X-Lab RT9 im Test: Das weltweit leichteste Serien-Rennrad mit Scheibenbremsen

Einleitung

Das X-Lab RT9 von XDS erhebt einen kühnen Anspruch: Es sei der weltweit leichteste Serien-Carbon-Rennradrahmen mit Scheibenbremsen, den normale Fahrer tatsächlich kaufen können. Das Komplettrad, aufgebaut mit Top-Komponenten, wog auf unserer Waage 6,39 kg (14 lb 3 oz), ein außergewöhnlicher Wert, auch wenn er leicht über der Markenangabe lag. Der Rahmen ist mit 550 g angegeben, kommt mit einer Carbon-Gabel und verwendet ein universelles Schaltauge, ein BSA-Innenlager mit Gewinde sowie Platz für 32 mm Reifen.

Der Aufbau ist so ernsthaft, wie die Zahlen vermuten lassen: Shimano Dura Ace, eine leichte Carbon-Kurbel mit integriertem Leistungsmesser sowie Cockpit und Laufradsatz von Branta, der hauseigenen Komponentenmarke von XDS. Nach einigen Wochen Fahrpraxis erwies sich das RT9 als schnell, steif und fast unglaublich leicht. Es zeigte aber auch, dass die Jagd nach dem geringstmöglichen Gewicht mit echten Kompromissen einhergeht.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das RT9 ist ein langes, tiefes Rennrad im klassischen Sinne. Der Lenker sitzt weit vorn und recht tief, belohnt also Fahrer, die eine gestreckte Position halten können. Wer jung, stark und flexibel ist, wird diese Geometrie als natürlich empfinden. Wer nicht, kann das Rad zwar weiterhin fahren, doch nach ein paar Stunden im Sattel kann sich die Position kompromisslos anfühlen. Dies ist eine Maschine für Geschwindigkeit, nicht für den ganzen Tag Komfort.

Es ist außerdem ein Rad für Fahrer, die klassische runde Rohre futuristischen Aero-Formen vorziehen, und für alle, die ihr Rad mehrere Treppen hochtragen. Bei 6,39 kg wird diese tägliche Mühe deutlich leichter, und das geringe Gewicht macht sich überall bemerkbar – vom Anheben auf einen Fahrradträger bis zur Beschleunigung aus Kurven heraus.

Wie X-Lab das Gewicht reduziert hat

Die Gewichtsgeschichte beginnt bei Materialien und Verfahren. X-Lab verwendet eine Mischung aus Toray T1100- und M40X-Carbonfasern, wobei M40X wegen seines leichteren, steiferen Charakters gewählt wurde. Die Rohrwandstärken sind extrem dünn, stellenweise bis zu etwa 0,4 mm, und ein Bladder-Molding-Verfahren entfernt überschüssiges Harz während der Produktion – ein Ansatz, der dem ähnelt, den Scott beim superleichten Addict RC verwendet hat.

Der Rahmen wird mit 550 g angegeben, und keine Komponente bleibt unangetastet, um Gramm zu sparen. Die serienmäßige Carbon-Kurbel wiegt weniger als eine Dura Ace-Kurbel ohne Leistungsmesser und enthält serienmäßig einen Leistungsmesser. Laufräder, Lenker und Sattelstütze tragen alle den Namen Branta, und der Sattel ist der Selle Italia Boost SLR S3. Jedes Teil des Aufbaus wurde mit Blick auf das Gewicht gewählt.

Hauptstärken

Auf glattem Asphalt ist das RT9 eine wahre Freude. Der Rahmen ist steif und fühlt sich nicht an, als würde er sich verwinden oder auseinanderfallen, und das Rad reagiert begierig auf Anstiege. Das Rundrohr-Design zahlt sich auch bei Seitenwind aus: Mit weniger Angriffsfläche für Böen fühlt sich das Rad stabiler an als viele tiefe Aero-Konkurrenten.

Die Ästhetik trägt zum Reiz bei. Alles in Mattschwarz, runde Rohre, keine abgesenkten Sitzstreben: Das RT9 sieht aus wie ein klassisches Rennrad, das zufällig fast nichts wiegt. Auch die Komponentengrößen sind durchdacht. Die serienmäßigen Kurbeln sind kurz und der Lenker schmal, was vielen Fahrern entgegenkommt, und X-Lab erlaubt nach der Bestellung des Serienrads einen kostenlosen Tausch von Cockpit und Kurbeln beim RT9 und AD9.

Größen und Passform

Es gibt nur vier Größen, von XS bis L. Das XS ist wirklich klein, was bedeutet, dass X-Lab kleinere Fahrer besser bedient als die meisten Marken. Größere Fahrer stehen vor einem größeren Problem: Das größte RT9 ist ungefähr so groß wie ein 56 cm Specialized Aethos. X-Lab sagt, dass derzeit keine Pläne für XL- oder XXL-Größen bestehen, obwohl das Unternehmen in neue Werkzeuge investieren würde, wenn Nachfrage entstünde. Wer eher groß ist, sollte die Geometrietabelle sorgfältig prüfen, bevor er sich freut.

Fahrverhalten und die Serienlaufräder

Hier wird das RT9 kompliziert. Bei der kleinsten Unebenheit, Schlaglöchern oder losem Schotter fühlt sich das Rad knochenhart an. Der anfängliche Verdacht fiel auf den Rahmen, doch ein Laufradtausch erzählte eine andere Geschichte. Mit einem Satz konventioneller DT Swiss-Alufelgen bestückt, fuhr sich derselbe Rahmen deutlich geschmeidiger. Der Rahmen ist reichlich steif und fährt sich großartig; der Unterschied war dramatisch.

Die Serienlaufräder sind die Branta C50 ULR, von XDS speziell für dieses Rad gefertigt. Sie sind 50 mm tief, haben 22 mm Innenweite und Carbon-Speichen. Die Carbon-Speichen sind die wahrscheinliche Ursache für die Härte: Jeder Laufradsatz mit Carbon-Speichen, den wir gefahren sind, fühlte sich extrem fest an, und diese sind keine Ausnahme. Selbst das Absenken des Reifendrucks auf den 28 mm Michelin Pro 5 brachte nicht viel. Mit einem Laufradsatz mit Stahlspeichen fährt sich das RT9 so, wie ein Rad mit diesem Gewicht fahren sollte. Wir möchten auch anmerken, dass die Laufradmarkierung einem anderen bekannten Laufradhersteller sehr ähnlich sieht, was schade ist, denn das Laufrad muss niemanden nachahmen, um aufzufallen.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die Rahmenlackierung verdient Aufmerksamkeit. Der Klarlack ist extrem dünn, so dünn, dass ein leichter Schlag mit einer Standpumpe eine sichtbare Markierung hinterließ, und die Oberfläche kann mit einem Fingernagel zerkratzt werden. Die Beschichtung an Lenker und Sattelstütze ist deutlich haltbarer. X-Lab sagte uns, dass die erste Charge mit der fragilen Lackierung gefertigt wurde, und nachdem das Problem gemeldet wurde, stellten die Ingenieure alle neuen Rahmen auf einen haltbareren regulären Klarlack um. Wer jetzt kauft, sollte trotzdem die Lackierung prüfen und bestätigen lassen, aus welcher Charge sein Rahmen stammt.

Der Preis ist die andere wichtige Überlegung. Mit 9.150 $ ist das RT9 nicht billig, aber deutlich günstiger als das Specialized Aethos und das Scott Addict RC in Top-Ausstattung, die beiden Räder, die zuvor den Titel des weltweit leichtesten Serien-Rennrads mit Scheibenbremsen hielten. Eine Rahmenset-Option ist für das RT9 und einige weitere Modelle in den kommenden Monaten geplant, der Preis steht noch nicht fest. Für Fahrer, die bereits einen Laufradsatz und eine Gruppe besitzen, könnte das Rahmenset ein noch überzeugenderes Paket ergeben.

Kaufberatung

Wenn Ihre Priorität ein Serien-Rennrad mit Scheibenbremsen ist, das fast nichts wiegt, dann liefert das X-Lab RT9. Der Rahmen ist steif, die Komponenten sind erstklassig, das Gewicht ist bemerkenswert und der Preis unterbietet die üblichen superleichten Konkurrenten.

Planen Sie die Serienlaufräder ein. Die Branta C50 ULR mit Carbon-Speichen sind der schwächste Teil des Pakets für den Alltag, und es ist sinnvoll, einen Laufradsatz mit Stahlspeichen ins Budget einzurechnen. Die Korrektur der Rahmenlackierung ist beruhigend, wenn sie hält, und die begrenzte Größenauswahl bedeutet, dass das RT9 manchen Fahrern besser passt als anderen. Für den richtigen Fahrer auf den richtigen Straßen ist dies eine beeindruckende Maschine. Für alle anderen ist es ein bemerkenswerter Rahmen, der auf einen besseren Laufradsatz wartet.

Fazit

Das X-Lab RT9 ist ein Rad der Extreme: extreme Leichtigkeit, extreme Steifigkeit und eine kompromisslose Gewichtsorientierung, die sich in den Details zeigt. Der Laufradtausch beweist, dass der Rahmen der wahre Star ist, und mit einer haltbareren Lackierung auf neuen Rahmen plus einem konventionellen Laufradsatz könnte dies eines der überzeugendsten superleichten Rennräder auf dem Markt sein. So wie es steht, ist es ein beeindruckendes Produkt mit ein paar Einschränkungen, die sich leicht einplanen lassen.