Elite Avante im Test: Ein Smart Trainer, der mehr kann, als seine Hardware vermuten lässt

Einleitung

Der Elite Avante setzte sich zum Ziel, eine ganz spezifische Lücke im Markt für Smart Trainer zu schließen: den Bereich zwischen den Flaggschiff-Geräten ab 1.000 $ aufwärts und den etwa 500 $ teuren Mittelklasse-Optionen. Dies gelingt ihm vor allem durch Software, die auf Hardware aufsetzt, die eigentlich in die 500-$-Klasse gehören würde. Im vergangenen Sommer angekündigt und seit dem Herbst ausgeliefert, verspricht er bis zu 2.100 Watt, eine angegebene maximale Steigung von 18 %, integriertes Wi-Fi und eine Leistungsgenauigkeit von plus/minus 1 % zu einem Preis von 849 $, der häufig auch bei rund 749 $ zu finden ist.

Nach mehreren Monaten Fahren – sowohl bei strukturierten Workouts als auch bei langen Simulationsfahrten – zeigt sich der Avante als ein wirklich ausgewogener Kompromiss statt als ein verwässertes Flaggschiff.

Für wen der Elite Avante gedacht ist

Es handelt sich um einen Trainer ohne Hinterrad (Direct Drive), der sich an Fahrer richtet, die Konnektivität und Genauigkeit auf Flaggschiff-Niveau wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Er unterstützt eine breite Palette an Kassetten (9-, 10-, 11-, 12-fach und mehr, wobei für manche 12-fach-Optionen wie SRAM ein Adapter nötig ist), funktioniert mit Schnellspanner- und Steckachsen-Rädern und koppelt über ANT+ und Bluetooth Smart, plus integriertem Wi-Fi und einem optionalen Ethernet-Adapter.

Außerdem ist er darauf ausgelegt, sich in ein breiteres Elite-Ökosystem einzufügen. Er ist kompatibel mit dem Elite Riser, der das Vorderbau anhebt und absenkt, mit dem Elite-Square-Rahmen mit integrierten Tasten und – sobald die Unterstützung für Zwift Cog und Click per Firmware kommt – mit dem Zwift Ride. Auf dem Papier ist er also praktisch mit allem kompatibel.

Die wichtigsten Stärken

Konnektivität und Software-Features

Das Aushängeschild ist das integrierte Wi-Fi, etwas, das zum Zeitpunkt des Markstarts bei keinem Trainer unter etwa 1.000 $ verfügbar war. Wi-Fi umgeht Bluetooth- und ANT+-Interferenzprobleme in stark frequentierten Trainingsräumen, und der Trainer kann Firmware-Updates über Nacht automatisch über die My E-Training-App herunterladen, sodass man morgens zu einem aktuellen Gerät aufwacht.

Heart-Rate- und Cadence-Bridging

Heart-Rate-Bridging ermöglicht es, einen Herzfrequenzgurt oder einen Sensor einer Uhr über den Trainer selbst zu leiten, was als ein einziger Datenkanal zählt. Das ist enorm wichtig, wenn man auf Apple TV fährt, wo die Begrenzung auf zwei gleichzeitige Bluetooth-Verbindungen clevere Bündelung wirklich nützlich macht. Cadence ist ebenfalls integriert, und im Test war sie in jeder genutzten App punktgenau – ein separater Sensor war nicht nötig.

Aufbau und Alltagstauglichkeit

Der Trainer kommt vollständig montiert an, abgesehen von der eigenen Kassette (üblicherweise ein Aufpreis von 50 bis 70 $). Ein besonders schönes Detail: eine für Steckachsen-Adapter vorgesehene Schublade unter dem Trainingskörper, sodass Schnellspanner- und Steckachsen-Adapter beim Trainer bleiben, statt in einer Garagenlade zu verschwinden. Firmware-Updates laufen über Elites Upgr-App, die einfach und effektiv ist.

Fahrgefühl und Genauigkeit

Das 4 kg schwere Schwungrad liefert ein Trägheitsgefühl, das mit anderen Trainern der Mittelklasse vergleichbar ist. Es ist deutlich leichter als das rund 25 % schwerere Schwungrad des Elite Justo XR, und im direkten Vergleich spürt man beim Justo XR etwas mehr Trägheitsschwung, doch allein betrachtet fühlt sich der Avante völlig in Ordnung an. Die angegebene Genauigkeit von +/-1 % hielt über strukturierte Workouts, Gruppenfahrten und einen vollen 1.000-Watt-Sprint durch und lag dabei nur wenige Watt neben den Referenz-Leistungsmessern. Die automatische Kalibrierung stabilisiert sich innerhalb der ersten ein bis zwei Minuten, was beeindruckend ist, da die meisten Trainer 10 bis 15 Minuten brauchen, um sich an große Temperaturschwankungen anzupassen.

Strukturierte Intervalle reagierten bei etwa 3 Sekunden von 150 auf 450 Watt – genau dort sollte sich ein Trainer einordnen: schnell genug für Mikro-Intervalle, aber nicht so abrupt, dass es sich anfühlt wie das Aufprallen auf eine Wand. Bei langen Abfahrten mit simulierten Schwungradgeschwindigkeiten von 100 km/h blieb die Genauigkeit auch bei harten Antritten punktgenau. Zudem ist der Trainer praktisch lautlos; abgesehen von etwas Stöhnen bei extremen simulierten Steigungen hört man nur den eigenen Antrieb.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die angegebene maximale Steigung von 18 % lässt sich tatsächlich weit in den oberen 20er-Bereich hinein drücken, allerdings hörbar unter Anstrengung, und bei einer sehr langen, steilen Kletterpassage trat kurz ein Brandgeruch auf, der nie wiederkehrte. Realistisch fährt fast niemand 25 % simulierte Steigungen, aber wer genau das möchte, ist mit einem höherwertigen Trainer besser bedient.

Die mitgelieferten seitlichen Schwenkfüße mit 4,5 Grad sind eher straff als weich; auf einer Trainingsmatte fallen sie nicht auf, auf hartem Beton ist jedoch ein leichtes Schwanken zu spüren. Elites rote Füße bieten noch mehr Bewegung, falls gewünscht.

Die Software ist ein milder Schwachpunkt: Die My E-Training-App wirkt riesig, unübersichtlich und veraltet, und während die Wi-Fi-Konfiguration dort zu Hause ist, liegt die Firmware in der separaten Upgr-App. Zwei Apps für einen Trainer sind eine seltsame Aufteilung.

Kaufberatung

Der knifflige Teil der Wertgeschichte des Avante ist die Konkurrenz. Der JetBlack Victory kam kurz danach auf den Markt, mit Wi-Fi und praktisch denselben Spezifikationen zu einem niedrigeren Preis im Bereich von 400 bis 500 $, litt aber wiederholt unter Lieferverzögerungen, mit Wartezeiten im Bereich von Monaten. Der Wahoo KICKR CORE bleibt günstiger, bietet aber kein Heart-Rate-Bridging. Der Avante hingegen ist heute im Handel verfügbar, ohne nennenswerte Kinderkrankheiten, und bringt zusätzlich die Kompatibilität mit dem Elite-Ökosystem, die mit Elites eigenen Zubehörteilen am besten funktioniert.

Wenn Sie einen Trainer wollen, den Sie diese Woche noch fahren können, mit Wi-Fi, Heart-Rate-Bridging und erprobter Genauigkeit, kaufen Sie sich mit den paar hundert Dollar Aufpreis gegenüber verzögerten oder funktionsbeschränkten Konkurrenten echtes Seelenfrieden. Wer geduldig und preissensibel ist, behält den JetBlack Victory weiter im Auge – aber die Verfügbarkeit ist derzeit der entscheidende Faktor.

Fazit

Der Elite Avante ist auf dem Papier nicht der spektakulärste Trainer, doch er beherrscht die Grundlagen perfekt: leiser Betrieb, präzise Leistungsmessung, schnelle automatische Kalibrierung und ein Konnektivitätspaket, das weit über seine Hardware-Klasse hinausreicht. Für Radfahrer, die zwischen der 500-$- und der 1.000-$-Kategorie feststecken, ist er eine der derzeit sinnvollsten Entscheidungen auf dem Markt.