Zwift Ride im Test: Ein Smart-Trainer-Rahmen für virtuelles Radfahren

Einleitung

Der Zwift Ride ist Zwifts erstes komplettes Smart-Indoor-Bike-Angebot und kommt als etwas andersartiges Konzept im Vergleich zum üblichen Smart Bike aus einem Guss. Statt eines einzelnen wuchtigen Rahmens mit integrierter Elektronik ist der Ride ein zweiteiliges System: ein abnehmbarer, von Zwift entworfener Rahmen, kombiniert mit einem Smart Trainer. Zum Start ist dieser Trainer der Wahoo KICKR CORE mit installiertem Zwift Cog, der virtuelles Schalten ermöglicht, das direkt vom Lenker aus gesteuert wird.

Das Komplettset kostet 1.299 $, die Tablet-Halterung kostet 50 $ extra und der Versand weitere 75 $. Sie können den Rahmen auch einzeln kaufen, wenn Sie bereits einen kompatiblen Trainer besitzen, allerdings wurde der Preis für die Nur-Rahmen-Option noch nicht bestätigt. Dieser modulare Ansatz fühlt sich an wie die Richtung, in die sich der gesamte Indoor-Trainingsmarkt bewegt, und es lohnt sich zu verstehen, wie alles zusammenspielt, bevor man entscheidet.

Design und Verstellbarkeit

Der Ride kommt in ein paar Kartons an: Rahmen und Lenker-Setup in einem, dazu der Trainer. Der Aufbau umfasst drei zentrale Rahmenkomponenten – Lenker, Sattelstütze und den Rahmen selbst – sowie eine Schachtel Kleinteile. Ein wirklich erfreuliches Detail ist der mitgelieferte Inbusschlüssel, mit dem sich jede Einstellung am Bike vornehmen lässt und der nach Gebrauch magnetisch an seinen Platz zurückschnappt.

Die Sitzpositionsanpassung ist unkompliziert. Die Sattelstütze lässt sich auf und ab bewegen, mit den üblichen Sattelwinkel-Einstellungen, und die komplette Lenkereinheit lässt sich in der Höhe sowie vor und zurück verstellen; die Einstellschraube versteckt sich unter einer abnehmbaren Abdeckung. Das Beste daran: Der Rahmen ist mit Buchstaben markiert und wird mit einer Größenkarte geliefert – man schlägt seine Körpergröße nach, stellt die passenden Positionen ein und sitzt ab Werk bereits nahezu perfekt. Der Rahmen selbst wiegt 38 lb, stabil genug, um satt zu stehen, ohne leicht umherzuwirbeln.

Es gibt ein paar Design-Eigenheiten. Ein Schweißkanal mit kleinem Abfluss sitzt in Lenkernähe, vorne gibt es ein Metall-Emblem, das Zwift für errungbare physische Challenges nutzen könnte, und die mitgelieferten Flachpedale werden wohl kaum benutzt, da man beliebige eigene Pedale montieren kann. Die Kurbelarme sind nur in 170 mm erhältlich, was im Vergleich zu den verstellbaren Kurbel-Designs anderer Smart Bikes eine Einschränkung ist. Handy-Laden ist ein weiterer Minuspunkt: kein kabelloses Ladeepad und keine Anschlüsse am Lenker.

Virtuelles Schalten und Lenkerbedienung

Am Lenker verdient der Zwift Ride seinen Namen. Die Bedienelemente funktionieren ähnlich wie ein Zwift Play Setup: Menü-Navigationsbuttons, ein Ride-On-Button, Aktivierung von Power-Ups und Lenkpaddels, dazu auf jeder Seite zusätzliche Tasten zum Schalten. Alle Buttons lassen sich in der App anpassen, und die Lenkereinheit lädt über ein doppeltes USB-C-Kabel; Zwift nennt etwa 20 bis 30 Stunden Akkulaufzeit pro Ladung. Magnetische Kabelhalter sorgen für aufgeräumte Verlegung, das Ladegerät müssen Sie jedoch selbst beisteuern.

Das Pairing ist vertrautes Terrain, wenn Sie den KICKR CORE bereits kennen: Der Trainer übernimmt Leistung, Widerstand und Trittfrequenz, und die Zwift-Ride-Bedienelemente koppeln als separates Bluetooth-Gerät. In den Zwift-Einstellungen können Sie das virtuelle Schalten aktivieren und Ihren Schaltstil wählen: sequenziell für einen einfachen Gangbereich mit leichter/schwerer Stufen, oder Shimano- und SRAM-ähnliche Muster, die das echte Straßen-Schalten nachbilden – inklusive eines virtuellen großen Blattes, das durch gleichzeitiges Drücken beider Seiten ausgelöst wird. Sie können auch Ihren Gangbereich wählen und die Drop-Bar-Buttons konfigurieren.

Fahrerlebnis und Genauigkeit

Auf der Straße (sozusagen) fühlt sich der Ride genau so an, was er ist: ein KICKR CORE in einem gut gestalteten Rahmen. Das ist eine gute Sache. Der Realismus entspricht dem Trainer, die Stabilität ist solide, auch beim Sprint gibt es keine Probleme, und die Lenkerbuttons reagieren flott und präzise, egal ob Sie im Unterlenker oder auf den Hoodies schalten. Die Kette erzeugt etwas Geräusch, Trainer und Rahmen selbst sind praktisch lautlos – leiser als ein Ventilator ist es allemal und dürfte niemanden stören.

Die Genauigkeit übernimmt unverändert vom KICKR CORE, der eine lange Erfolgsbilanz hat, und Tests gegen Leistungsmesser-Pedale zeigten konsistente Ergebnisse. Wenn Sie echtes Schaltgefühl wollen, ist allerdings fair anzumerken, dass andere Smart Bikes von Button-Steuerungen zu echten Schalthebeln übergegangen sind, und Buttons fühlen sich nicht ganz so taktil an. Zwift hat erklärt, es habe Buttons gewählt, weil neue Fahrer sie als zugänglicher empfinden, und eine andere Lenkeroption ließe sich später dank des abnehmbaren Designs problemlos tauschen.

App-Kompatibilität und Apple-TV-Einschränkungen

Dieser Abschnitt verlangt aufmerksame Lektüre. Virtuelles Schalten funktioniert nur innerhalb der Zwift-App selbst: Die Lenkerbedienelemente sprechen mit dem Spiel, und das Spiel steuert die virtuelle Gangschaltung am Trainer. Das bedeutet, dass Apps wie Rouvy oder Indie-Trainer das Schalten überhaupt nicht nutzen können. Sie können den Ride weiterhin in ERG-Modus-Anwendungen wie TrainerRoad verwenden, wo der Trainer einfach eine vorgegebene Wattzahl hält, aber das ist eine Einschränkung im Vergleich zu praktisch jedem anderen Smart Bike auf dem Markt – mit Ausnahme von Peloton.

Apple-TV-Nutzer sollten auch dessen Bluetooth-Grenze von zwei Verbindungen beachten, die das hier dreifach ausgelegte Setup überschreitet. Die Zwift-Companion-App kann die Verbindungen stattdessen weiterleiten, erwies sich im Test jedoch als mäkelig, mit häufigen Verbindungsabbrüchen; daher ist momentan alles andere als Apple TV die sicherere Wahl. Mac-, Telefon- und iPad-Setups funktionierten ohne Probleme.

Sollte man ihn kaufen?

Wertmäßig liegt die Aufteilung etwa bei einem 650-$-Trainer plus einem 550-$-Rahmen, wobei die mitgelieferten Zwift-Play-artigen Controller davon rund 100 $ ausmachen. Man könnte für weniger ein altes Bike aus der Garage holen, doch das ließe sich nicht ohne Weiteres zwischen Fahrern unterschiedlicher Körpergröße anpassen. Diese Multi-User-Flexibilität ist neben dem schlichten Vorteil eines fest am Trainer stehenden dedizierten Bikes eine der beiden großen Säulen von Smart Bikes – und der Ride liefert beides. In unserem Haushalt können ein 6’2” großer Fahrer und eine 5’2” große Fahrerin denselben Zwift Ride problemlos teilen, was nur wenige physische Rahmen erlauben.

Es ist auch erwähnenswert, dass der KICKR CORE, das Herzstück dieses Sets, in keiner Weise eingeschränkt ist. Man montiert eine normale Kassette, klemmt ein normales Bike an und hat einen voll funktionsfähigen Trainer auch für Outdoor-Bike-Sessions. Diese Flexibilität macht das zweigeteilte Design leicht erträglich, selbst wenn das nur in Zwift nutzbare Schalten ein Kompromiss ist.

Wenn das virtuelle Schalten Sie anzieht, denken Sie daran, dass eigentlich der Trainer die Gangarbeit erledigt – und der KICKR CORE bleibt einer der bewährtesten Trainer, die es einzeln zu kaufen gibt.

Fazit

Der Zwift Ride ist ein stimmiger, durchdacht gestalteter Einstieg in die Smart-Bike-Kategorie, aufgebaut auf einer modularen Rahmen-und-Trainer-Formel, die wie die Richtung aussieht, in die sich die gesamte Branche bewegt. Das Größensystem, die Ein-Schlüssel-Einstellungen und die reaktionsschnelle Lenkerbedienung machen ihn wirklich alltagstauglich, während das nur in Zwift verfügbare virtuelle Schalten, die Button-Schalter und die einzige Kurbellänge die ehrlichen Kompromisse sind. Für Multi-Fahrer-Haushalte, die ohnehin in Zwift investiert sind, ist es ein überzeugendes Paket; für alle anderen lohnt es sich, auf die Nur-Rahmen-Option zu warten.