Zwift Hub One im Test: Ein Direct-Drive-Trainer mit virtueller Schaltung

Einführung

Der Zwift Hub One baut auf dem Zwift Hub-Trainer auf, der seit etwa einem Jahr auf dem Markt ist, und ergänzt ihn um zwei neue Komponenten: den Zwift Cog und die Zwift Clicks. Das Ergebnis ist einer der ersten Direct-Drive-Trainer, die ohne klassische Kassette ausgeliefert werden. Statt 8 bis 12 einzelnen Zahnrädern sitzt hinten eine einzige Cog, und geschaltet wird virtuell über eine kleine Fernbedienung am Lenker.

Lieferumfang ist auch ein Jahr Zwift-Mitgliedschaft, was inzwischen bei allen Zwift Hub-Trainern Standard ist. Wer einen unkomplizierten Indoor-Aufbau sucht, insbesondere einen, der sich zwischen mehreren Rädern teilen lässt, findet hier eine wirklich attraktive Lösung. Allerdings geht das mit einem nicht unerheblichen Kompromiss bei der App-Kompatibilität einher, den man vor dem Kauf kennen sollte.

Technische Daten und Kernfunktionen

Der Hub One ist ein Direct-Drive-Trainer, das heißt, man entfernt das Hinterrad und montiert die Kette direkt am Trainer – hier am Zwift Cog. Im Vergleich zu Wheel-on-Trainern bietet Direct Drive in der Regel mehr Genauigkeit und vor allem deutlich bessere Traktion: Man kann harte Sprinteinheiten ohne Durchrutschen fahren.

Wichtigste Spezifikationen aus der Vorlage:

• 4,7 kg schweres Schwungrad, identisch mit dem originalen Zwift Hub, für ein realistisches Straßengefühl
• Simuliert Steigungen bis 16 % und Widerstand bis 1.800 Watt
• Angegebene Genauigkeit von plus/minus 2,5 %
• ANT+- und Bluetooth-Smart-Unterstützung für Steuerung und Leistungsausgabe
• Möglichkeit, einen Herzfrequenzgurt über den Trainer selbst zu koppeln – praktisch wegen der begrenzten Bluetooth-Kanäle des Apple TV
• Schnellspanner- und Steckachsen-Adapter im Lieferumfang
• Angebliche Kompatibilität mit Kassetten von 8- bis 12-fach

Erste Schritte und der Zwift Cog

Die Montage ist minimal: Vorder- und Hinterteile anbringen (diese sind markiert, sodass ein Falscheinbau unmöglich ist), Netzkabel anschließen und das Rad aufmontieren. Der Karton enthält die Clicks-Fernbedienung, Stromkabel und Achsadapter auf farbcodierten Karten – diese haben sogar ein eingebautes Lineal, um die passende Steckachsenlänge zu bestimmen.

Beim ersten Aufmontieren auf den Zwift Cog sitzt der hinter Kettenverschieber unter Umständen nicht perfekt. Einfach wie gewohnt die Schaltung justieren, bis alles leise läuft. Lautes Treten bedeutet meist nur, dass die Kette nicht zentriert ist; schalten, bis es richtig klingt. Sowohl Shimano- als auch SRAM-Kettenbreiten funktionierten im Kurzzeit-test problemlos.

Der Zwift Cog ersetzt eine normale Kassette, aber man ist nicht an ihn gebunden: Er lässt sich entfernen und durch eine reguläre Kassette ersetzen. Die Hauptvorteile des Cogs sind:

• Er funktioniert mit jedem Rad, sodass Zwift nicht mehr fragen muss, welche Kassette man besitzt
• Mountainbikes und Steigungsgänge profitieren vom virtuellen Gangbereich und gewinnen Flexibilität
• Man kann zwischen Rädern mit unterschiedlichen Kassettenbestückungen wechseln, ohne je die Zahnräder zu tauschen

Bestehende Zwift-Hub-Besitzer können den Zwift Cog für 79 $ erwerben; dieses Bundle enthält ebenfalls die Clicks.

Schalten mit den Clicks

Wer mit dem Hub One fährt, muss eine neue Angewohnheit lernen: die Schalthebel am eigenen Rad NICHT benutzen. Schaltet man mit den Lever des Fahrrads, läuft die Kette von der Cog ab, was zu einem lauten, unangenehmen Geräusch führt, bis man zurückschaltet. Schaden entsteht nicht – es ist nur laut –, aber man braucht einige Fahrten, um das Muskelgedächtnis umzulernen, insbesondere beim Wechsel zwischen Rädern während einer Session.

Geschaltet wird über die Zwift-Clicks-Fernbedienung am Lenker, hoch oder runter durch eine 24-Gänge-virtuelle Kassette, die in der Zwift-App dargestellt wird. Beim ruhigen Fahren bewegt man sich meist im mittleren Bereich, runter für lockeres Treten, hoch Richtung Spitze für Sprints. Ein Großblatt/Kleinblatt-Konzept gibt es nicht – es ist ein durchgehender Gangbereich.

Die Reaktionsgeschwindigkeit ist ausgezeichnet. Das Schalten fühlt sich praktisch identisch zu einer elektronischen Schaltung bei Di2 oder SRAM an, ohne spürbare Verzögerung. Auch Mehrfachdruck-Sprints funktionieren problemlos. Ein technischer Hinweis: Die Schaltbefehle laufen über die Zwift-App an den Trainer, nicht direkt von den Clicks zum Trainer – das ist für die App-Kompatibilität relevant (mehr dazu unten). Außerdem lässt sich die virtuelle Kassette anders als bei manchen Smart Bikes nicht konfigurieren.

Für den regulären Zwift-Betrieb war das große Kettenblatt am besten, da das kleine am oberen Ende des Gangbereichs bei harten Anstrengungen schneller „leerläuft“. Im ERG-Modus und bei strukturierten Workouts spielt es keine Rolle.

Fahrgefühl und Lautstärke

Beim Straßenfahrgefühl bewegt sich der Hub One im selben Bereich wie der Wahoo KICKR CORE und die meisten Trainer dieser Preisklasse. Es ist im Kern derselbe Trainer wie der originale Zwift Hub, der seine Beliebtheit schlicht damit verdient hat, dass er sich gut anfühlt. Steigungswechsel und Widerstandsreaktion sind überzeugend.

Lautstärke ist kein Thema: Abgesehen vom Kettengeräusch ist der Trainer praktisch lautlos. Da hinten keine physische Schaltung stattfindet, verschleißt der Antrieb sogar tendenziell etwas weniger.

Kompatibilität mit Drittanbieter-Apps

Dies ist der wichtigste Abschnitt für Käufer, die mehr als eine Plattform nutzen. Die Trainer-Hardware selbst ist vollständig standardkonform: ANT+ und Bluetooth Smart für Steuerung und Leistungsausgabe, und sie funktioniert mit Drittanbieter-Apps wie TrainerRoad ohne Probleme. Das inkludierte Zwift-Jahr schränkt die Hardware nicht ein.

Smart Trainer verfügen faktisch über zwei relevante Modi:

• Sim-Modus: simuliert die Steigung, wie sich das Gelände ändert. So nutzt Zwift das normale Fahren.
• ERG-Modus: hält automatisch ein vorgegebenes Watt-Ziel (200 W, 350 W usw.) durch strukturierte Workouts.

Im ERG-Modus funktionieren Hub One und Zwift Cog mit jeder App, weil man nicht schaltet. Im Sim-Modus mit installiertem Zwift Cog funktionieren Schaltbefehle ausschließlich über die Zwift-App – Plattformen wie Rouvy oder INDIVIA, die das Schalten benötigen, kommen mit installierter Cog nicht in Frage.

Der Workaround ist einfach: Den Zwift Cog entfernen und die eigene Kassette montieren – dauert höchstens ein paar Minuten. Lässt man die Cog drauf, ist man für das Fahren im Sim-Modus faktisch an Zwift gebunden.

Kaufberatung: Hub One oder Hub Classic

Zwift bietet zwei Versionen an: den Hub One mit Zwift Cog und Clicks sowie den Hub Classic mit normaler Kassette. Beide enthalten ein Jahr Zwift.

Das Killer-Feature des Hub One ist die Multi-Bike-Komfort. Hat man zu Hause Räder mit 10-, 11- und 12-fach-Kassetten, kann jeder auf demselben Trainer fahren, ohne je eine Kassette zu tauschen. Das ist ein wirklich erheblicher Vorteil.

Wer allerdings nur ein Rad besitzt oder alle seine Räder denselben Kassettenstandard nutzen, muss anders rechnen. Mit dem Hub Classic samt passender Kassette bleibt man bei offenen Industriestandards und kann dauerhaft jede Plattform frei nutzen. Wer Wert auf Standards, Drittanbieter-Integration und zukünftige Flexibilität legt, fährt mit dem Classic sicherer. Wer dagegen in Zwift lebt und müheloses Radwechseln schätzt, ist mit dem Hub One besser bedient.

Fazit

Der Zwift Hub One ist ein rundum gelungener Direct-Drive-Trainer mit blitzschnellen virtuellen Gängen in Qualität einer elektronischen Schaltung und einem cleveren Single-Cog-Design, das alle Kassetten-Kompatibilitätsprobleme eliminiert. Seine einzige echte Einschränkung: Das Schalten im Sim-Modus über den Zwift Cog erfordert die Zwift-App. Multi-Bike-Haushalte und Zwift-affine Fahrer werden sehr zufrieden sein; Fahrer, die an andere Plattformen gebunden sind, sollten stattdessen den Hub Classic in Betracht ziehen.