Sind breite Rennradreifen die Zukunft? Orbea Terra Race, Orbea Orca und Pirelli P Zero Race im Vergleich

Einleitung

Die Breiten von Rennradreifen haben sich in den vergangenen fünfzehn Jahren stärker verändert als in den Jahrzehnten davor – Reifen- und Felgendimensionen haben sich in etwa verdoppelt. Performance-Rennradreifen erreichen heute 40 mm, und dieser Wandel hat eine wirklich neue Art schnellen Bikes hervorgebracht: einen Gravel-Race-Rahmen mit breiten Slick-Reifen. Dieser Ratgeber betrachtet drei Produkte im Zentrum dieses Trends, was jedes einzelne gut macht und wie man entscheidet, ob ein Setup mit breiten Reifen zu den Straßen passt, auf denen man tatsächlich fährt.

Warum breite Rennradreifen Aufmerksamkeit bekommen

Bei gleichem Reifendruck zeigt ein breiterer Reifen einen geringeren Rollwiderstand als ein schmalerer – ein Ergebnis, das Pirellis eigene Tests stützen. Diese einzelne Erkenntnis hat einen Großteil der Veränderungen im Reifen- und Felgendesign angetrieben und gibt Herstellern einen klaren Grund, schnelle, breite Reifen zu bauen statt der schweren Touren- und Pendlerreifen früherer Jahrzehnte.

Den Komfort bemerken Fahrer zuerst. Breitere Reifen lassen sich mit niedrigeren Drücken fahren, was zusätzliche Dämpfung bringt und raue Straßen und Schlaglöcher deutlich weniger unangenehm macht. Das größere Luftvolumen senkt zudem die Wahrscheinlichkeit von Durchschlägen, und eine breitere Karkasse ist für Schmutz und Split schwerer zu durchdringen. Auch die Haftung verbessert sich, bei Nässe wie bei Trockenheit – auf Öl oder Eis kann allerdings kein Reifen viel ausrichten.

Die Idee vom einen Bike: Gravel-Rahmen mit Slick-Reifen

Der Haken ist die Reifenfreiheit. Nicht viele Rennräder nehmen heute so breite Reifen auf, auch wenn es immer mehr werden, und die, die es tun, sind meist neuere Endurance-Modelle. Gravel-Bikes haben fast immer den nötigen Platz, weshalb aggressive Aero-Gravel-Race-Rahmen der praktische Weg zu einem einzigen Bike geworden sind, das Gravel und das meiste abdeckt, was ein Rennrad leistet.

Orbea Terra Race: Ein Gravel-Race-Bike im Straßeneinsatz

Das Orbea Terra Race ist ein Gravel-Race-Bike mit Reifenfreiheit für 40 mm und wurde als Rennrad mit montierten Pirelli P Zero Race gefahren. Es sieht schnell aus, selbst im Stand, und die Sitzposition ist aggressiv genug, dass der Rennrad-Vergleich auf der Straße Bestand hat und nicht nur auf dem Papier. Das zusätzliche Reifengewicht verschiebt das Handling ein wenig, ändert aber nicht, wofür das Bike gedacht ist.

Pirelli P Zero Race: Was ein 40 mm Performance-Reifen verändert

Der Pirelli P Zero Race wird in einer Breite von 40 mm gefertigt und steht damit an der Spitze der Performance-Rennradreifen. Im Test bei angeglichenem Druck erzielt er einen geringeren Rollwiderstand als ein 28-mm-Pendant. In der Praxis fahren Fahrer den breiteren Reifen mit niedrigerem Druck, was den Rollwiderstand eher auf Augenhöhe bringt als klar nach vorn.

Hier kommt es am stärksten auf den Untergrund an. Auf glattem Asphalt liegen die beiden Breiten dicht beieinander, doch je rauer die Straße, desto mehr gewinnt der breitere Reifen, weil der niedrigere Druck Vibrationen aufnimmt und Impedanzverluste reduziert. Auf aufgebrochenen Oberflächen und Splittstraßen ist die breitere Variante oft die schnellere.

Die Kompromisse: Gewicht, Aerodynamik und Rollwiderstand

Der Wechsel auf einen breiteren Reifen kostet rund 150 g pro Laufrad. Das reicht, um die Fahreigenschaften leicht zu verändern, doch bei etwa 75 kg Fahrergewicht reicht es nicht, um die Leistung in nennenswerter Weise zu beeinflussen. Kleinere, leichtere Fahrer dürften den Unterschied deutlicher spüren.

Die Aerodynamik ist der zweite Punkt. Ein 40-mm-Reifen kostet bei 30 km/h rund 4 Watt gegenüber einem 28-mm-Reifen, bei 45 km/h steigt das auf etwa 12 Watt. Für sich genommen ist das eine bescheidene Zahl, doch auf einer langen Fahrt summiert sie sich.

Orbea Orca: Das Argument für ein reines Rennrad

Das Orbea Orca zeigt, was ein reines Rennrad noch bietet. Die ersten Tritte fühlen sich leichtfüßig, fast nervös an, und nach ein paar Minuten wird daraus ein reaktionsfreudiger, süchtig machender Charakter. Schmalere Reifen sind leichter, sie fühlen sich schneller an und sie sind schneller – was zu einem großen Teil erklärt, warum sich ein Rennrad so anfühlt, wie es sich anfühlt. Die Rennrad-Geometrie wurde über viele Jahre zu einer Mischung aus Agilität und Stabilität verfeinert, die jede Kurve und jede Beschleunigung aus dem Sattel lohnend macht.

Wie sich die Rahmengeometrie auf das Fahrverhalten auswirkt

Breitere Reifen sind auch höhere Reifen, was die Pedale weiter vom Boden abhebt. Das gibt dem Konstrukteur Spielraum, das Tretlager relativ zu den Radachsen abzusenken, ohne das Risiko eines Pedalaufsetzers beim Treten durch eine Kurve zu erhöhen. Das Orca hat 8 mm weniger Tretlagerabsenkung als das Terra Race, und der größere Unterschied ist der Radstand: Das Orca ist in derselben Größe 5 cm kürzer, wovon 1 cm aus kürzeren Kettenstreben stammt und der Rest aus einem steileren Lenkkopfwinkel und weniger Gabelvorbiegung. Ein kürzerer Radstand hilft einem Bike, schneller die Richtung zu wechseln.

Die Wirkung auf das Fahrgefühl ist subtil, aber real. Tiefer im Verhältnis zu den Radachsen zu sitzen, lässt den Fahrer stabiler und belastbarer wirken, was einen aggressiveren Stil fördert. Die Lenkung kann dann so abgestimmt werden, dass das Bike lebendig statt stumpf bleibt – das Ergebnis ist eine Maschine, die verspielt wirkt und Vertrauen schenkt, besonders für weniger erfahrene Fahrer.

Kaufberatung: Das Bike zu deinen Straßen und deiner Größe passend wählen

Es gibt keine einzige Antwort, und die vernünftige Sichtweise ist, dass beide Kategorien problemlos nebeneinander bestehen können. Wer zwei Bikes halten kann, wird feststellen, dass ein reines Rennrad und ein Gravel-Bike mit breiten Reifen jeweils etwas können, was das andere nicht kann.

Fange damit an, wo du fährst. Glatter Asphalt spricht für ein reines Rennrad, denn die Gewichts- und Aerodynamikvorteile schmalerer Reifen arbeiten immer für dich. Rauere Straßen, Kopfsteinpflaster, Schlamm, Erde und Schotter verschieben das Gleichgewicht in Richtung eines Rahmens wie dem Terra Race, bei dem zusätzliches Volumen und niedrigerer Druck sich in Komfort, Haftung und Geschwindigkeit auf unvollkommenen Oberflächen auszahlen.

Die Fahrergröße ist der zweite Filter. Für größere Fahrer ergeben breite Rennradreifen klar Sinn, und der kleine Gewichtsnachteil fällt weniger ins Gewicht. Kleinere, leichtere Fahrer werden im Allgemeinen weiterhin mehr von schmaleren Reifen haben. Wenn ein einziges Bike alles abdecken muss, ist der Kompromiss real, aber machbar, und der entscheidende Faktor sollte der Untergrund sein, auf dem du die meisten Kilometer fährst.

Fazit

Breite Rennradreifen sind keine vorübergehende Kuriosität. Die Argumente zu Rollwiderstand, Komfort und Haltbarkeit werden durch Tests gestützt, und Gravel-Race-Rahmen geben Fahrern heute eine praktische Möglichkeit, sie auf der Straße zu fahren. Gleichzeitig bleibt ein reines Rennrad das schärfere Werkzeug auf glattem Asphalt, und sein kürzerer Radstand und die geringere Tretlagerabsenkung machen es auf eine Weise lohnend, die ein Setup mit breiten Reifen nicht ganz erreicht. Für die meisten Fahrer lautet die ehrliche Antwort, dass beide ihren Platz haben, und die richtige Wahl hängt von den Straßen vor deiner Haustür ab und vom Fahrer oben auf dem Bike.