Basso ofrece la elección de tija con retroceso o recta, lo que da a los ciclistas cierto margen para ajustar su posición sin cambiar de cuadro.

Los rodamientos de la dirección son un detalle que merece mención. Utilizan un lubricante sólido, de enfoque similar a los rodamientos premium del mercado secundario que se encuentran en algunos cuadros de gama alta. Basso afirma que son tres veces más duraderos que un rodamiento de dirección estándar. Eso importa más de lo que parece, porque sustituir los rodamientos en una bicicleta con manillar y potencia integrados es un trabajo caro, y los talleres cobran más por la complejidad adicional. Intervalos de mantenimiento más largos son un beneficio real.

El ajuste es donde la geometría se vuelve práctica. El tubo de dirección y el tubo del sillín altos, combinados con las tallas pequeñas que ofrece Basso, hacen que más ciclistas puedan encontrar una posición viable de lo que sugieren inicialmente las cifras. El pronunciado ángulo del tubo del sillín hace gran parte de ese trabajo al desplazar al ciclista hacia delante sobre las bielas.

Calidad de marcha y manejo

En la carretera, la Sempre Veloce responde bien en los sprints y mantiene la velocidad en las curvas como suelen hacer las bicicletas de carretera italianas. Es una bicicleta que invita a esforzarse.

Tampoco es excesivamente agresiva una vez que dejas a un lado el precio. El generoso espacio para neumáticos la hace lo bastante versátil para manejar superficies bastante irregulares, y con neumáticos de 32 mm montados se siente fantástica de conducir. Como bicicleta de carretera para el día a día que también puede asumir grava ligera, presenta un caso convincente.

Montaje, componentes y configuración

El montaje analizado aquí lleva Shimano Dura-Ace con ruedas de carbono DT Swiss ERC, y neumáticos Continental GP 5000 S de 32 mm montados sin cámara completan el conjunto. Ese neumático ha demostrado ser gratamente competente en uso, sin pinchazos hasta ahora.

Hay dos manillares disponibles. El Levita existente y el nuevo Fuga, que aporta una caída más compacta y un alcance de 65 mm, 11,7 mm menos que el Levita. Todo lo que facilite reducir el alcance de una bicicleta es bienvenido, porque el alcance suele ser el factor limitante para los ciclistas. Ambos manillares comparten la misma forma de espaciadores, por lo que son compatibles entre sí. El problema es la anchura: el Fuga viene en una sola talla, 40 cm en las manetas y 37 cm en las empuñaduras. Eso es gratamente estrecho, pero no lo bastante estrecho para ciclistas muy pequeños y probablemente demasiado estrecho para los más grandes. Como el Levita empieza en 40 cm en las empuñaduras, los ciclistas más pequeños solo tienen una opción.

Conviviir con la bicicleta es más fácil de lo que sugiere el cockpit integrado. El montaje fuera de la caja fue fluido con herramientas limitadas. La dirección utiliza un sistema de precarga y tapa superior con dos tornillos laterales ajustados con Torx T25, y la batería Di2 de la tija tiene un soporte hecho a medida por Basso que se inserta fácilmente. La tija se fija con dos tornillos en la parte trasera, un sistema que no ha mostrado deslizamiento, y la tornillería queda bien oculta detrás del tubo del sillín para que nada se caiga dentro cuando se quita la tija. Incluso hay una escala en la parte trasera de la tija, un detalle pequeño pero bienvenido para quien viaja con su bicicleta y reinstala la tija con regularidad.

Una molestia práctica: la bicicleta mezcla tornillos Allen y Torx, por lo que se necesitan tres herramientas para ser autosuficiente en una salida. Algunas bicicletas recientes esconden herramientas en los manillares o en los ejes pasantes, y eso falta aquí.

Cosas a considerar antes de comprar

El precio es la primera consideración. El montaje analizado aquí cuesta 10.499 €, y el cuadro por sí solo cuesta 4.999 €, lo que sí incluye el manillar, la potencia, la dirección y la tija. Un montaje Ultegra Di2 empieza en 7.949 €, y el pintado especial Rosso Vivo añade 450 €. Los precios en el Reino Unido serán diferentes porque el distribuidor británico especifica sus propios montajes.

La anchura del manillar es la segunda. La única anchura de 40 cm del Fuga conviene a muchos ciclistas, pero deja en desventaja a los más pequeños y a los más grandes, y la talla más pequeña del Levita es de 40 cm en las empuñaduras.

El manillar y la potencia de una pieza son cómodos y la forma está bien lograda, aunque se sitúa en el extremo más rígido del espectro sin ser el más rígido disponible. Eso es en gran medida una cuestión de preferencia. El mantenimiento es la contrapartida que conlleva cualquier cockpit integrado: más complejidad, mayores costes de taller y menos ajustes fáciles en casa. Sigue siendo una bicicleta bastante agresiva, así que presupuesta un estudio biomecánico profesional si estás entre dos tallas.

Consejos de compra

Las comparaciones obvias son otros cuadros de carretera de gama alta de marcas italianas. El Colnago C68 fabricado en Italia cuesta 5.269 £ por un cuadro, y los manillares no están incluidos a ese precio. El Pinarello Dogma F cuesta 5.500 £ por un cuadro, de nuevo sin manillares. El Wilier Filante SLR cuesta 4.800 £ e incluye un manillar. Los dos últimos son marcas italianas más que cuadros fabricados en Italia.

Frente a ese grupo, el precio del cuadro Basso cubre el manillar, la potencia, la dirección y la tija, lo que no siempre ocurre en otros casos. La Sempre Veloce es una compra de lujo, hecha a mano en Italia, y con un precio acorde. Lo que obtienes por el dinero es una bicicleta distintiva con un generoso espacio para neumáticos, una conducción equilibrada y un aspecto que destaca.

Si el presupuesto está ahí y las opciones de manillar te encajan, la Sempre Veloce es una bicicleta de carretera para el día a día genuinamente atractiva y con margen para montar neumáticos más grandes. Si necesitas un cockpit muy estrecho o muy ancho, comprueba lo que hay disponible antes de comprometerte.

Conclusión

La Basso Sempre Veloce es una bicicleta de carretera enfocada al consumidor que no pretende ser una máquina del World Tour. Combina una geometría alta y práctica, espacio para neumáticos de 35 mm, un cockpit integrado y una conducción que responde con agudeza cuando aprietas. El precio la sitúa firmemente en territorio de lujo, y las anchuras de manillar y los estándares de tornillos mixtos merecen sopesarse primero. Para ciclistas que quieren una bicicleta de carretera italiana rápida, versátil y distintiva y que encajan en las tallas disponibles, es una opción convincente.