Wahoo Trackr Radar im ersten Eindruck: USB-C, größerer Akku und ein paar neue Tricks

Einleitung

Wahoo ist mit dem neuen Trackr Radar in den Fahrrad-Radarmarkt eingestiegen, das zusammen mit den neuen Fahrradcomputern Rome 3 und Bolt 3 vorgestellt wurde. Zum Preis von $199 bewegt es sich preislich in derselben Liga wie die etablierten Konkurrenten und ergänzt einige Funktionen, die ihm eine eigene Identität verleihen. Die wichtigsten Punkte: USB-C-Laden, eine angegebene Akkulaufzeit, die die meisten Rivalen etwa verdoppelt, und ein Bremsmodus, der das Licht beim Verlangsamen heller leuchten lässt.

Dies ist ein erster Eindruck basierend auf frühen Fahrzeiten und keine abschließende, ausführliche Rezension. Wahoo hat noch kein exaktes Versanddatum bestätigt; das Ziel ist der 6. Mai, vorbehaltlich von Konformitäts- und Zertifizierungsprozessen, bevor der Verkauf beginnen kann.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Fahrrad-Radare eignen sich für Fahrer, die früh vor Fahrzeugen gewarnt werden möchten, die von hinten nahekommen, insbesondere dort, wo ein Spiegel an seine Grenzen stößt. Zwei Szenarien stechen hervor. Erstens schnelle Abfahrten, bei denen das Windrauschen es wirklich schwer macht, ein überholendes Auto zu hören. Zweitens lange, mehrstündige Fahrten auf stillen Straßen, wo ein dezenter Hinweis die Aufmerksamkeit zurück auf die Position auf der Straße lenkt, bevor ein Fahrzeug ankommt.

Wenn du überwiegend im dichten Stadtverkehr fährst, sieht der Nutzen etwas anders aus, da dichte Umgebungen auch die sind, in denen Radar-Fehlalarme häufiger auftreten. Für Fahrten auf offenen Straßen und in den Bergen ist diese Kategorie allerdings etwas geworden, das viele Fahrer heute schlicht am Rad erwarten.

So funktionieren Fahrrad-Radare

Ein Radar wie dieses wird an der Sattelstütze montiert und koppelt mit einem Fahrradcomputer. Da heute praktisch jeder Fahrradcomputer den ANT+-Standard für Fahrrad-Radare unterstützt, funktioniert die Kopplung markenübergreifend reibungslos. Nähert sich ein Auto, passieren zwei Dinge: Der Computer zeigt eine Warnung an, dass ein Fahrzeug gleich überholen wird, und das Radar beginnt zu blinken, um die Aufmerksamkeit des Fahrers auf dich zu lenken.

Das Gerät kann mehrere Fahrzeuge gleichzeitig verfolgen und erreicht eine angegebene Erkennungsreichweite von 150 Metern hinter dir. Es unterscheidet zudem zwischen langsameren und schnelleren Überholvorgängen und kennzeichnet schnell herannahende Fahrzeuge auf dem Computer rot statt des üblichen Orange. Sobald das Fahrzeug vorbei ist, kehrt die Warnung auf Grün zurück.

Im Vergleich zu einem herkömmlichen Spiegel funktioniert ein Radar zuverlässig bei Regen und Nebel, und die Meldung auf dem Computer ergibt eine aktive Ebene der Aufmerksamkeit, die ein Spiegel schlicht nicht bieten kann.

Standardfunktionen

Das Trackr Radar koppelt als Standard-ANT+-Fahrrad-Radar mit allen Fahrradcomputern und einer Reihe von Uhren, und es koppelt auch als ANT+-Licht, d. h. seine Helligkeitsmodi lassen sich von einem kompatiblen Computer aus steuern. Firmware-Updates kommen über die Wahoo-App.

Es verfügt über ein Blinkmuster-Alert, das aktiviert wird, sobald ein herannahendes Fahrzeug erkannt wird – gleiches Verhalten wie bei anderen Radaren dieser Kategorie.

Ein spürbares Manko: Es gibt keine Smartphone-App zur Anzeige von Radarkontakten. Konkurrierende Geräte, etwa von Garmin, können Radardaten auf einem Telefon anzeigen, doch das Trackr Radar benötigt einen Fahrradcomputer, um herannahenden Verkehr zu sehen.

Beim Licht landet die Lumen-Ausgabe etwa ein lumens unterhalb des beliebten Garmin RTL 515. Bei der Akkulaufzeit macht Wahoo eine stärkere Aussage: In den meisten Modi liegen die angegebenen Werte faktisch doppelt so hoch wie bei Garmin, beim Day-Flash-Modus halten sich die beiden in etwa die Waage. Diese Angaben sind noch nicht unabhängig überprüft, und Wahoo hat eine Historie optimistischer Akkuwerte – betrachte sie daher vorerst als Behauptung. Das Gerät wiegt 99g (3.5 oz) und ist ähnlich groß wie das RTL 515, in einer Dimension etwas dicker und in einer anderen etwas kürzer.

Und dann gibt es da noch USB-C an der Unterseite des Geräts. Das klingt trivial, bis dir klar wird, dass das Garmin RTL 515 eines der letzten Micro-USB-Geräte ist, die viele Haushalte noch besitzen. Für viele Käufer ist das allein schon Grund genug, sich dieses Gerät anzusehen.

Was es besonders macht

Wahoo hat einige Funktionen ergänzt, die das Trackr Radar abheben. Die erste ist der Bremsmodus: Wenn du bremst, lösen Beschleunigungssensoren und andere Sensoren eine deutliche Erhöhung der Lichtintensität aus. Solches Verhalten gab es bei dedizierten Fahrradlichtern schon seit einem Jahrzehnt, bei Radar-Rücklichtern ist es aber Neuland.

Das zweite ist ein zweistufiges LED-Layout. Über dem Haupt-LED-Streifen oben hinaus verstärkt ein breiterer sekundärer LED-Bereich die Helligkeit, darunter deutlich bessere Sichtbarkeit zur Seite. Verglichen mit den beiden kleinen seitlichen LEDs bei Garmin wirkt das eine deutlich besser sichtbare Lösung, und das Gesamtdesign ist womöglich auch schlichter.

Drittens gibt es den Modusspeicher, der beim Wiedereinschalten die zuletzt genutzten Lichteinstellungen wiederherstellt. In der Praxis ist das für die meisten Käufer redundant: Ein gekoppelter Fahrradcomputer überträgt ohnehin seine eigenen Moduseinstellungen, sodass du die Funktion im Alltag kaum bemerken wirst.

Schließlich gibt es einen Akku-Energiesparmodus, der die LEDs dimmt, wenn kein Fahrzeug naht, mit konfigurierbaren Intervallen von einem, fünf oder zehn Minuten. Auf der aktuellen Beta-Firmware ist er trotz diverser Einstellversuche noch nicht aktiv – rechne also damit, dass er per Update näher am Verkaufsstart dazu kommt.

Die Halterungsfrage

Die mitgelieferte Halterung kommt mit drei Adaptern (ein Aero-Adapter, der auch auf runde Sattelstützen passt, ein D-förmiger Adapter und ein flacher Adapter), einem Clip und zwei Gurtbandgrößen. Sie ist für das, was sie tut, stark überkonstruiert, hat aber auf einer runden Sattelstütze über mehrere Fahrten einwandfrei gehalten.

Das größere Problem ist die Kompatibilität. Wahoo hat seine Halterungslaschen etwa einen Millimeter dicker gemacht als das branchenübliche Design von Garmin, Bryton, Magene und praktisch allen anderen – das bedeutet, dass keines der riesigen zehn Jahre alten Ökosystems an Halterungen von Drittanbietern, einschließlich Sattelgestell-Halterungen, passt. Es existiert derzeit nur eine einzige Drittanbieter-Option, eine Satteltaschen-Halterung von KOM Cycling. Fahrer mit ungewöhnlichen Sattelstützendesigns werden sich vermutlich noch eine weitere Halterung kaufen müssen, die noch nicht einmal existiert. Mit der Zeit werden mehr Optionen erscheinen, aber zum Verkaufsstart ist das ein echter Nachteil.

Alltagseindrücke beim Fahren

Nach rund einer Woche Fahren in verschiedensten Szenarien, mit einem Garmin-Radar parallel am Rad, verhielt sich das Trackr Radar praktisch identisch. In etwa 90 bis 95 Prozent der Fälle lösten beide Geräte die Erkennung innerhalb derselben Sekunde aus. In manchen Fällen schlug das Garmin ein bis zwei Sekunden früher an, und gelegentlich erfasste es Fahrzeuge weiter seitlich.

Das dürfte am Sichtfeld liegen. Wahoos theoretische Erkennungsreichweite ist mit 150 Metern tatsächlich 10 Meter länger als Garmins 140, doch Garmins Sichtfeld ist mit 40 Grad breiter als Wahoos 35. Auf einem Weg entlang einer Autobahn erfasste das Garmin gelegentlich den Autobahnverkehr, den das Wahoo ignorierte. Ob das auf breiteren mehrspurigen Straßen relevant ist, muss sich bei weiteren Tests zeigen.

Die wichtigste Zahl hielt stand: null verpasste Fahrzeuge, kein einziges übersehenes Auto auf keiner gefahrenen Straße. Es meldete überholende Radfahrer und sogar einen Fußgänger – das sind legitime Erkennungen, keine Phantomwarnungen. Städtische Tests mit reflektierenden Gebäudeoberflächen, wo Fehlalarme typischerweise entstehen, stehen noch aus.

Was du vor dem Kauf bedenken solltest

Das Trackr Radar ist auf dem Papier und im ersten Einsatz ein starkes Paket, doch einige Dinge verdienen eine Überlegung vor der Bestellung. Die angegebene Akkulaufzeit wurde in Langzeit-Tests noch nicht verifiziert. Der Akku-Energiesparmodus funktioniert auf der aktuellen Beta-Firmware nicht. Es gibt keine Anzeigeoption am Telefon, ein Fahrradcomputer ist also praktisch Pflicht. Und die proprietäre Halterung bricht die Kompatibilität mit den meisten vorhandenen Drittanbieter-Halterungen für Sattel und Sattelstütze, was für Fahrer mit ausgefallenen Setups Mehrkosten bedeuten kann.

Kaufberatung

Für $199 hält das Trackr Radar preislich mit der Konkurrenz mit und bietet USB-C, eine länger angegebene Akkulaufzeit, Bremslichtfunktion und stärkere Seitensichtbarkeit. Wer bereits im Garmin- oder Bryton-Halterungsökosystem investiert ist, sollte die Kosten und den Aufwand einer neuen Halterung einrechnen. Für alle, die neu einsteigen – oder endlich ein Micro-USB-Kabel in den Ruhestand schicken wollen – ist das Wahoo eine leichte Empfehlung, sobald es tatsächlich ausgeliefert wird.

Fazit

Das Trackr Radar ist ein souveräner Einstieg in die Radar-Kategorie: nahezu identische Erkennungsleistung wie der Marktführer, ein Design, das am Rad gut aussieht, und wirklich nützliche Ergänzungen wie Bremsmodus und USB-C. Die Halterungsstrategie und einige unbelegte Angaben sind die Hauptgründe, auf tiefere Tests zu warten – doch das frühe Bild fällt positiv aus.