X-Lab AD-9 und RS-7: Zwei Rennräder, die einen genaueren Blick wert sind – zu sehr unterschiedlichen Preisen

Einleitung

Rennräder sind teuer geworden, doch diese beiden folgen diesem Muster nicht. X-Lab ist eine chinesische Fahrradmarke, die über Händler und Fahrradläden verkauft, sodass der Kauf ähnlich abläuft wie der Gang in einen Laden für eine vertraute westliche Marke – nur zu einem deutlich niedrigeren Preis. Zwei Modelle trafen für einen ersten Blick ein: das AD-9, ein aerodynamisches Rennrad, und das RS-7, ein rennsportlich inspiriertes Alltags-Rennrad. Beide kamen in Größe L, ungefähr ein 56-cm-Rahmen für einen 180 cm großen Fahrer, und beide sind fast vollständig aus X-Labs eigenen Komponenten aufgebaut, mit den Shimano-Gruppen als wichtigster Ausnahme.

Warum sich die Rennräder von X-Lab einen genaueren Blick lohnen

X-Labs Mutterkonzern XDS fertigt seit Jahren Fahrräder für andere Marken und betreibt daneben heute ein eigenes Label. Das Ergebnis ist eine Modellreihe, die etablierte Namen um ein Vielfaches unterbietet. Das AD-9 kostet in dieser Ausstattung – mit Shimano Dura-Ace Di2, X-Labs eigenen Carbon-Laufrädern und einem einteiligen Carbon-Lenker-Vorbau – 8.000 US-Dollar, gegenüber rund 14.000 US-Dollar für ein Spitzen-Rennrad einer bekannten Marke mit vergleichbarer Ausstattung. Das RS-7 beginnt bei knapp über 2.000 US-Dollar mit einer mechanischen Shimano-105-12-Gang-Gruppe, während die Version mit elektronischer 105 Di2 2.800 US-Dollar kostet. Das sind rund 1.000 US-Dollar weniger als ein Canyon Ultimate und etwa 2.000 US-Dollar weniger als ein Specialized Tarmac mit derselben Gruppe.

Ein großer Teil der Ersparnis stammt aus dem Anbau-Kit. Laufräder, Lenker, Sättel und Kurbelsätze sind allesamt Eigenentwicklungen von X-Lab – derselbe Inhouse-Ansatz, mit dem Trek, Canyon und Specialized Kosten steuern. Beide Bikes haben zudem einen Leistungsmesser, was in der Preisklasse des RS-7 ungewöhnlich ist und den späteren Nachkauf praktisch überflüssig macht.

X-Lab AD-9: Das Aero-Rennrad

Das AD-9 ist das Modell, das das Astana-Team fährt, und dieses Exemplar trägt eine Race-Replica-Lackierung; eine reguläre Lackierung ist ebenfalls erhältlich. Die Formgebung ist konventionell aerodynamisch statt radikal: ein tiefer Steuerrohrbereich, ein tiefes Unterrohr mit abgestuftem Profil, das um die mitgelieferte Aero-Trinkflasche herum geformt ist, ein Aero-Sitzrohr, das sich eng an das Hinterrad schmiegt, eine tiefe, gerade Aero-Sattelstütze mit Einbolzenklemme sowie abgesenkte Sitzstreben, die vom Sitzrohr aus nach außen schwingen. Steckachsen und Scheibenbremsen sind ebenso vorhanden wie ein einteiliges Carbon-Cockpit. Der Rahmen nutzt zudem einen UDH-Ausfallende, sodass bei Wunsch auch eine SRAM-Gruppe montiert werden kann. Das Gewicht lag bei knapp über 6,8 kg für Größe L ohne Pedale.

Auf der Straße fühlt es sich wirklich schnell und sofort vertraut an: Stack, Reach, Radstand sowie Steuer- und Sitzrohrwinkel liegen alle im konventionellen Bereich, sodass es sich fast wie andere Rennräder dieser Klasse lenkt und um die Kurven geht. Es ist ein steifes Bike, doch der Fahrkomfort ist besser, als die tiefen Rohrprofile und die tiefen Laufräder vermuten lassen – begünstigt durch 30 mm breite Michelin-Reifen mit Schläuchen. Ein stabiler Computerhalter für die Lenkermitte ist enthalten, was bei Kompletträdern zunehmend selten ist.

X-Lab RS-7: Das Alltags-Rennrad

Das RS-7 nutzt einen vollständig aus Carbon gefertigten Rahmen und eine Carbongabel in einem topografischen Lackdesign, dazu eine Aero-Sattelstütze sowie ein aerodynamisch inspiriertes Unterrohr und Sitzrohr. Es hat ein einteiliges Carbon-Cockpit, X-Labs eigene Carbon-Laufräder mit 32-mm-Reifen, einen X-Lab-Sattel und einen Kurbelsatz mit beidseitigem Leistungsmesser, der hier aus Aluminium gefertigt ist. Das Bike wiegt rund 8,4 kg.

Der Fahrkomfort ist das herausragende Merkmal. Die 32-mm-Reifen sitzen prall auf den Carbonfelgen und bügeln raue Straßenoberflächen besser glatt als beim Aero-Modell, sodass sich das RS-7 über lange Strecken komfortabel und souverän anfühlt. Es ist spürbar weniger schnell als das AD-9, was angesichts des Gewichtsunterschieds und der breiteren Reifen zu erwarten ist, und bei hartem Antritt kann es etwas träge wirken. Die Sitzposition ist rennsportlich und sportlich statt ausdauerorientiert, und unter dem Vorbau sitzt ein großzügiger Spacer-Stapel – mehr, als manche Fahrer wollen. Die Kurbeln sind bei Größe L 170 mm lang, und der Freilauf der Hinterradnabe ist auffällig laut.

Wie sich die beiden Bikes fahren

Der Unterschied zwischen ihnen dreht sich vor allem um Gewicht und Reifen. Das AD-9 liegt bei knapp über 6,8 kg und fühlt sich gleichzeitig steif, schnell und komfortabel an, während das RS-7 mit rund 8,4 kg auf Komfort und Stabilität setzt. Beide nutzen gerade Sattelstützen, die den Sattel weiter nach vorn über das Tretlager schieben, und beide verwenden kürzere Kurbelarme, als viele Fahrer gewohnt sind: 165 mm beim AD-9 und 170 mm beim RS-7. Diese Geometriewahl wirkt progressiv und hält die Tretposition effizient.

Die Reifenwahl erklärt einen Großteil des Unterschieds im Fahrgefühl. Die 32-mm-Reifen des RS-7 sind der Hauptgrund für seinen geschmeidigen Lauf, und ein vertrauterer Reifen in derselben Breite würde eine klarere Referenz dafür liefern, wie viel von dieser Geschmeidigkeit aus dem Gummi statt aus dem Rahmen kommt. Beim AD-9 liefern die 30-mm-Reifen und die tiefen Carbon-Laufräder einen Fahrkomfort, der fest, aber nie hart ist.

Komponenten und Details, die man kennen sollte

Beide Bikes kommen mit X-Labs eigenem Anbau-Kit, und dessen Qualität ist hoch. Der Computerhalter für die Lenkermitte am AD-9 ist stabil und serienmäßig dabei. Die Gabelaufnahmen am Aero-Bike sind aufwendig gestaltet und zogen bei Gruppenfahrten Aufmerksamkeit auf sich. Die Sattelklemme verwendet 3-mm-Schrauben mit einem maximalen Drehmoment von 2,5 Newtonmeter und drückt eine Metallplatte in die Carbon-Sattelstütze; mit Carbonpaste hält sie ihre Position ohne Verrutschen.

Ein paar kleine Punkte sind zu erwähnen. Zum AD-9 wird nur eine Aero-Trinkflasche mitgeliefert statt zwei, und die Ausbuchtung im Unterrohr passt nicht perfekt zur Form der Flasche, sodass eine andere Flasche samt Halter für manche Fahrer besser geeignet sein könnte. Das Lenkerband ist mit bloßen Händen bei warmem Wetter etwas rutschig im Vergleich zu griffigeren Bändern. Nichts davon ist ein Ausschlusskriterium, aber es lohnt sich, es vor der Bestellung zu wissen.

Passform, Kurbeln und Leistungsmesser

Beide Testbikes sind Größe L, was für einen Fahrer um 180 cm passt. Das RS-7 bietet dank der Spacer unter dem Vorbau viel Verstellspielraum, sodass der vordere Bereich höher gesetzt oder nach Wunsch tiefer abgesenkt werden kann. Die geraden Sattelstützen beider Modelle verschieben den Sattel nach vorn, was eine aggressive Position ohne ungewöhnlichen Sattelversatz unterstützt.

Die Leistungsmesser gehören zu den interessanteren Ausstattungen. Das AD-9 nutzt X-Labs eigene Einheit mit Ladeport, während das RS-7 ein beidseitiges Aluminium-Design verwendet, das gut gefertigt aussieht. Wie genau, zuverlässig und konsistent diese Messgeräte über die Zeit arbeiten, bleibt die offene Frage, und genau solche Details klären sich erst durch längere Fahrten und Vergleichstests.

Kürzere Kurbeln sind bei beiden Bikes bewusster Teil der Passform. Fahrer, die von einem günstigeren Rad aufsteigen, dürften den Unterschied sofort bemerken, und die 165-mm-Arme des Aero-Modells sind für ein Serien-Rennrad besonders progressiv.

Verfügbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis

Es gibt einen praktischen Haken: Diese Bikes sind derzeit weder in Europa noch in Großbritannien erhältlich, dort frühestens Anfang 2027. Vorerst werden sie in den USA über ein wachsendes Netz aus Händlern und Fahrradläden verkauft. Preise auf diesem Niveau wirken wie ein bewusster Versuch, Marktanteile zu gewinnen – ein bekanntes Vorgehen. Canyon kam vor rund einem Jahrzehnt mit Direktvertrieb und sehr niedrigen Preisen nach Großbritannien, und diese Preise sind seither langsam gestiegen, blieben aber unter denen der größten Namen.

Diese Geschichte sollte man im Hinterkopf behalten. Die heutige Preisgestaltung sieht auf dem Papier außergewöhnlich aus, und die ersten Fahrten bestätigen das, doch wie lange diese Preise halten und wie sich die Marke in den nächsten Jahren entwickelt, bleibt offen. Käufer, die Händler-Support und einen physischen Laden zum Hineingehen schätzen, dürften das aktuelle US-Händlernetz beruhigend finden.

Kaufberatung: Die Wahl zwischen AD-9 und RS-7

Beginne mit dem Fahren, das du tatsächlich machst. Das AD-9 ist das schärfere Werkzeug: leicht, steif, schnell und berechenbar, mit erstklassigem Dura-Ace Di2 und tiefen Carbon-Laufrädern zu einem Preis, der weit unter vergleichbaren Rennrädern liegt. Wenn Rennen, schnelle Gruppenfahrten oder das Jagen persönlicher Bestzeiten Priorität haben und die 8.000 US-Dollar ins Budget passen, liefert es viel fürs Geld.

Das RS-7 ist das Bike, mit dem sich der Alltag leichter bestreiten lässt. Mit 105 Di2 für 2.800 US-Dollar oder ab knapp über 2.000 US-Dollar mit mechanischer 105 bietet es einen Carbon-Rahmen und eine Carbongabel, Carbon-Laufräder, ein einteiliges Cockpit und einen beidseitigen Leistungsmesser, dazu 32-mm-Reifen, die raue Straßen ruhig wirken lassen. Es passt zu Fahrern, die von einem Einsteigerrad aufsteigen und echte Leistung ohne rennorientierte Position oder Premiumpreis wollen.

Da beide Bikes Inhouse-Komponenten nutzen, gibt es nichts, was out of the box dringend aufgerüstet werden müsste. Sinnvoll ist es, zuerst Rahmengröße und Passform zu klären und dann zu entscheiden, ob der Aero-Vorteil des AD-9 oder der Komfort und das Preis-Leistungs-Verhältnis des RS-7 besser zum geplanten Fahren passen. So oder so bieten beide ein wirklich anderes Wertversprechen als die etablierten Marken.

Fazit

X-Lab macht etwas Bemerkenswertes: renntaugliche Rennräder mit starker Ausstattung, über Läden verkauft, zu Preisen, die vertraute Marken um ein Vielfaches unterbieten. Das AD-9 performt wie ein echtes Aero-Rennrad, und das RS-7 bietet Komfort und eine großzügige Teileliste für seinen Preis. Die Verfügbarkeit außerhalb der USA steht noch aus, und langfristige Fragen zur Genauigkeit der Leistungsmesser und zur künftigen Preisgestaltung bleiben offen, doch in puncto Ausstattung und erster Eindruck sind beide Bikes schwer zu kritisieren.