WTB Gravel-Reifen im Vergleich: Byway, Resolute, Vulpine, Sendero, Ranger und Nano

Einleitung

Die Wahl eines Gravel-Reifens kann sich wie eine größere Entscheidung anfühlen, als sie sein sollte. Breiten, Profilmuster, Karkassenlagen und Laufradgrößen wirken alle zusammen, und der Reifen ist das einzige Bauteil des Fahrrads, das den Boden berührt.

Außerdem ist es üblich, dass ein neues Gravel-Bike mit einem einfachen Reifensatz ausgeliefert wird, weil Marken in diesem Bereich Geld sparen können. Der Reifenwechsel ist eines der spürbarsten Upgrades, die Sie vornehmen können, und abseits befestigter Straßen ist der Unterschied zwischen einem Reifen und einem anderen leichter zu spüren als bei fast jeder anderen Komponente.

Gravel-Fahren umfasst ein breites Spektrum an Untergründen. In manchen Regionen bedeutet es kilometerlange hart verdichtete Schotterstraßen, die fast wie Asphalt rollen. Anderswo sind es rauere, abenteuerlichere Strecken mit eingebetteten Steinen, losem Schotter und gelegentlichen Abschnitten von Mountainbike-Singletrails. Den Reifen an den Untergrund anzupassen, den Sie tatsächlich fahren, ist der effektivste Weg, um Sicherheit und Komfort zu gewinnen und manchmal schneller zu fahren.

WTB deckt diese Bedingungen mit einer Palette ab, die von einem nahezu slickartigen Profil bis zu einer hochvolumigen Option mit 2,25 Zoll reicht. Dieser Leitfaden geht die Details durch, die es zu verstehen lohnt, und ordnet dann jedes Modell dort ein, wo es am meisten Sinn ergibt.

Was Sie vor der Wahl von Gravel-Reifen bedenken sollten

Für das Fahren abseits befestigter Straßen ist die Frage Tubeless oder Drahtreifen weitgehend geklärt. Tubeless ersetzt den Schlauch durch flüssige Dichtmilch, die vor Dornenstichen schützt, niedrigere Reifendrücke ermöglicht und das Risiko von Durchschlägen verringert. Fast alle Gravel-Reifen sind tubeless-fähig, aber es lohnt sich, sowohl den Reifen als auch das Laufrad vor dem Kauf zu prüfen. Die Umrüstung auf Tubeless erfordert einige spezielle Werkzeuge, obwohl der Prozess mit der Zeit einfacher geworden ist.

Die Reifenbreite und das damit verbundene Volumen machen einen großen Unterschied dafür, wie sich ein Fahrrad fährt. Die Optionen reichen von schmalen 35mm-Reifen bis hin zu Mountainbike-Breiten, die in Zoll gemessen werden, und Rahmen und Gabel setzen normalerweise die Grenze dafür, wie breit Sie gehen können.

Breitere Reifen erlauben niedrigere Drücke, was die Aufstandsfläche auf dem Untergrund vergrößert. Das erhöht die Griffigkeit, verbessert den Komfort und macht rauere Oberflächen deutlich angenehmer zu fahren. Für viele Fahrer übersetzt sich das zusätzliche Vertrauen insgesamt in ein schnelleres Fahren, selbst wenn der Rollwiderstand leicht steigt. Griffigkeit, Komfort und Performance auf grobem Schotter sind oft wichtiger als ein paar gesparte Sekunden.

Die Felgenbreite beeinflusst auch die tatsächliche Größe. Auf einer modernen Gravel-Felge mit rund 23mm Innenbreite sitzt ein Reifen normalerweise etwas breiter als der auf der Seitenwand aufgedruckte Wert. Was auch immer Sie montieren, lassen Sie genügend Platz zwischen Reifen und Rahmen für Schlamm und Schmutz. Der offizielle Mindestabstand beträgt sechs Millimeter, und wer darüber hinausgeht, um maximale Breite herauszuholen, riskiert Schäden an Rahmen oder Gabel.

Wenn Sie die Reifengröße in einem engen Rahmen maximieren möchten, ist ein 650b-Laufradsatz eine nützliche Option, weil sein kleinerer Felgendurchmesser mehr Platz lässt. Bevor Sie von 700c wechseln, prüfen Sie, ob Ihr Fahrrad mit beiden Laufradgrößen kompatibel ist. Im Allgemeinen eignen sich 700c-Laufradsätze für Fahrer, die Effizienz auf längeren Fahrten priorisieren oder überwiegend auf Straßen und glatteren Schotterstrecken unterwegs sind, während 650b mehr Spielraum für Breite und Volumen eröffnet und hervorragend geeignet ist, um das raueste Gelände zu dämpfen.

Profilmuster, Karkassen und Reifeneinlagen

Beim Profilmuster zeigen sich die größten Unterschiede. Ein Slick-Reifen mit sehr wenig Profil, insbesondere im Mittelbereich, eignet sich am besten für knochentrockene Bedingungen und hart verdichteten Untergrund. Er ist zudem die schnellstrollende Option für glatten Schotter und Asphalt. Wenn Sie auf losem Schotter oder staubigen Oberflächen Kurven fahren, helfen mehr Schulterstollen dem Reifen, sich einzugraben und Griffigkeit zu erzeugen.

Ein intermediäres Profil mit eng stehendem Mittelprofil und größeren Stollen an den Seiten bietet eine Mischung aus schnellem Rollen und Griffigkeit bei nassen oder losen Bedingungen. Genau diese Kombination macht Allrounder-Reifen zu einer so beliebten Wahl.

Für den Rennsport hält ein Reifen mit eng stehenden Mittelstollen den Rollwiderstand niedriger. Am anderen Ende der Skala setzen Schlechtwetterreifen auf hohe, weit stehende Stollen, die sich in weichen Untergrund beißen und Schlamm abführen, statt sich zuzusetzen. Der Kompromiss ist meist ein etwas höherer Rollwiderstand.

Der Karkassenaufbau hat einen überraschend großen Einfluss auf Komfort, Griffigkeit und Rollwiderstand. Die entscheidende Kennzahl ist TPI, also Fäden pro Zoll – die Angabe, wie viele Nylon- oder Baumwollfäden sich in einem Quadratzoll Karkasse befinden. Grundsätzlich ergibt eine höhere Fadenzahl einen geschmeidigeren Reifen, der sich über kleine Unebenheiten leichter verformt, was Griffigkeit und Komfort erhöht. Der Kompromiss besteht darin, dass Karkassen mit hohem TPI, etwa 120 TPI, etwas anfälliger für Reifenpannen sein können, weil Karkassen mit niedrigerem TPI in der Regel größere und stärkere Fäden verwenden. Deshalb lohnt es sich beim Upgrade, nach einer Pannenschutzlage unter dem Profil zu suchen.

Reifeneinlagen werden leicht übersehen, weil sie versteckt im Reifen sitzen. Im Wesentlichen sind es Schaumstoffstücke, die über den gesamten Felgenumfang verlaufen, und sie bringen zwei praktische Vorteile. Erstens ermöglichen sie niedrigere Drücke, während sie die Felge weiterhin vor Wurzel- und Steinschlägen schützen, was bei schlechten Bedingungen oder auf losen Oberflächen nützlich ist. Zweitens helfen sie, den Reifenwulst auf der Felge zu halten, verringern die Luftverluste, die auftreten können, wenn Sie einen Reifen in einer Kurve stark belasten, und ermöglichen es Ihnen, bei einer Panne sicher bis zum Stillstand zu rollen.

WTB Byway

Der Byway ist die Slick-Option in der Palette. Er hat sehr wenig Profil, insbesondere im Mittelbereich, was ihn am besten für knochentrockene Bedingungen und hart verdichteten Untergrund geeignet macht. Auf glattem Schotter und Asphalt ist er hier die schnellstrollende Wahl.

Die Schulterstollen leisten noch etwas Arbeit, wenn die Oberfläche lose oder staubig wird, was beim Kurvenfahren auf Schotter hilft, statt beim Geradeausrollen. Fahrer, die Straßenkilometer mit schnellem, trockenem Schotter mischen, sind die natürliche Zielgruppe.

WTB Resolute

Der Resolute verwendet ein intermediäres Profil: ein eng stehendes Mittelprofil mit größeren Stollen an den Seiten. Diese Anordnung liefert eine gute Mischung aus schnellem Rollen und Griffigkeit bei nassen oder losen Bedingungen, weshalb Allrounder-Reifen dieser Art so weit verbreitet sind.

Wenn Sie einen Reifensatz für den Großteil des Jahres möchten, ist ein intermediäres Profil der vernünftige Ausgangspunkt.

Er bewältigt ein breites Spektrum an Untergründen, ohne dass Sie die Laufräder wechseln müssen, und behält genug Griffigkeit für die Tage, an denen der Boden weicher ist als erwartet.

WTB Vulpine

Der Vulpine ist auf den Rennsport ausgerichtet. Seine Mittelstollen stehen eng, um den Rollwiderstand niedrig zu halten, was zählt, wenn Sekunden entscheiden und der Untergrund schnell ist.

WTB Sendero

Sendero bedeutet Trail, und dies ist der Schlechtwetterreifen im Sortiment. Er verwendet hohe, weit stehende Stollen, die dafür ausgelegt sind, sich in weichen Untergrund zu beißen und so viel Traktion wie möglich zu erzeugen. Die weite Anordnung lässt den Reifen außerdem Schlamm abführen, statt sich zuzusetzen.

Der Kompromiss für die zusätzliche Traktion ist etwas mehr Rollwiderstand. Wenn Sie regelmäßig bei Nässe fahren, ist das meist ein lohnender Tausch gegen die zusätzliche Kontrolle.

Ein Reifen wie dieser ergibt am meisten Sinn als Teil eines kleinen Sortiments statt als Ihr einziger Satz, bereit zur Montage, wenn das Wetter umschlägt.

WTB Ranger

Der Ranger ist eine hochvolumige Option mit 2,25 Zoll, die häufig für den Einsatz auf 650b-Laufrädern gewählt wird. Das zusätzliche Volumen bietet Dämpfung auf den rauesten Trails und passt natürlich zu den niedrigeren Drücken, die breitere Reifen erlauben.

Das Wichtigste, was Sie prüfen sollten, ist die Freigängigkeit. Ein so breiter Reifen braucht genügend Platz in Rahmen und Gabel, einschließlich Raum für Schlamm und Schmutz.

WTB Nano

Der Nano basiert auf einer Karkasse mit hohem TPI, die das geschmeidige Fahrgefühl vermittelt, das Griffigkeit und Komfort über kleinen Unebenheiten verbessert. WTB ergänzt bei diesen Reifen mit hohem TPI eine Pannenschutzlage unter dem Profil – genau die Art von Merkmal, nach der Sie suchen sollten, wenn Sie von einem einfachen Erstausrüstungsreifen aufrüsten.

Allgemeine Kaufberatung

Reifen können teuer sein, und die Investition in einen guten Satz lohnt sich. Allerdings kann das Zusammenstellen separater Sätze für trockene, intermediäre und nasse Bedingungen bedeuten, dass Sie mehr Zeit mit dem Reifenwechsel verbringen als mit dem Fahren.

Ein praktischer Ansatz ist, den Großteil des Jahres ein intermediäres Profil zu fahren und dann auf einen echten Schlammreifen zu wechseln, wenn der Regen kommt. Das ergibt ein starkes Setup für das breiteste Spektrum an Bedingungen, ohne alles auf einmal zu kaufen.

Wenn Sie Ihren ersten Satz kaufen, sind zwei Punkte am wichtigsten. Wechseln Sie auf Tubeless, falls noch nicht geschehen, denn das spielt eine große Rolle dafür, wie sich das Fahrrad fährt. Seien Sie dann vorsichtig damit, zu breit zu gehen, denn Rahmen und Gabel setzen die tatsächliche Grenze.

Darüber hinaus sind Profilmuster, Karkassenaufbau und Einlagen die Details, mit denen Sie das Setup auf die Bedingungen abstimmen können, die Ihnen am häufigsten begegnen.

Fazit

Der richtige Gravel-Reifen hängt von den Untergründen ab, die Sie am häufigsten fahren. Ein Slick wie der Byway eignet sich für trockenen, hart verdichteten Untergrund und gemischten Asphalt. Ein intermediärer Reifen wie der Resolute deckt das breiteste Spektrum an Bedingungen ab. Der Vulpine reduziert den Rollwiderstand für den Rennsport, der Sendero bringt zusätzliche Traktion für nasses Wetter, der Ranger liefert Volumen für raue Trails, und der Nano kombiniert eine geschmeidige Karkasse mit Pannenschutz. Beginnen Sie mit Tubeless, respektieren Sie die Freigängigkeit Ihres Rahmens und passen Sie das Profil an Ihr Gelände an.