Pirelli Cinturato M im Test: Die richtige Gravelreifenbreite wählen

Einleitung

Gravelreifenbreite ist eine der am hitzigsten diskutierten Zahlen im Radsport. Vierzig Millimeter war jahrelang der Standard, fünfundvierzig ist bei Kompletträdern still und leise zum neuen Normalmaß geworden, und fünfzig ist in der ersten Reihe ernsthafter Gravelrennen zunehmend üblich. Um herauszufinden, ob sich davon etwas auf der Stoppuhr wiederfindet, wurde der Pirelli Cinturato M in allen drei Breiten auf denselben Laufrädern, bei derselben Leistung und auf derselben Gravelstrecke gefahren.

Drei Paare Cinturato M wurden auf drei identischen Laufradsätzen mit 23 mm Innenfelgenbreite montiert und mit rund 300 Watt normalisierter Leistung hin und zurück gefahren. Die Breite war die einzige Variable: 40 mm, 45 mm und 50 mm. Der Untergrund war klassischer Gravel, lose genug, dass ein Rennrad Mühe hätte, aber nicht das grobe, steinübersäte Terrain, das schmale Reifen regelrecht bestraft.

Das zentrale Ergebnis ist, wie wenig die drei Breiten trennte. Jedes Setup lag am Ende innerhalb von etwa 1 km/h der anderen, und die schnellste Breite war nicht einmal bei beiden Fahrern dieselbe. Das lohnt sich zu wissen, bevor man Geld für einen breiteren Reifen ausgibt in der Hoffnung auf einen kostenlosen Geschwindigkeitsgewinn.

Für wen der Pirelli Cinturato M geeignet ist

Der Cinturato M ist die aggressivere Profilvariante in Pirellis Gravel-Sortiment. Seine Stollen sind für Erde, Staub und Schlamm gedacht und nicht für hart verdichtete Wege und Asphalt, weshalb er zu Fahrern passt, deren Strecken regelmäßig lose Kurven, nasse Wege und ungepflegte Feldwege umfassen.

Diese Traktion hat ihren Preis. In Labortests kostet der Wechsel von Pirellis weniger aggressivem Gravelprofil zum Cinturato M rund 2 Watt pro Reifen. Wenn du überwiegend auf glattem, trockenem Gravel unterwegs bist, ist dieser Tausch schwerer zu rechtfertigen. Wenn deine Fahrten regelmäßig lose oder schmierig werden, ist der zusätzliche Biss genau der Punkt.

Er ist außerdem ein Reifen für Fahrer, die sich bei der Breite noch nicht entschieden haben. Da es ihn in 40, 45 und 50 mm gibt, kann dasselbe Profil schmal für ein schnelleres Gefühl oder breit für Komfort und Kontrolle gefahren werden – vorausgesetzt, der Rahmen macht es mit.

Hauptstärken

Gleichbleibende Geschwindigkeit über alle Breiten

Der nützlichste Befund ist, wie eng die Zahlen beieinanderlagen. Ein Fahrer erreichte im Schnitt 27,2 km/h mit dem 40-mm-Setup bei 303 Watt normalisierter Leistung, 28,3 km/h mit dem 45-mm-Setup bei derselben Leistung sowie 27,7 km/h und 27,8 km/h in zwei Läufen mit dem 50-mm-Setup. Der andere Fahrer verzeichnete 40 mm als schnellste Variante, gefolgt von 50 mm, mit 45 mm als langsamster.

Beide Ergebnisreihen liegen innerhalb von etwa 1 km/h, was deutlich innerhalb des Rauschens liegt, das man von Graveltests im Freien erwarten würde. Die Drücke wurden pro Breite mithilfe eines Reifendruckrechners eingestellt, wobei rund 10 psi zwischen dem schmalsten und dem breitesten Setup lagen. Die praktische Erkenntnis: Keine Breite war dramatisch langsamer, und die Unterschiede waren klein genug, um von Sitzposition, Linienwahl und dem Zustand der Beine überlagert zu werden.

Komfort und Kontrolle auf rauen Untergründen

Wo die breiteren Optionen ihren Platz klar verdienten, war das Fahrgefühl und Verhalten. Die 50 mm fühlten sich nicht träge an. Sie fühlten sich geschmeidig an, und das Rad fuhr weiterhin wie ein Gravelbike statt wie ein schwammiger Kompromiss. Die 40 mm fühlten sich schnell und roh an, gaben aber auch deutlich mehr vom Untergrund durch das Rad weiter, was mehr Linienwechsel und mehr Umfahren von Hindernissen erzwang.

Die wahren Vorteile breiterer Reifen liegen nicht auf der Stoppuhr. Sie liegen in Bremsgrip, dem Halten der Linie durch lose Kurven, Pannenschutz und Komfort, der einen später auf einer langen Fahrt weiter hart fahren lässt. Auf rauen Untergründen ist es mehr wert, am Ende einer Fahrt weniger durchgerüttelt anzukommen, als ein Bruchteil eines km/h.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Rahmenfreiheit begrenzt die Optionen

Nicht jedes Gravelbike kann 45 mm Reifen aufnehmen, und noch weniger können 50 mm aufnehmen. Die meisten Komplett-Gravelbikes werden mit 45 mm ausgeliefert und behandeln das als Obergrenze, sodass der breiteste Cinturato M nicht automatisch für dich verfügbar ist.

Das ist teilweise eher ein Konstruktionsproblem als ein Marketingproblem. Einen Rahmen zu bauen, der 50 mm Reifen aufnimmt und trotzdem mit einer Zweifach-Kurbelgarnitur läuft, bedeutet längere Kettenstreben und längere Gabeln, was das Fahrverhalten verändert. Es ist ein echtes Puzzle, und es erklärt, warum viele Marken schmaler bleiben und diese Räder stattdessen darauf abstimmen, sich spitz und straßenähnlich anzufühlen.

Felgenbreite, Fahrergewicht und Druck

Die Testlaufräder hatten eine Innenfelgenbreite von 23 mm. Die Felgenbreite ist sehr wichtig dafür, wie sich ein Gravelreifen tatsächlich verhält, weshalb eine breitere Felge die Form der Aufstandsfläche ändern und die Ergebnisse verschieben könnte. Reifenbreite und Felgenbreite sollten am besten als Paar behandelt werden und nicht als zwei getrennte Entscheidungen.

Das Fahrergewicht spielt ebenfalls eine Rolle. Schwerere Fahrer profitieren im Allgemeinen von mehr Volumen, während leichtere Fahrer mit 40 mm möglicherweise alles bekommen, was sie brauchen. Der Druck ist die andere Hälfte der Gleichung, und der richtige Wert ändert sich mit jeder Breite und jedem Untergrund.

Kaufberatung

Wenn du eine einzige sichere Antwort willst, sind 45 mm die vernünftige Standardwahl. Das ist die breiteste Größe, die die meisten Gravelrahmen akzeptieren, sie ist bei vielen Kompletträdern ab Werk montiert, und in diesem Test war sie nie weit von der Spitze entfernt. Fahrer, die leicht sind, glatteren Gravel fahren oder einfach ein spitzeres Gefühl mögen, können getrost bei 40 mm bleiben.

Wenn dein Rahmen 50 mm freigibt und du regelmäßig auf lose, raue oder schlammige Untergründe gerätst, ist die breitere Option wegen der zusätzlichen Kontrolle und des Komforts leicht zu empfehlen. Erwarte nur keinen messbaren Geschwindigkeitsgewinn, denn über diese drei Breiten hinweg gab es keinen.

Fazit

Der Pirelli Cinturato M macht einen starken Fall für sich als profilierten Gravelreifen, der über alle Breiten hinweg gelassen bleibt. Der interessante Teil ist nicht der Grip des Reifens, sondern was der Breitenvergleich zeigte: 40, 45 und 50 mm lieferten bei derselben Leistung eine weitgehend ähnliche Geschwindigkeit, und die Unterschiede lagen innerhalb der Fehlertoleranz eines Tests im Freien.

Wähle 45 mm, wenn du den Mittelweg willst und dein Rahmen es zulässt, gehe auf 50 mm für raues und schlammiges Terrain, wo Kontrolle mehr zählt als die Stoppuhr, und bleibe bei 40 mm, wenn du leicht bist, dein Gravel glatt ist oder dein Rahmen keine Wahl lässt. Was auch immer du wählst: Die Breite wird dich wahrscheinlich nicht ausbremsen.