Winter-Upgrades fürs Rennrad: Reifen, Schutzbleche, Licht und ein günstiges Zweitrad

Einleitung

Winterfahren muss nichts sein, was man nur erträgt. Ein paar gut gewählte Änderungen können ein Rennrad in etwas verwandeln, das mit kalten, nassen, splitterigen Straßen zurechtkommt, und den Fahrer bequemer, sichtbarer und bereitwilliger machen, weiter loszufahren.

Das hier als Ausgangspunkt verwendete Rad ist ein im Sommer neu aufgebauter Aluminium-Rennradrahmen. Es ist günstig, robust und langlebig – genau das, was eine Wintermaschine sein sollte. Sechs Änderungen erledigen den Großteil der Arbeit: Reifen, Schutzbleche, Licht, ein Zweitrad, das man bedenkenlos verschleißen kann, dazu Indoor-Training und wärmere Kleidung für die Tage, an denen das Wetter gewinnt.

Was ein wintertaugliches Rennrad braucht

Der Winter verschiebt die Prioritäten. Reine Geschwindigkeit zählt weniger. Haltbarkeit, Grip, Sichtbarkeit und Schutz vor Spritzwasser zählen mehr.

Vier Dinge tragen das meiste Gewicht:

• Reifen mit einer Gummimischung und Konstruktion, die für kalte, nasse Straßen geeignet ist
• Schutzbleche, die Spritzwasser vom Fahrer fernhalten
• Front- und Rücklicht, passend zu den Bedingungen
• Ein Rad, das man durch Salz und Splitt fahren kann, ohne zweimal nachzudenken

Alles andere, vom Indoor-Trainer bis zu besserer Kleidung, dient dazu, die Saison leichter durchzufahren, statt das Rad selbst zu betreffen. Die vier folgenden Upgrades sind die, die verändern, wie sich ein Rad verhält, wenn das Wetter umschlägt.

Winterreifen: Pirelli P Zero 4S

Teure Rennreifen durch den Winter zu fahren, ist ein schlechtes Geschäft. Sie verschleißen schneller und sind anfälliger für Pannen als ein für die Saison gebauter Reifen wie der Pirelli P Zero 4S.

Ein winterorientierter Reifen verwendet eine Gummimischung, die für niedrigere Temperaturen besser geeignet ist, was mehr Grip bei Nässe bedeutet, und fügt zusätzliche Materialschichten unter dem Profil für Pannenschutz hinzu. Tubeless ist ein Weg zu weniger Pannen, doch Schläuche bleiben absolut praktikabel, wenn man das bevorzugt.

Die Breite zählt ebenso viel wie die Mischung. Montiere den breitesten Reifen, den der Rahmen aufnimmt. Dieser spezielle Rahmen ist älter und auf 28mm begrenzt, aber viele Renn-, Endurance- und Gravel-Bikes nehmen 30, 32, 35mm oder mehr auf. Breitere Reifen, die mit niedrigerem Druck gefahren werden, liefern mehr Traktion, mehr Komfort und ein deutlich besseres Erlebnis auf kaputten Straßenbelägen.

Clip-On-Schutzbleche: Ass Savers

Schutzbleche sind weder cool noch stylisch, und kaum jemand will sie an einem Rennrad haben. Sie sind zugleich die einzige Veränderung, auf die die meisten Fahrer nicht mehr verzichten würden, wenn sie sie einmal ausprobiert haben, denn sie halten dich bei Regen trocken und verhindern, dass der Schlamm und Splitt, der sich auf der Straße sammelt, hoch ins Gesicht spritzt.

Ein Schutzblech in voller Länge mit Spritzschutz bietet die beste Abdeckung, benötigt aber Befestigungspunkte: Ösen an den Ausfallenden und an den Kettenstreben. Viele Endurance- und Gravel-Bikes haben sie. Viele Rennradrahmen nicht – hier kommen Clip-On-Optionen wie Ass Savers ins Spiel.

Das Design ist so einfach wie nur möglich. Ein Kunststoffband legt sich um die hinteren Streben, rastet ein, und fertig. Die Abdeckung ist bescheiden und sie tut sehr wenig für den Fahrer hinter dir, ist also nichts für Gruppenfahrten. Allein unterwegs hält sie eine nützliche Menge Spritzwasser von deinem Rücken fern, und das ist weit besser als nichts.

Fahrradbeleuchtung: Exposure Diablo

Licht ist im Winter nicht optional, und die richtige Helligkeit hängt von der Fahrweise ab. Selbst bei Tageslicht können bedeckte und wolkige Bedingungen einen Fahrer schwer erkennbar machen, daher lohnt sich ein Rücklicht immer, oft zusammen mit einem kleineren Zweitlicht. Sobald eine Fahrt nach Einbruch der Dunkelheit weitergeht, muss das Frontlicht gut genug sein, um tatsächlich etwas zu sehen.

Die Exposure Diablo ist ein leistungsstarkes Frontlicht mit genug Ausgangsleistung, um eine unbeleuchtete Landstraße auszuleuchten. Größere Leuchten mit mehreren tausend lumens gibt es für Fahrer, die mehr Reichweite wollen. Exposure ist ein britischer Hersteller mit dem Ruf, Leuchten für eine lange Lebensdauer zu bauen, mit gutem Kundenservice und langer Nutzungsdauer – Exemplare, die über zehn Jahre alt sind, funktionieren noch.

Billige Leuchten fallen eher aus: Wasser dringt ein, oder das Gehäuse zerfällt. Für eine gut gemachte Leuchte mehr zu bezahlen, ist meist die bessere Investition, doch die Preisspanne ist groß, und der vernünftige Ansatz ist, die Leuchte darauf abzustimmen, wann und wo du fährst.

Das günstige Winterrad: Cannondale CAAD12

Eine der nützlichsten Winterentscheidungen ist, das teure Carbon-Rennrad gar nicht zu fahren. Salz, Splitt und ständig nasses Wetter verschleißen Komponenten schnell, und es gibt keinen guten Grund, ein geliebtes Rad dem auszusetzen.

Ein günstiges gebrauchtes Aluminium-Rennrad ist weit sinnvoller. Ein gebraucht für rund 400 £ gekauftes Cannondale CAAD12 ist ein gutes Beispiel: günstig genug, dass es keinerlei Sorgen macht, es durch Salz und Eis zu quälen oder draußen anzuschließen. Ein Rad wie dieses zu verschleißen, ist ein viel besseres Ergebnis, als ein teures zu verschleißen.

Dieser Rahmen ist auf 28mm-Reifen begrenzt und hat keine Schutzblechösen, daher sind Clip-On-Schutzbleche die praktische Wahl. Das sind kleine Kompromisse für ein Rad, das man durch die schlimmsten Bedingungen des Jahres hart fahren kann.

Weitere Möglichkeiten, den Winter über weiterzufahren

Nicht jede Wintereinheit muss draußen stattfinden. Ein Smart-Trainer ist ein sinnvolles Backup für die Tage, an denen es dunkel, trist oder eisig ist, und vereiste Straßen sind ein guter Grund, drinnen zu bleiben.

Moderne Smart-Trainer sind weit entfernt von den alten dummen Trainern mit Lenker-Steuereinheit und Pyramiden-Intervallstruktur, bei denen es ein Kampf war, über 30 Minuten hinauszukommen. Mit der heute verfügbaren Software ist eine Stunde drinnen eine wirklich effektive und effiziente Einheit, und die Hardware ist deutlich erschwinglicher geworden, wobei zuverlässige gebrauchte Geräte breit verfügbar sind.

Die Kleidung hat sich ebenso sehr verbessert. Die alte Routine aus Baselayer, Midlayer und Hard Shell ist nicht mehr die einzige Art, sich anzuziehen: moderne Stoffe bedeuten, dass ein Baselayer und eine einzige Jacke darüber die richtige Temperatur halten und zugleich Schutz vor Wind und Regen bieten. Eine gute Winterjacke ist an einem kalten Morgen auch eine ordentliche Motivation.

Mountainbiken ist die andere Option, die es sich lohnt zu bedenken. Viele Fahrer wechseln für die Wintermonate auf ein Mountainbike, weil Trailfahren fesselnder ist als lange Stunden auf der Straße bei schlechtem Wetter, ein technisches Element auf Trails und Singletrack hinzufügt und den ganzen Körper fordert. Zwei oder drei Stunden abseits der Straße sind eine solide aerobe Einheit.

Kaufberatung

Priorisiere in dieser Reihenfolge. Reifen zuerst, weil Grip und Pannenschutz jede einzelne Fahrt beeinflussen. Schutzbleche an zweiter Stelle, weil sie nasse Fahrten deutlich angenehmer machen. Licht an dritter Stelle, weil Sichtbarkeit eine Sicherheitsfrage ist und keine Komfortfrage. Ein günstiges Zweitrad, wann immer das Budget es erlaubt, weil es das Rad schützt, das dir wirklich wichtig ist.

Bei Reifen: Kaufe die breiteste Größe, die der Rahmen aufnimmt, und fahre niedrigere Drücke. Bei Licht: Entscheide, ob du damit sehen oder nur gesehen werden musst, und gib entsprechend aus – und bedenke, dass billige Leuchten selten lange halten. Bei Schutzblechen: Prüfe, ob der Rahmen Ösen hat, bevor du zwischen einem Schutzblech in voller Länge und einem Clip-On wählst. Beim Zweitrad liegt der Wert auf dem Gebrauchtmarkt.

Fazit

Der Winter muss kein Totalausfall sein. Die richtigen Reifen, ein Satz Clip-On-Schutzbleche, zuverlässiges Licht und ein Rad, das man bedenkenlos malträtieren darf, bringen dich durch die kältesten und nassesten Monate. Ergänze einen Smart-Trainer, eine warme Jacke und gelegentliche Trailfahrten, und die Saison wird etwas, das man durchfährt, statt etwas, das man übersteht.