Análisis de la 3T RaceMax 2 Italia: una bici de gravel aero de carreras más rápida y suave

Introducción

Las bicicletas de gravel han cambiado muchísimo en poco tiempo. Cuando 3T presentó la Exploro en 2016, se vendió como la primera bici de gravel aero de carreras, y muchos ciclistas se preguntaron si la aerodinámica podía importar sobre superficies sueltas. Una década después, con llantas anchas, formas de tubo aerodinámicas y componentes orientados a la competición, esa idea parece mucho menos controvertida.

La Exploro evolucionó hacia la RaceMax en 2020, y 3T presenta ahora la segunda generación, la RaceMax 2. La bici que analizamos aquí es la versión Italia, probada durante varias semanas en senderos locales, en gravel rápido y sobre asfalto. Es una evolución deliberada más que una reinvención, y eso determina tanto lo que hace bien como lo que exige al comprador.

Para quién es la 3T RaceMax 2 Italia

Es una bici de gravel de carreras en el sentido más puro. Está concebida para la velocidad sobre gravel rápido y abierto, y se siente igual de cómoda sobre el asfalto, lo que la convierte en una opción sólida para quienes cubren largas distancias sobre superficies mixtas y quieren una sola bici que haga bien ambas cosas. El ángulo pronunciado del tubo del sillín y la posición adelantada de la silla encajan con ciclistas que pasan largos tramos agachados sobre las manetas persiguiendo potencia media en recorridos amplios y abiertos.

Encaja peor con quienes buscan una sensación ágil y juguetona con potencia corta en senderos estrechos entre árboles, o que prevén pasar buena parte del tiempo en descensos rotos al estilo de mountain bike. Esa distinción importa más de lo que sugiere la ficha técnica, porque la geometría del cuadro y la potencia larga empujan la bici hacia terrenos abiertos y rápidos.

Diseño del cuadro y novedades aerodinámicas

Puesta junto a la RaceMax de primera generación, el nuevo cuadro es difícil de distinguir. El plano se mantiene, incluido el característico tubo diagonal, que mide 54 mm de ancho a la altura de la rueda delantera antes de ensancharse hasta 75 mm alrededor del bidón para canalizar el flujo de aire en esa zona.

En la parte delantera, el tubo de dirección gana un perfil de cono de morro, y tanto el tubo de dirección como las palas de la horquilla son más estrechos, con una corona de perfil bajo. En conjunto, estos cambios contribuyen a una mejora aerodinámica declarada del 1,5 por ciento. El tubo del sillín sigue curvándose alrededor de la rueda trasera, los tirantes traseros son bajos y delgados, y las vainas también van bajas. Una patilla de cambio universal forma parte del conjunto.

Principales fortalezas: calidad de rodadura y velocidad real

El cambio más perceptible en el sendero es la suavidad. Los modelos RaceMax anteriores nunca han sido las bicis más flexibles sobre superficies rotas, y el tamaño de neumático hacía gran parte del trabajo. La bici de prueba monta neumáticos de 45 mm que miden 46 mm sobre sus llantas anchas, y el resultado es una rodadura notablemente más suave que antes.

Dicho esto, no es la bici de gravel más confortable del mercado. Modelos centrados en el confort como la Specialized Diverge y la Giant Revolt siguen rodando con más suavidad. Lo que ofrece la RaceMax 2 a cambio es ritmo. En gravel rápido se siente veloz, en la misma liga que una Canyon Grail, y la mejora aerodinámica declarada del 1,5 por ciento no es algo que un ciclista vaya a notar en un sendero real.

Los componentes elegidos son una fortaleza real. El grupo SRAM Force Explorer funciona bien, la silla se mantiene cómoda en salidas largas, el manillar con flare funciona muy bien, y las propias ruedas de carbono Discus de 3T usan una anchura de llanta de 29 mm internos y 40 mm externos con bujes Scope y radios Sapim, con un peso declarado de algo más de 1.400 g. La bici completa pesó 9,2 kg sin pedales, con dos portabidones y un soporte de ciclocomputador montados, lo que supone aproximadamente un kilo más que una Giant Revolt.

Almacenamiento en el cuadro y luz trasera integrada

El almacenamiento interno en el cuadro aparece por primera vez en una 3T aquí, y es una función realmente útil: las herramientas y los repuestos quedan dentro del cuadro, a resguardo de la intemperie, y el espacio liberado en la tija se aprovecha para una luz trasera integrada. Esa luz emite 25 lumens en cinco modos y puede retirarse en favor de una tapa ciega si prefieres montar la tuya.

La ejecución es el punto débil. El orificio de acceso es pequeño, la bolsa de neopreno interior guarda menos que sistemas comparables, y el acabado alrededor de la abertura es tosco, con bordes afilados y algo de carbono sobrante. No se siente tan maduro como los sistemas de almacenamiento más pulidos del mercado, aunque la tapa en sí queda bien sujeta una vez que la pestaña metálica encaja en su sitio.

Espacio para neumáticos y paso de barro

El espacio para neumáticos ha mejorado. Con un solo plato, el cuadro admite neumáticos de 41 mm a 51 mm de anchura medida, y montar un desviador delantero para una configuración de dos platos reduce ese máximo a 48 mm. Los neumáticos de 45 mm de la bici de prueba quedan con muy poco margen, delante y detrás, y tras una semana de lluvia el paso de barro se convierte en una limitación real y no teórica.

Hay más espacio disponible en otras opciones, con algunos cuadros de gravel que ya admiten neumáticos en el rango de 53 mm a 58 mm, y los neumáticos de mountain bike se han vuelto habituales en las carreras de gravel de Estados Unidos. El aumento aquí es un paso en la dirección correcta, pero modesto.

Aspectos a considerar antes de comprar

La potencia es el tema más inmediato. El cuadro talla L probado, una 56 cm, venía con una potencia de 130 mm, más larga de lo que muchos ciclistas elegirían para el control fuera del asfalto. Como 3T utiliza su propio sistema de guiado interno para los latiguillos de freno, sustituirla obliga a usar una potencia 3T, lo que limita hasta dónde puedes ajustar la posición y la sensación de dirección con componentes del mercado secundario. El soporte de ciclocomputador que se integra en la potencia es un diseño de K-Edge y sujeta un ciclocomputador, una luz o una cámara con mucha seguridad.

La geometría ha virado hacia un enfoque más racing en lugar de uno más relajado. El ángulo del tubo de dirección es más pronunciado, 71,5 grados, el offset de la horquilla se ha revisado para una dirección más rápida, el eje de pedalier queda más bajo para compensar neumáticos más altos, y las vainas siguen siendo muy cortas, 420 mm, más ajustadas que los 425 mm habituales en bicis comparables. En la práctica la bici es ágil, pero no tiene esa sensación asentada y de frente relajado que ofrecen algunas bicis de gravel para terreno roto.

Hay otros dos puntos que merece la pena sopesar. El cuadro está fabricado en Italia, algo que atrae de verdad a algunos compradores, y el precio del conjunto de cuadro se sitúa en una zona similar al de un cuadro Specialized Crux comparable fabricado en Taiwán. Y si el aspecto de la RaceMax nunca te convenció, es poco probable que esta actualización te haga cambiar de opinión, porque el lenguaje de diseño apenas ha cambiado.

Consejos de compra

Las bicis completas parten de unos 7.300 £, y la configuración SRAM Force Explorer probada aquí, con las ruedas de carbono propias de 3T, se acerca a las 12.000 £. No es territorio de presupuesto ajustado, pero es comparable con otras bicis de gravel de carreras premium más que una excepción.

La RaceMax 2 Italia tiene más sentido para ciclistas cuya prioridad es la velocidad en gravel rápido y asfalto, que quieren una sola bici para ambos y que valoran el cuadro fabricado en Italia junto con los detalles integrados y limpios. Quienes busquen el máximo espacio para neumáticos, un generoso hueco para el barro, una potencia más corta y un frente más relajado para descensos rotos encontrarán mejores opciones en otras marcas.

Conclusión

La 3T RaceMax 2 Italia es una bici de gravel aero de carreras, rápida y bien equipada, que se ha vuelto notablemente más suave sin perder su ritmo. Sus componentes son difíciles de criticar, y el almacenamiento integrado y la luz trasera son añadidos bienvenidos. Los compromisos son un aumento modesto del espacio para neumáticos, un paso de barro ajustado, una potencia propietaria larga y una solución de almacenamiento en el cuadro que no se siente del todo refinada. Para el ciclista adecuado, son costes aceptables por una bici que es rápida allá donde se la apunte.