Yeti ASR im Test: Ein schnelles, leichtes XC-Race-Bike mit zwei Punkten, die es abzuwägen gilt

Einleitung

Das Yeti ASR ist ein federleichtes Cross-Country-Rennbike, das um einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbon-Schwinge herum aufgebaut ist, mit 115 mm Federweg hinten in Kombination mit einer 120-mm-Gabel. Es markiert einen klaren Wechsel im Ansatz. Statt des komplexen Switch-Infinity-Linkage der Marke setzt das ASR auf ein Eingelenker-Design mit flexenden Carbon-Kettenstreben – ein Layout, das bei leichten XC-Rennbikes üblich geworden ist, weil es Gewicht spart und trotzdem eine Fahrwerksleistung liefert, die über das Federwegmaß hinausgeht.

Yeti gibt ein Rahmengewicht von knapp über 1.500 g ohne Dämpfer und knapp über 1.800 g mit montiertem Dämpfer an. Damit gehört es zu den leichteren Bikes in der Kategorie der leichten XC-Rennbikes, ist aber nicht das absolute Leichteste. Die Modellreihe basiert auf zwei Carbon-Rahmen ohne Aluminium-Option, beginnt bei 5.600 $ und reicht bis zu 14.000 $ an der Spitze mit aktuellster Ausstattung und elektronischer Fahrwerkssteuerung.

Für wen das Yeti ASR gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die Cross-Country-Rennen fahren oder einfach ein schnelles, leichtes und effizientes Trailbike für lange Tage suchen. Es passt zu allen, denen Klettergeschwindigkeit und ein lebendiges Fahrgefühl wichtiger sind als üppiger Federweg. Das ASR gibt es in fünf Größen, und in Größe L beträgt der Reach 465 mm, mit einem Lenkwinkel von 66,5 Grad und einem Sitzwinkel von knapp über 76 Grad. Diese Werte sind länger und flacher als bei XC-Rennbikes von vor einem Jahrzehnt und ergeben zusammen eine souveräne Fahrweise auf rauem Gelände, ohne Geschwindigkeit zu verschenken.

Wer von einem schwereren Trailbike kommt und etwas sucht, das sich an jedem Anstieg schnell anfühlt und trotzdem mit ruppigen Rennkursen zurechtkommt, findet hier genau die passende Maschine.

Kletter- und Tretteffizienz

Yeti empfiehlt 30 % Sag am hinteren Dämpfer, mehr als die 25 %, die bei einem XC-Rennbike üblich sind. Die naheliegende Sorge bei so viel Sag ist ein schwammiges, weiches Gefühl beim Treten. In der Praxis bleibt das ASR gefasst, und selbst mit vollständig geöffnetem Dämpfer wippt es nicht herum oder nutzt seinen Federweg zu leicht aus. Die dreifache Verstellung für Lockout, Druckstufe und Open-Modus gibt Fahrern einen nützlichen Hebel, wenn sie eine straffere Plattform wünschen.

Auf dem Trail klettert das Bike extrem gut. Geringes Gewicht und effizientes Fahrwerk sorgen dafür, dass sich steile, technische Anstiege weit weniger mühsam anfühlen, als es die Federwegzahlen vermuten lassen. Die Traktion über Wurzeln und Steine ist stark, was besonders bei losen, klebrigen Anstiegen zählt, wo der Grip am Hinterrad darüber entscheidet, ob man die Passage sauber fährt oder nicht.

Fahrwerk-Performance und Komfort

Vorne ist die RockShox Sid Federgabel ein Highlight. Sie ist einfach einzustellen, sensibel über kleine Unebenheiten und in der Lage, große Schläge zu verkraften, und sie harmoniert bestens mit dem passenden Sid-Dämpfer hinten. Ein Kompromiss, den man kennen sollte: Die Gabel kann bei wiederholten Stufen-Absätzen etwas stärker verwinden als manche Konkurrenzkonstruktionen.

Das Heckfahrwerk ist für ein Rennbike mit kurzem Federweg bemerkenswert sensibel. Es arbeitet bereitwillig über kleine Unebenheiten, was lange Distanzen und Marathonfahrten geschmeidiger und komfortabler macht, als das Federwegmaß vermuten lässt. Mit rund 185 bis 190 psi im hinteren Dämpfer und 75 psi in der Gabel fühlte sich das Setup ausgewogen und vorhersehbar an.

Rahmendetails und Ausstattungs-Highlights

Trotz des Fokus auf geringes Gewicht bringt das ASR sinnvolle praktische Details mit. Es gibt Aufprallschutz am Unterrohr und an der Kettenstrebe, dazu einen kleinen Mudflap, der Schmutz vom Hauptdrehpunkt fernhält. Die Reifenfreiheit für 2,4-Zoll-Reifen auf 30 mm breiten Felgen hält es modern, die Zugverlegung läuft konventionell durch das Steuerrohr statt durch das Steuerlager, und der zweiteilige Lenker samt Vorbau lässt sich frei tauschen.

Die mittlere Ausstattungsvariante nutzt SRAM XO Transmission Eagle Schaltung, die jedes Mal präzise und knackig schaltet, mit einem Schaltwerk, das direkt am Rahmen montiert ist, sodass kein Schaltauge verbiegen kann, wenn man einen Stein oder Baum streift. Ein Race Face Carbon-Lenker misst 740 mm und ist mit einem 50-mm-Vorbau kombiniert, während eine Fox Transfer SL Dropper Post schnell hoch- und runterfährt. Die Reifen sind schnelle Recon Race und Recon, mit geringem Rollwiderstand auf hartem Untergrund und mehr Kurvengrip, als ihr Profil vermuten lässt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Punkt ist die Geometrie. Lenkwinkel und Sitzwinkel sind gut gewählt, aber der Reach von 465 mm in Größe L ist rund 10 mm kürzer als bei vergleichbaren Bikes dieser Klasse und kürzer, als viele Fahrer dieser Körpergröße bevorzugen. Dadurch kann sich ein L eher wie ein M oder M/L anfühlen, weshalb es sich lohnt, die Größe vor der Bestellung sorgfältig zu prüfen.

Die Fox Transfer SL Dropper Post ist ein weiteres Detail, das abzuwägen ist. Sie ist zweistufig ausgelegt – entweder ganz oben oder ganz unten –, was zum Rennen passt, aber keine Zwischenhöhe bietet. An steileren Abfahrten erfordert das Absenken des Sattels eine volle Hocke auf dem Bike, was sich für Fahrer mit hoher Sattelposition extrem anfühlen kann.

Laufräder und Preis-Leistung in dieser Preisklasse

Zu diesem Preis wird das ASR mit Aluminium-Laufrädern ausgeliefert. Die sind vollkommen in Ordnung, doch vergleichbare Bikes auf demselben Niveau bieten Carbon-Laufräder, die rund 500 g sparen, und dieser Unterschied fällt bei einem Bike, das auf geringes Gewicht ausgelegt ist, deutlich auf. Da die mittlere Ausstattungsvariante bei rund 8.600 $ liegt, in Großbritannien etwa 8.400 £, sind Carbon-Laufräder in dieser Klasse eine berechtigte Erwartung, und ihr Fehlen ist das Detail, das beim Abwägen von Preis und Leistung gegenüber der Konkurrenz am stärksten auffällt.

Kaufberatung

Wenn deine Priorität ein schnelles, leichtes und effizientes Bike für Rennen oder lange Trail-Tage ist, liefert das ASR ab. Es klettert hervorragend, das Fahrwerk ist komfortabler, als sein Federweg vermuten lässt, und der Rahmen ist durchdacht aufgebaut. Bevor du dich festlegst, entscheide, ob der kürzere Reach in Größe L zu deiner Position passt und ob eine zweistufige Dropper zu deiner Fahrweise passt. Wenn Carbon-Laufräder dir in dieser Preisklasse wichtig sind, plane die Möglichkeit eines späteren Upgrades ein.

Für Fahrer, die einen längeren Reach und einen Carbon-Laufradsatz direkt ab Werk wünschen, lohnt sich ein sorgfältiger Vergleich mit anderen Bikes dieser Kategorie, bevor die endgültige Entscheidung fällt.

Fazit

Das Yeti ASR ist ein wirklich schnelles, rundum gelungenes leichtes XC-Rennbike, das brillant performt, egal ob du Rennen fährst oder einfach ein schnelles Trailbike willst. Es ist fast das komplette Paket. Der kürzere Reach in Größe L und die Aluminium-Laufräder zu diesem Preis sind die beiden Details, die verhindern, dass es gegenüber der sehr starken Konkurrenz eine einfache Empfehlung ist.