Atherton AM.130 Test: 3D-gedruckte Titan-Lugs und ein 130-mm-Trailbike, das bergab wie eine größere Maschine fährt

Einleitung

Das Atherton AM.130 ist ein Trailbike mit 130 mm Federweg von einer Marke, die um eine Familie mit tief verwurzeltem Downhill-Racing-Hintergrund herum aufgebaut wurde. Was es auszeichnet, ist die Rahmenkonstruktion: Titan-Lugs aus additiver Fertigung, die mit Carbonfaserrohren verklebt werden, wobei der gesamte Rahmen in Handarbeit in Großbritannien entsteht. Die Hinterradfederung nutzt die DW6-Plattform, ein Six-Bar-Design, das gemeinsam mit Dave Weagle entwickelt wurde.

Das getestete Modell liegt mit rund 7.800 £ bzw. 7.773 $ an der Spitze der Range, und eine Aluminium-Range mit Lugs startet bei 4.800 £ für Komplettbikes. Mit 130 mm Federweg richtet sich das AM.130 an Fahrer, die ernsthafte Abfahrtsruhe suchen, ohne auf ein Bike mit mehr Federweg umzusteigen.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, denen vor allem wichtig ist, wie sich ein Bike bergab verhält, und die eine kurzgefederte Plattform suchen, die sich unter Druck dennoch ruhig und satt anfühlt. Die Größenvielfalt ist ein wesentlicher Teil der Attraktivität: 22 Rahmengrößen plus die Option einer individuellen Geometrie, weit mehr als die vier bis sechs Größen, die die meisten Wettbewerber anbieten. Für einen 173 cm großen Fahrer wurde Größe 5 verwendet, was einen moderaten Reach von 450 mm, einen trailfreundlichen Lenkwinkel von 65,5 Grad und einen steilen effektiven Sitzwinkel von 78 Grad ergibt. Diese Werte ergeben zusammen ein komfortables effektives Oberrohr von 581 mm, einen kurzen und agilen 433 mm langen Hinterbau, eine niedrige Tretlagerhöhe von 335 mm und ein 380 mm langes Sitzrohr, das reichlich Platz für eine Dropper Post mit langem Hub und für Bewegung auf dem Bike lässt.

Fahrer, die Kletterfreudigkeit und geringes Gewicht über alles stellen, finden andernorts spritzigere 130-mm-Trailbikes. Das AM.130 tauscht einen Teil dieser Agilität gegen Stabilität ein, was ein bewusster Teil seines Charakters und kein Mangel ist.

Hauptstärken

Abfahrtsperformance

Die DW6-Plattform bietet eine bemerkenswerte Balance zwischen Sensibilität und Unterstützung und macht aus einem kleinen Bike mit 130 mm Federweg eine potente Trailmaschine. Die Feinfühligkeit bei kleinen Schlägen bügelt geschwindigkeitsraubende Unebenheiten und hochfrequente Vibrationen mit dem beruhigenden Gefühl eines Bikes mit mehr Federweg aus, doch das Bike bleibt leichtfüßig und reagiert bereitwillig auf Fahrereingaben. Es dämpft den Trail nicht so stark wie ein komfortables 160-mm-Enduro, sondern flattert über Bikepark-Schotter und Trailcenter-Rumpel und nimmt frustrierend holprigen, aber nicht rauen Oberflächen die Spitze. Das Fahrgefühl vermittelt, dass mehr Federweg zur Verfügung steht, als die 130 mm vermuten lassen.

Für ein kurzgefedertes Trailbike absorbiert es Stöße außergewöhnlich gut und bleibt lebendig und willig, durch die Kurven zu preschen. Auf dem Papier mögen die Werte nervös wirken, doch das Bike balanciert seine Bereitschaft, in Kurven abzutauchen, mit einer Stabilität, die Vertrauen schenkt. Dadurch eignet es sich hervorragend für schnelle, hakelige Richtungswechsel, bei denen sich das wendige und doch überraschend trittsichere Gefühl voll entfaltet.

Klettern und Pedalieren

Bergauf ist dies nicht das temperamentvollste 130-mm-Trailbike, aber es ist auch kein Trümmer. Wenn es sich in seinem Sag eingependelt hat, fehlt beim Pedalieren im Sitzen ein demoralisierendes Wippen merklich, und das Heck bleibt stabil, selbst wenn der Dämpfer offen ist, bietet aber dennoch genug Sensibilität, um Unebenheiten komfortabel auszugleichen. Beim Aufstehen und Antreten zeigt sich der sensible Anfangsbereich der Federung, doch sie bremst das Bike nicht aus, wenn kräftig in die Pedale getreten wird, und zeigt den Willen, nach vorn zu drängen. Das Versteifen des Hecks mit dem Climb-Switch erweist sich als vorteilhaft: Es hebt das Tretlager an, steilt den Lenkwinkel auf, verändert den effektiven Sitzwinkel und verlagert das Gewicht subtil nach vorn. All das ist marginal, bringt den Fahrer aber in eine komfortable Position für steiles Gelände und sorgt für weniger Pedalaufsetzer durch das niedrige Tretlager. Die Kletterleistung erhält einen zusätzlichen Schub durch die Continental-Trailreifen, die überraschend gut rollen, ohne Energie zu rauben, trotz des Grips, den sie bieten. Im Bereich der 130-mm-Trailbikes gibt es für Fahrer, die eine Extraportion Reaktionsfreudigkeit suchen, spritzigere Optionen.

Rahmen- und Fahrwerksdesign

Die Titan-Lugs sind tatsächlich 3D-gedruckt. Eine Maschine mit vier Lasern schmilzt dünne Schichten aus Titanlegierungspulver zusammen und baut Lugs mit bis zu rund 3.500 Schichten in etwa 16 Stunden auf. Nach dem Druck werden die Lugs wärmebehandelt, von ihrer Basis getrennt und von Hand nachbearbeitet, anschließend werden Gewinde und Lagersitze präzise gefräst, bevor sie mit den Carbonfaserrohren verklebt werden. Da die Lugs in nahezu jede Form gebracht und die Rohre auf bestimmte Längen zugeschnitten werden können, kann die Marke 22 Rahmengrößen sowie eine individuelle Geometrieoption anbieten.

Der Rahmen selbst ist bewusst reduziert: kein internes Staufach, keine verstellbare Geometrie und keine zusätzlichen Halterungen für Werkzeug. Was er bietet, ist praktisch: eine Flaschenhalterung, intern geführte Züge in Hüllen und durchdachter Rahmenschutz an Unterrohr und Kettenstreben. Die DW6-Federung ist komplexer, als der Rahmen vermuten lässt. DW steht für Dave Weagle, und die Sechs steht für ein Six-Bar-Design. Die sechs Streben umfassen den Hauptrahmen, zwei kurze Links, die die Kettenstreben verbinden, die Kettenstrebe selbst, die Sitzstrebe und den oberen Rocker-Link, sodass sich das Gelenk-Setup als Mischung aus Twin-Link und Horst-Link liest. Die Kettenstreben sind über zwei kurze Links mit dem Hauptrahmen verbunden, die ihren eigenen Krümmungsmittelpunkt bilden, der sich beim Einfedern bewegt, während ein zusätzliches Horst-Length-Gelenk das Heck dreieck teilt und Achse und Bremsaufnahme einen Rocker am Sitzrohr antreiben. Ziel ist eine bessere Kontrolle über die Federungskinematik, die konsistent bleibt, wenn sich die Rahmengröße ändert.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Bremsen und Antrieb

Die SRAM G2 RSC Bremsen mit 180 mm Scheiben könnten bei Fahrern den Wunsch nach etwas mehr Bremskraft in steilen Abfahrten wecken. Der Antrieb ist ein mechanischer SRAM X01 statt kabellos, und in dieser Preisklasse wäre eine neuere Funkgruppe eine berechtigte Erwartung. Ein Wechsel auf 165 mm Kurbeln wäre ebenfalls eine willkommene Ergänzung für Fahrer, die auf technischem Gelände mit der Bodenfreiheit zu kämpfen haben.

Positiv ist, dass durchgängig X01-Komponenten zum Einsatz kommen statt einer abgestuften Mischung aus Schalthebel, Kette oder Kassette, wie sie bei vergleichbar teuren Aufbauten der Konkurrenz oft als Kompromiss zu finden ist.

Fahrwerksspezifikation und Preis-Leistungs-Verhältnis

Für die Federung sorgt eine 140 mm RockShox Pike Ultimate RC2 mit Charger 2.1 Dämpfer, kombiniert mit einem Super Deluxe Ultimate RCT Dämpfer. Die Pike verwendet den älteren 2.1-Dämpfer statt der neueren Charger-3-Einheit, was für Käufer, die Dämpfergenerationen genau verfolgen, erwähnenswert ist. Bei der Geometrie liegen die wichtigsten Werte nahe an mehreren eher mainstreamigen Trailbikes, wobei der Lenkwinkel von 65,5 Grad und der effektive Sitzwinkel von 78 Grad als trailfreundlich und nicht als grenzüberschreitend beschrieben werden. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist das größte Fragezeichen: Der Preis enthält einen klaren Aufschlag gegenüber der Konkurrenz, und das Datenblatt ist der Punkt, an dem dieser Aufschlag am leichtesten zu hinterfragen ist.

Kaufberatung

Das AM.130 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein kurzgefedertes Bike suchen, das mit ungewöhnlicher Ruhe bergab fährt, und die eine ungewöhnlich breite Größenauswahl oder eine individuelle Geometrieoption schätzen. Die Fahrqualität ist der Kern des Angebots. Der Preis ist die größte Hürde, und die Aufbau-Details, insbesondere die Bremsen und der mechanische Antrieb, sollten sorgfältig gegen das abgewogen werden, was das Bike auf dem Trail liefert.

Fahrer, denen der Preis schwer im Magen liegt, können sich die Aluminium-Range mit Lugs ansehen, die bei 4.800 £ für Komplettbikes beginnt und den Ansatz der Marke bei den Größen teilt. Die 22 Seriengrößen plus die individuelle Geometrie machen es zudem zu einer starken Option für alle, die normalerweise zwischen zwei Größen liegen – ein echter praktischer Vorteil, den nur wenige Wettbewerber bieten können.

Fazit

Das AM.130 setzt auf den Abfahrten einen neuen Maßstab für kurzgefederte Trailbikes, mit einer Federungsleistung, die außergewöhnlich ist, ohne das Bike bergauf in eine schwerfällige Bestie zu verwandeln. Es mag nicht die lebendigste, effizienteste oder am besten anpassbare Option seiner Klasse sein, aber es geht seinen eigenen Weg. Das additive Fertigungsverfahren, die außergewöhnliche Größenauswahl und der in Großbritannien handgefertigte Rahmen machen es einzigartig, während der Premiumpreis und einige Spezifikationsentscheidungen die Kompromisse sind, die man akzeptieren muss. Für Fahrer, deren Priorität ein kurzgefedertes Bike ist, das sich weit größer anfühlt, als seine Federwegsangabe vermuten lässt, ist es ein überzeugendes Paket.