Zift Hub im Test: Ein Jahr auf einem günstigen Direct-Drive-Trainer

Einleitung

Der Zift Hub sorgte bei seinem Launch für Aufsehen, indem er praktisch alles auf dem Markt für interaktive Direct-Drive-Trainer preislich unterbot. Seither hat sich die Kategorie verschoben: Die Einstiegspreise liegen inzwischen je nach Marke bei etwa $550 bis $650. Zift selbst hat den Preis des Hub von ursprünglich $499 auf $599 angehoben, dafür enthält das Gerät nun ein Jahr Zugang zur Zift-Plattform, was es zu einem der besten Angebote auf dem Markt macht.

Die Frage, die man nach einem Jahr stellen muss: Hält ein Budget-Trainer durch? Nach rund 2.500 Meilen Fahrt lautet die kurze Antwort: ja – mit ein paar Einschränkungen, die man vor dem Kauf kennen sollte.

Aufbau: Durchdacht einfach

Der Hub ist im Wesentlichen eine lizenzierte Version des JetBlack Volt V2, mit Änderungen, die die Fahrradkompatibilität erweitern und den Aufbau vereinfachen. Auspacken, QR-Code scannen für ein kurzes Aufbauvideo – und die Beine sind farbcodiert: blau für vorne, orange für hinten, mit Warnmarkierungen, die zeigen, wenn ein Bein falsch herum ausgerichtet ist. Ein Schraubenschlüssel liegt bei, weitere Werkzeuge sollten nicht nötig sein.

Die Kassette ist ab Werk montiert, und Sie wählen die Kassette bereits bei der Bestellung aus, von 8-fach bis 12-fach. Kartonschablonen helfen herauszufinden, welche Adapter Ihr Fahrrad benötigt; für Schnellspanner-Räder liegt ein genereller Stahl-Schnellspanner bei. Durchsteckachsen-Räder nutzen ihre eigene Achse. Der Hub passt auf 24-Zoll-, 26-Zoll-, 700c- und 29er-Räder, mit vorinstalliertem Shimano-Hyperglide-Körper sowie optional erhältlichen XD- oder XDR-Freilaufkörpern.

Nach der Montage verbinden Sie sich mit der Zift Companion App, aktualisieren die Firmware und starten die Zift-App, in der der Hub als Leistungsmesser, steuerbarer Trainer und Trittfrequenzsensor dient. Er funktioniert auch mit anderen Plattformen, darunter TrainerRoad für ERG-Mode-Workouts.

Konnektivität und der Bluetooth-Kompromiss

Der Hub bietet Bluetooth- und ANT+-Konnektivität. Bluetooth ist bei der Nutzung mit iPad, Apple TV oder PC wahrscheinlich die Verbindung der Wahl. Die wichtigste Einschränkung: ein einziger Bluetooth-Kanal, anders als bei hochwertigeren Trainern, die mehrere bieten. Das fällt vor allem auf dem Apple TV ins Gewicht, der nur zwei Bluetooth-Kanäle für Zubehör bereitstellt.

Die Lösung ist eine Bluetooth-Bridge: Koppeln Sie Ihren Herzfrequenzsensor mit der Zift Companion App, die diese Signale mit den Leistungsdaten des Hub über dessen einzige Verbindung kombiniert. Ein Sonderfall, den Sie kennen sollten: Uhren, die sich nur über Bluetooth koppeln lassen, etwa eine Apple Watch oder eine aktuelle Coros-Uhr, erhalten möglicherweise keine Leistungsdaten, da der Bluetooth-Kanal des Hub bereits belegt ist. Uhren mit ANT+-Kopplung umgehen dieses Problem komplett, da ANT+ unbegrenzte Verbindungen unterstützt.

Fahrgefühl und Leistung

Beim Fahrgefühl ist der Hub ein wirklich guter Trainer. Die Simulation in Zift reagiert zügig, passt den Widerstand in Echtzeit an wechselnde Steigungen an, und das Schwungrad lässt auf Abfahrten spürbar nach. Das Schwungrad wiegt 10,3 Pfund, was für angenehme Trägheit und ein schönes Fahrgefühl sorgt – auch wenn schwerere Schwungräder bei Premium-Trainern noch mehr erzeugen.

Der Widerstand gipfelt bei 1.800 Watt, was für fast alle mehr als ausreichend ist, und er simuliert Steigungen bis zu 16 Prozent. Die Stabilität ist exzellent, ohne seitliches Wackeln selbst bei Sprints. Auch die Lautstärke ist ordentlich; das meiste, was man hört, stammt vom eigenen Antrieb statt vom Trainer, dazu kommt ein deutliches Freilaufgeräusch.

Die Leistungsgenauigkeit hat sich im Laufe des Jahres sogar noch verbessert. Anfangs lagen die Messwerte bei Simulation wie auch im ERG-Mode leicht zu hoch, wenn auch noch nahe an den angegebenen plus/minus 2,5 Prozent. Ein Firmware-Update führte eine automatische Kalibrierung ein und ersetzte den klassischen Spin-Down-Prozess; die Genauigkeit wurde dadurch deutlich enger. Bei kürzlichen ERG-Mode-Fahrten lagen die Messwerte rund drei Watt daneben, bei Zift-Fahrten knapp unter vier Watt; Sprint-Spitzen wurden gut erfasst, und im Vergleich zur pedalbasierten Leistungsmessung wirkte der Trainer reaktionsschnell.

Das Verhalten im ERG-Mode verdient eine Erwähnung. Widerstandswechsel dauern je nach Umfang etwa vier bis sieben Sekunden, die Ziele werden sanft statt ruckartig angefahren, und das Halten der Leistung innerhalb von Intervallen verläuft in beide Richtungen ruhig. Gelegentlich ist das vielleicht etwas zu ruhig, weil verpasste Ziele verzögert korrigiert werden – aber das ist Haarspalterei. Die über das Schwungrad virtuell ermittelte Trittfrequenz wurde gelegentlich niedriger gemeldet als tatsächlich gefahren, was auch bei teureren Trainern schon beobachtet wurde.

Was fehlt

Der günstige Preis bedeutet einige Kompromisse. Es gibt keine Mehrfach-Bluetooth-Unterstützung und keine rotierende Achse, sodass keine Kopplung mit einem Steigungssimulator wie dem Wahoo KICKR CLIMB möglich ist. Manche Konkurrenztrainer sind leiser, und der Hub lässt sich nicht zum Verstauen zusammenklappen, nimmt also etwas mehr Platz weg.

Keine dieser Auslassungen ändert das Gesamtbild: Der Hub liefert alle wesentlichen Funktionen, die die meisten Fahrer benötigen, und hat sich über ein Jahr intensiver Nutzung als langlebig und problemlos erwiesen.

Kaufempfehlung

Wer einen interaktiven Direct-Drive-Trainer mit automatischer Widerstandsregelung, solider Genauigkeit und leisem, stabilem Fahrgefühl zu einem niedrigeren Preis sucht, dem ist der Zift Hub leicht zu empfehlen. Das enthaltene Jahr Zift erhöht den Wert zusätzlich. Wer auf eine Apple Watch für Leistungsdaten angewiesen ist oder einen klappbaren Rahmen für beengten Stauraum möchte, sollte stattdessen einen Blick auf hochwertigere Modelle werfen.

Fazit

Nach rund 2.500 Meilen hat der Zift Hub sich gut gehalten. Die Genauigkeit hat sich durch die automatische Kalibrierung verbessert, die Übergänge im ERG-Mode laufen reibungslos, und das Fahrgefühl bleibt fürs Geld stabil und leise. Für alle, die in interaktives Indoor-Cycling einsteigen wollen, ohne zu viel auszugeben, bleibt er einer der besten Direct-Drive-Trainer im Preis-Leistungs-Verhältnis.