Winspace Hyper 50 im Test: Erschwingliche Carbon-Laufräder unter Druck

Einleitung

Für viele Fahrer stehen Carbon-Laufräder ganz oben auf der Upgrade-Liste. Sie können leichter als Aluminium-Laufräder sein, aerodynamischer als Aluminium-Laufräder, und sie verändern den Charakter eines Bikes auf eine Weise, wie es nur wenige andere Komponenten tun. Sie sind außerdem eine erhebliche Investition, und die seit Langem bestehende Sorge gilt der Haltbarkeit. Carbon hat den Ruf, empfindlich zu sein, und geringes Gewicht wird selten als unzerbrechlich wahrgenommen.

Der Winspace Hyper 50 ist ein Carbon-Laufradsatz mit 50 mm Felgentiefe von einer relativ neuen chinesischen Direct-to-Consumer-Marke, der etwa 1.000 £ bis 1.200 £ kostet. Damit liegt er am günstigeren Ende des Carbon-Laufradmarkts, was die Ausstattung umso bemerkenswerter macht: Carbonfaserspeichen, Keramiklager und filamentgewickelte Felgen. Die Scheibenbremsversion wird mit 1.455 g angegeben, und eine Felgenbremsversion soll noch leichter sein.

Diese Angaben sind der Grund, warum der Hyper 50 interessant ist. Ein Laufradsatz, der so leicht und so gut ausgestattet zu diesem Preis ist, wirft die naheliegende Frage auf, ob die Stärke wirklich vorhanden ist, besonders für Fahrer, die mehr wiegen als der durchschnittliche Rennfahrer oder die auf rauen Oberflächen fahren.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Der Hyper 50 passt zu Fahrern, die aerodynamische Tiefe und geringes rotierendes Gewicht wünschen, ohne in die vierstellige Premium-Klasse vorzustoßen. Er ist auch für schwerere Fahrer relevant, denn Winspace gibt die Laufräder für ein Systemgewicht von 135 kg frei. Das ist höher als die bei leichten Laufradsätzen übliche Grenze von 100 kg bis 120 kg, und das Systemgewicht umfasst Fahrer, Bike und alles, was mitgeführt wird.

Die Reifenkompatibilität ist unkompliziert. Die Innenbreite der Felge beträgt 19 mm und die Außenbreite 26 mm, wodurch 25 mm und 28 mm Reifen natürlich passen. Ein 28 mm Reifen bietet etwas mehr Dämpfung, was auf raueren Straßen hilft und die Felge entlastet. Die Laufräder sind tubeless ready, und das hier verwendete Paar wurde tubeless mit 28 mm Reifen bei etwa 75 psi hinten und 70 psi vorn aufgebaut.

Fahrer, die Rennen fahren oder die Option auf Rennen haben möchten, werden sich auch für die Zertifizierung interessieren. Der Hyper 50 ist UCI-konform, trägt also eine UCI-Zertifizierung und könnte in UCI-sanktionierten Wettkämpfen eingesetzt werden.

Hauptstärken

Die wichtigste Zahl ist das Gewicht. Mit angegebenen 1.455 g für die Scheibenbremsversion ist der Hyper 50 konkurrenzfähig mit Laufradsätzen, die deutlich mehr kosten, und die Felgenbremsversion soll noch leichter sein.

Ein guter Teil davon kommt von den Speichen. Es handelt sich um proprietäre Carbonspeichen, und die Naben wurden speziell um sie herum konstruiert, statt von einer bestehenden Plattform übernommen. Die Achsen sind mit 17 mm überdimensioniert, was laut Winspace zu größerer Steifigkeit beiträgt. Die Nabenflansche sind groß, was einen breiteren und aggressiveren Speichenwinkel zur Felge ermöglicht und das Laufrad seitlich steifer macht. Die Flansche sind zudem so geformt, dass sie die Carbonspeichen sauber aufnehmen.

Die Naben laufen auf Keramiklagern, und die Freilauf-Einrastung erfolgt über eine geschmeidige Ratsche mit schnellem Eingriff. Das ist die Art von Detail, die auf einem Datenblatt leicht zu übersehen ist, aber beim ersten Ausrollen und anschließenden Leistungsaufbau sofort auffällt.

Haltbarkeit ist der Bereich, in dem der Hyper 50 sein stärkstes Argument hat. Die Laufräder wurden eine 56-stufige Treppe hinuntergefahren und anschließend auf Schäden geprüft: Die Felge war unbeeinträchtigt und die Speichenspannung blieb gleichmäßig. Danach wurden sie mit voller Geschwindigkeit bei 20 km/h, 30 km/h und 40 km/h gegen eine Bordsteinkante gefahren, eine Abfolge, die die Bordstein- und Schlaglochtreffer nachbildet, die Laufräder am häufigsten beschädigen. Nach dem Aufprall bei 40 km/h zeigten die Felgen keine Schäden, die Laufräder liefen weiterhin rund, und nur am Hinterrad zeigte sich ein äußerst geringer Seitenschlag.

Die Tests wurden mit einem Sprung im Skatepark und einer Gewichtsweste fortgesetzt, die das Gesamtsystemgewicht auf etwa 110 kg brachte, immer noch komfortabel innerhalb der 135 kg Freigabe. Das Hinterrad bekam nach der schweren Landung einen winzigen Seitenschlag, aber die Speichenspannung blieb in jeder Speiche intakt und es gab überhaupt keinen Felgenschaden. Für einen so leichten Laufradsatz ist das ein beruhigendes Ergebnis.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Der erste Punkt, den man abwägen sollte, ist die Markenwahrnehmung und nicht die Technik. Winspace ist eine chinesische Direct-to-Consumer-Marke, und der Großteil der Carbonfertigung in der Fahrradbranche findet ohnehin bereits in China statt, dennoch gibt es noch eine gewisse Voreingenommenheit gegenüber Marken, die dort ihren Ursprung haben, statt gegenüber Marken, die dort lediglich fertigen. Käufer, denen ein lang etabliertes Händlernetz oder ein vertrautes europäisches Markenlogo wichtig ist, sollten das berücksichtigen.

Der zweite Aspekt ist, wie Carbon versagt. Bei wiederholter Ermüdung kann Aluminium Risse bekommen, und bei einem Aufprall verbiegt es sich eher. Carbon bricht bei einem Aufprall eher. Bei einem Sturz ist ein Aluminium-Laufrad wohl genauso wahrscheinlich ein Totalschaden wie ein Carbon-Laufrad, aber eine Aluminiumfelge kann manchmal vorsichtig zurückgebogen werden, eine gebrochene Carbonfelge nicht. Das ist der Ursprung von Carbons Ruf, empfindlich zu sein, und er gilt für jedes Carbon-Laufrad, nicht speziell für dieses.

Drittens verhalten sich Tubeless-Setups bei Aufprall anders. Als die Laufräder bei 30 km/h gegen eine Bordsteinkante gefahren wurden, burpte der Reifen leicht, also der Moment, in dem ein Tubeless-Reifen gegen die Felge gedrückt wird und eine kleine Menge Dichtmilch durch den Spalt am Felgenhorn entweicht. Er dichtete wieder ab und beendete die Fahrt nicht, aber Fahrer, die tubeless fahren, sollten verstehen, dass ein harter Aufprall zu einem kurzen Druckverlust führen kann.

Viertens lohnt es sich, einen schweren Aufprall anschließend immer zu untersuchen, egal welche Laufräder man fährt. Rundlauf und Speichenspannung nach einem starken Schlag zu prüfen, ist eine sinnvolle Gewohnheit, und für schwerere Fahrer ist es noch wichtiger. In diesem Fall behielt das Hinterrad nach den härtesten Aufprällen einen sehr kleinen Seitenschlag, doch die Speichenspannung hielt und es wurde kein Felgenschaden festgestellt.

Schließlich sollte man den vorgesehenen Einsatz bedenken. Eine Felge mit 50 mm Tiefe ist ein schnelles, aerodynamisches Profil und eine sinnvolle Allround-Tiefe fürs Straßenfahren. Sie ist keine Felge, die für die wiederholten schweren Landungen eines Skateparks ausgelegt ist, und die Tatsache, dass sie diese überstanden hat, ist ein Datenpunkt zur Haltbarkeit, keine Empfehlung.

Kaufberatung

Bei etwa 1.000 £ bis 1.200 £ stellt der Hyper 50 eine berechtigte Frage: Worauf verzichtet man im Vergleich zu einem Premium-Laufradsatz genau? Nach den hier vorliegenden Erkenntnissen nicht viel in Bezug auf die Ausstattung. Carbonspeichen, Keramiklager, überdimensionierte Achsen, zweckgebaute Naben und filamentgewickelte Felgen sind Merkmale, die üblicherweise mit deutlich teureren Laufrädern verbunden werden.

Auch das Sicherheitsrahmenwerk ist es wert, verstanden zu werden. Carbon-Laufräder sollten unabhängig vom Preis nach denselben internationalen Sicherheitsstandards gebaut werden, und diese Standards umfassen standardisierte Ermüdungstests sowie einen Heizkammertest, bei dem Laufräder auf 80 Grad erwärmt und dann seitlich belastet werden, um Verformung zu prüfen. Die UCI-Zertifizierung ergänzt einen weiteren Falltest, bei dem ein Amboss auf das Laufrad ohne montierten Reifen fallen gelassen wird, um zu sehen, ob es bricht. Der Hyper 50 trägt eine UCI-Zertifizierung, hat diesen zusätzlichen Schritt also bestanden.

Praktische Kaufberatung läuft auf drei Punkte hinaus. Stimmen Sie Reifen und Felge aufeinander ab: 25 mm oder 28 mm passen zur Innenbreite von 19 mm, und 28 mm bieten nützliche zusätzliche Dämpfung. Prüfen Sie Ihr Systemgewicht: Fahrer, Bike, Ausrüstung und Gepäck zusammen sollten innerhalb der 135 kg Freigabe bleiben, was für die meisten Fahrer reichlich Spielraum lässt. Und akzeptieren Sie, dass ein leichtes Laufrad ein leichtes Laufrad bleibt, also prüfen Sie es nach jedem ernsten Aufprall, statt anzunehmen, dass nichts passiert ist.

Wenn Sie einen leichten, aerodynamischen Carbon-Laufradsatz mit moderner Ausstattung zu einem relativ zugänglichen Preis wünschen und damit einverstanden sind, direkt bei einer aufstrebenden Marke zu kaufen, spricht viel für den Hyper 50. Wenn Ihnen eine Felge lieber ist, die sich nach einem Sturz zurückbiegen lässt, oder wenn Sie die Sicherheit eines etablierten europäischen Händlernetzes wünschen, passt eine Aluminium- oder Premium-Markenoption möglicherweise besser.

Fazit

Der Winspace Hyper 50 ist ein wirklich beeindruckendes Paket fürs Geld. Das angegebene Gewicht von 1.455 g, Carbonspeichen, Keramiklager und zweckgebaute Naben wären auch zu einem deutlich höheren Preis konkurrenzfähig, und die Laufräder überstanden Treppenabfahrten, Bordsteinschläge bis 40 km/h und einen Sprungtest mit Gewicht ohne Felgenschaden und mit intakter Speichenspannung.

Die Einschränkungen sind die, die allgemein für Carbon-Laufräder gelten: Carbon bricht bei schwerem Aufprall eher, statt sich zu verbiegen, Tubeless-Reifen können bei einem harten Schlag burpen, und jedes leichte Laufrad verdient nach einem starken Stoß eine Überprüfung. Hinzu kommt der Direct-to-Consumer-Vertriebsweg und die Vorurteile, die manche Käufer gegenüber Marken chinesischer Herkunft noch haben, und damit ist der Hyper 50 ein wohlüberlegter Kauf und keine automatische Entscheidung.

Für Fahrer, die aerodynamische Tiefe und geringes Gewicht wünschen, ohne bis zur Premium-Preisklasse zu gehen, und die mit ihrem Systemgewicht komfortabel innerhalb der 135 kg Grenze liegen, ist es ein Laufradsatz, der unbedingt in die engere Wahl gehört.