Análisis del Argonaut Supernaut RM3: carbono hecho a mano con ritmo de bici de carreras

Introducción

El Argonaut Supernaut RM3 es una bicicleta de carretera de carbono hecha a mano en Estados Unidos por un equipo pequeño, en cantidades muy limitadas. Este año se fabricarán alrededor de 100 cuadros. En una época en la que la mayoría de las bicicletas de carretera se perfilan en túneles de viento, la RM3 toma un camino diferente: formas de tubo tradicionales, carbono visible y una sensación de rodadura que antepone la calidad a las cifras aerodinámicas.

El titular aquí es la conducción. La RM3 es suave de una manera poco habitual en una bicicleta de carretera orientada a la competición, pero se mantiene rígida y reactiva en el momento en que empujas los pedales. El principal obstáculo es el precio. A 16.500 $ en la versión probada, hablamos de una cantidad seria de dinero, y se sitúa en el mismo terreno que una bicicleta aero de carreras de producción masiva como la Tarmac SLR, fabricada en Taiwán.

Para quién es esta bicicleta

Esta es una bicicleta para ciclistas que pueden justificar una compra premium y quieren algo que siga siendo deseable durante años en lugar de temporadas. Encaja con el ciclista que ha dejado atrás la persecución de cada ganancia aerodinámica y quiere una bicicleta con una historia detrás: una marca pequeña, su propio proceso de fabricación y cuadros que fabrica ella misma.

No está dirigida a ciclistas jóvenes que buscan la posición de carrera más rápida o el cuadro aero más ligero en la línea de salida. Está más cerca de una bicicleta para toda la vida, la que compras como un capricho y conservas durante mucho tiempo.

La RM3 también tiene sentido para ciclistas que ya están considerando otras marcas boutique de alta gama y quieren algo que no se parezca a todo lo demás del grupo. El atractivo es en parte la conducción y en parte la idea de poseer un cuadro que no pasará de moda la próxima temporada.

Calidad de rodadura y capacidad de respuesta

La calidad más destacada de la RM3 es cómo se conduce. Es suave como la mantequilla, y en superficies rugosas rivaliza con una bicicleta de endurance en comodidad mientras sigue sintiéndose rápida y reactiva como una bici de carreras. Los neumáticos de 30 mm de esta configuración contribuyen, pero el cuadro hace la mayor parte del trabajo: los baches y las grietas de la carretera no llegan a los puntos de contacto como lo hacen en una rígida bicicleta aero de carreras. Incluso con neumáticos más estrechos de 28 mm, la conducción sigue siendo muy suave.

Esa suavidad no va en detrimento del ritmo. El cuadro es rígido y reacciona de inmediato cuando aplicas potencia, ya sea subiendo o esprintando, y entra en las curvas con la agudeza de una bici de carreras. El equilibrio es lo fundamental: suficiente rigidez para la velocidad, con la suficiente flexibilidad integrada de nuevo en el cuadro para mantener cómodas las salidas largas.

Las subidas son donde el bajo peso y la rigidez se combinan bien. La bicicleta se siente ligera, responde cuando imprimes potencia y mantiene un desarrollo con comodidad en pendientes largas y constantes con curvas cerradas que rompen la inclinación. El descenso inspira la misma confianza. La geometría, la rigidez ajustada del cuadro y las ruedas, y los neumáticos más anchos hacen que las curvas amplias se sientan naturales, y la confianza aumenta salida tras salida.

Artesanía del cuadro y detalles de construcción

El cuadro es la razón por la que la conducción se siente como se siente. Argonaut utiliza sus propios mandriles de silicona, que permiten que la alta presión compacte la fibra de carbono y la resina dentro del molde. El resultado es un laminado más preciso con menos huecos y burbujas de aire, lo que significa menos peso y un control mucho mejor sobre cómo se comporta el cuadro acabado.

El acabado deja el tejido de carbono visible bajo la capa transparente, así que el trabajo no queda oculto. Si miras de cerca, los tubos tampoco son perfectamente redondos. Utilizan perfiles aplanados y conformados, junto con un tubo de dirección cónico, un tirante trasero en forma de horquilla y tirantes de sillín no caídos. La silueta se lee como tradicional, pero los detalles están cuidados.

El pedalier merece mención. El estándar T47 fue desarrollado por Argonaut en colaboración con Chris King, y es de código abierto, por eso muchas otras marcas lo utilizan ahora. Permite que los insertos roscados de titanio se adhieran a una caja sobredimensionada, combinando la rigidez de un pedalier grande con roscas fáciles de mantener y reparar.

Ajuste, geometría y carácter de manejo

La geometría se sitúa entre categorías. Hay un poco más de retroceso que en una bicicleta de carreras pura, un stack ligeramente más alto y un reach más corto, pero tampoco es una bicicleta de endurance. Piénsalo como una bicicleta deportiva: rápida y capaz, con comodidad y usabilidad del mundo real integradas en lugar de añadidas a posteriori.

Los cuadros vienen en varios tallajes estándar en lugar de ser a medida de serie, aunque también hay cuadros totalmente a medida disponibles. Cada montaje se puede dimensionar en torno a los datos de biomecánica del ciclista, con el offset de la tija y las dimensiones del manillar elegidos para adaptarse al usuario. Ese proceso es la razón por la que una bicicleta como esta puede sentirse como un ajuste a medida sin la larga espera de un cuadro artesanal totalmente a medida.

El conjunto de ruedas y componentes

Argonaut fabrica sus propias ruedas para esta bicicleta: llantas de 43 mm de perfil, hookless y 23 mm de anchura interna, bujes DT Swiss y radios Aero Blaze. La idea detrás de ellas es ajustar la rigidez de la rueda al alza y mantener el cuadro un poco menos rígido, para que el conjunto de ruedas, el cuadro, la horquilla y el manillar funcionen como un solo sistema en lugar de como partes separadas. Las ruedas son notablemente rígidas, y esa firmeza es lo que da a la bicicleta su sensación nítida y reactiva en las curvas.

El resto del montaje es de primer nivel. Un grupo Dura-Ace Di2 con una roldana CeramicSpeed y un pedalier con rodamientos cerámicos gira con muchísima libertad. En la parte delantera hay una horquilla ENVE combinada con un manillar y potencia ENVE AR de una pieza, que tiene una forma cómoda en la parte superior y un poco de flexibilidad en las bajadas, lo que añade compostura en los descensos.

El hueco para neumáticos es generoso para una bicicleta de carretera. Hay espacio para neumáticos de 35 mm de ancho, así que la RM3 puede montar goma más ancha si tus carreteras son más rugosas de lo normal o simplemente quieres más comodidad sin cambiar de bicicleta.

Aspectos a considerar antes de comprar

El precio es la consideración obvia. A 16.500 $, la RM3 cuesta aproximadamente lo mismo que una bicicleta aero de carreras de producción masiva de una marca grande, y ese dinero compra cosas diferentes: desarrollo en túnel de viento y una amplia red de distribuidores por un lado, un cuadro estadounidense hecho a mano de una tirada de unos 100 al año por el otro.

La disponibilidad forma parte de la propuesta. Con aproximadamente 100 cuadros fabricados este año, la bicicleta es rara por diseño, y los compradores deben contar con trabajar con la marca en el tallaje en lugar de elegir un modelo de la estantería de una tienda.

El carácter de la conducción es otro punto a sopesar. El cuadro y las ruedas son rígidos donde importa, y los ciclistas que prefieren una sensación de rueda más blanda y flexible pueden notar la diferencia. La geometría también es más racing que la de una bicicleta de endurance, aunque menos agresiva que la de una máquina de carreras pura, así que no se adaptará a todas las preferencias de posición. Los ciclistas que buscan máximas ganancias aerodinámicas, o la postura de carrera más agresiva disponible, probablemente estarán más contentos en una bicicleta de carreras dedicada.

Consejos de compra

Si el precio no es una barrera y quieres una bicicleta para conservar durante años, la Supernaut RM3 presenta un argumento sólido. Su calidad de conducción es del tipo que sigue recompensando, el trabajo del cuadro es de primera clase, y el pedalier T47 y el hueco para neumáticos de 35 mm le dan una base práctica y longeva que no se sentirá anticuada en unas pocas temporadas.

Antes de comprometerte, sopesa qué quieres realmente de una compra premium. Un presupuesto similar gastado en una bicicleta de carreras de producción masiva compra desarrollo aerodinámico y una red de distribuidores conocida. Gastarlo aquí compra un cuadro hecho a mano de un equipo pequeño estadounidense, una producción limitada y un proceso de ajuste construido en torno a tus propias medidas.

Si estás harto de bicicletas de carreras que pasan de moda cada pocos años y quieres algo con una historia detrás, la RM3 merece una consideración seria. Los ciclistas que buscan rendimiento aerodinámico puro o la posición de carrera más agresiva deberían mirar primero bicicletas de carreras más convencionales.

Conclusión

La Argonaut Supernaut RM3 es una bicicleta especial, y la calidad de conducción es la razón. Es lo suficientemente suave como para rivalizar con una bicicleta de endurance y lo suficientemente afilada como para sentirse como una bici de carreras, con un cuadro hecho a mano en EE. UU., ingeniería meditada y un conjunto de componentes a la altura. No es para todos, y el precio de 16.500 $ la pone fuera del alcance de la mayoría de los ciclistas, pero para quienes pueden justificarla y quieren una bicicleta que conservarán durante años, es muy fácil de recomendar.