Vittoria Corsa Pro im Test: Ein schnellerer Rennreifen und die Allwetter-Option

Einleitung

Vittoria baut seit 70 Jahren Top-Rennreifen für die schnellsten Fahrer der Welt, und die Marke sagt, dass ihre Reifen einen großen Anteil an World-Tour-Siegen sowie 42 olympische Medaillen bei den Spielen in Tokio errungen haben. Der Corsa Pro ist das neueste Flaggschiff dieser Reihe, drei Jahre in der Entwicklung und auf einer völlig neuen Konstruktion aufgebaut.

Vittorias zentrale Versprechen sind klar: Der Corsa Pro ist schneller als der Tubeless-Reifen, den er ersetzt, dank geringerem Rollwiderstand, er bietet mehr Grip, besseren Pannenschutz und ist etwas leichter. Vor dem offiziellen Launch beim Giro d’Italia fuhren gesponserte Teams bereits eine ungebrandete Version, was darauf hindeutet, dass die Leistungsziele unter Rennbedingungen und nicht nur im Labor validiert wurden.

Zwei Versionen sind erwähnenswert. Der Corsa Pro ist der reine Rennreifen. Der Corsa Pro Control übernimmt dieselbe Rennintention und ergänzt Haltbarkeit und Pannenschutz für Fahrer, die einen Reifen für das ganze Jahr wollen.

Vittoria Corsa Pro: Was ist neu

Der Corsa Pro behält die 320-TPI-Baumwollkarkasse der vorherigen Generation, aber Vittoria hat die Herstellung dieser Karkasse mit einem neuen Webverfahren überarbeitet. Die Lauffläche wird dann mit einem neuen elektrischen Vulkanisationsverfahren aufgebracht, das den Gummi nahtlos mit der Karkasse verbindet.

Diese Änderung ist wichtig, weil bei der vorherigen Generation die Lauffläche in einem separaten Schritt mit der Karkasse verbunden wurde, wodurch ein leichter Grat blieb, an dem sich die Karkasse von der Lauffläche lösen konnte. Vittoria sagt, die nahtlose Konstruktion sei sowohl geschmeidiger als auch aerodynamischer, und das sei der Hauptgrund, warum der neue Reifen schneller sein soll.

Zu den Zahlen: Vittoria behauptet für die Tubeless-Version 12 Prozent besseren Rollwiderstand, 18 Prozent besseren Pannenschutz und 4 Prozent Gewichtsersparnis, wobei die Tubeless-Version etwas mehr zulegt als die Schlauchreifenversion. Die Größen reichen von 24mm bis 32mm in 2mm-Schritten, und vorerst gibt es die Reihe nur mit braunen Flanken.

Corsa Pro Control: Die Allwetter-Option

Der Corsa Pro Control ist das schwerere Mitglied der Familie. Er ist als Ganzjahres-Allwetter-Performance-Reifen positioniert und nicht als reiner Winterreifen, sodass er ein Rennreifen-Gefühl behält und gleichzeitig eine robustere Karkasse und Lauffläche bietet.

Das zusätzliche Material ist ein bewusster Kompromiss. Der Control ist etwas schwerer und etwas langsamer als der Standard-Corsa Pro und bietet im Gegenzug deutlich mehr Pannenschutz.

Für Fahrer, die mit demselben Rad bei gemischten Bedingungen trainieren und Rennen fahren, ist diese Balance oft die praktischere Wahl, weshalb der Control neben dem schnelleren Reifen steht, statt ihn zu ersetzen.

Was Profiteams von der Straße berichten

Mechaniker bei EF Education-EasyPost beschrieben den Reifen als spürbar schnell, mit besserem Grip und weniger Pannen als bei den Reifen, die er ersetzt. Ihre Tests mit dem Performance-Team des Rennstalls deuteten zudem darauf hin, dass 28mm schneller sind als 25mm, um etwa fünf bis sieben Watt in ihren Messungen.

Bei Jumbo-Visma drehte sich das Feedback um Haltbarkeit und Vertrauen. Ein breiter Schutzgürtel im Reifen wird für den verbesserten Pannenschutz verantwortlich gemacht, während Fahrer mehr Grip in Kurven und ein größeres Sicherheitsgefühl meldeten. Die aktualisierte Gummimischung erlaubt zudem niedrigere Drücke bei schlechtem Wetter, ohne Grip zu verlieren oder Widerstand zu erhöhen, was den Reifen vielseitiger macht.

Der F&E-Spezialist von Team DSM erklärte den Wechsel des Teams von Schlauchreifen zu Tubeless, wobei Prototypen über den Winter getestet wurden, bevor die Fahrer überzeugt waren. Windkanalarbeit bestätigte, dass sich die nahtlose Konstruktion aerodynamisch wie beabsichtigt verhält, und mit dem Laufradsetup des Teams entspricht ein 26mm-Reifen der angegebenen Breite. Die meisten gesponserten Fahrer beim Giro d’Italia fuhren 28mm, während eine kleine Zahl von Teams noch auf Schlauchreifen unterwegs war.

Rollwiderstand, Grip und Karkasse erklärt

Rollwiderstand entsteht größtenteils durch Hystereseverluste. Wenn sich ein Reifen an der Aufstandsfläche verformt und dann wieder in seine Form zurückspringt, geht etwas Energie verloren, ähnlich wie ein fallender Ball nie wieder die Ausgangshöhe erreicht.

Mit Zusatzstoffen in der Gummimischung reduzieren Reifenhersteller diese Verluste, ohne Grip aufzugeben. Silikate verbessern den Grip in der Laufflächenmischung, und Vittoria mischt zudem eine kleine Menge Graphen in den Laufflächengummi, was laut Hersteller den Rollwiderstand senken und Haltbarkeit sowie Laufleistung verbessern soll. Graphen ist ein zweidimensionales Material, und der Reifen besteht nicht daraus; nur eine kleine Menge wird in den Gummi eingemischt.

Mechanischer Grip durch Profilgestaltung spielt beim Fahrrad eine weit geringere Rolle als beim Auto, weil die Aufstandsfläche so klein ist. Der Großteil des Grips eines Rennradreifens kommt daher aus der Gummimischung und aus der Geschmeidigkeit der Karkasse, und genau dort leisten die 320-TPI-Baumwollkarkasse und das neue Webverfahren ihre Arbeit. Das Profil selbst wird von der vorherigen Generation übernommen.

Breiten, Drücke und Setup-Entscheidungen

Die Corsa-Pro-Reihe umfasst 24mm bis 32mm in 2mm-Schritten, sodass Fahrer die Breite auf ihre Felgen und ihre Straßen abstimmen können. Breitere Reifen laufen mit niedrigerem Druck, was Grip und Komfort erhöht, und deshalb sind 28mm für die meisten gesponserten Fahrer zur Standardwahl geworden.

Es gibt Ausnahmen. Team DSM kombinierte 26mm-Reifen mit seinen Laufrädern, weil diese Kombination für sie am besten maß und performte, und einige Teams blieben bei Schlauchreifen. Tubeless ist eindeutig das dominierende Setup, und Vittoria bietet den Corsa Pro auch als Schlauchreifenversion an.

Die Flankenwahl ist vorerst begrenzt, mit braunen Flanken über die gesamte Reihe. Mit den Drücken lohnt es sich zu experimentieren, besonders beim Control, bei dem die Gummimischung darauf ausgelegt ist, bei niedrigen Drücken und nassen Bedingungen Grip zu halten.

Kaufberatung

Wählen Sie den Corsa Pro, wenn Sie den schnellsten Reifen der Reihe wollen und mit einem rennorientierten Tan-Wall-Look zufrieden sind. Er passt zu Fahrern, die geringeren Rollwiderstand und ein geschmeidiges Fahrverhalten suchen, zusammen mit der Konstruktion, die Vittoria für seine Top-Teams entwickelt hat.

Wählen Sie den Corsa Pro Control, wenn Sie einen Reifen für die ganze Saison wollen. Er ist die bessere Wahl für raue Oberflächen, lange Trainingsblöcke und gemischtes Wetter, wo der zusätzliche Pannenschutz mehr wert ist als der kleine Nachteil bei Geschwindigkeit und Gewicht.

Welche Version Sie auch wählen, stimmen Sie die Breite auf Ihre Felgen und Ihre typische Straßenoberfläche ab, und rechnen Sie damit, etwas Zeit für den bevorzugten Druck zu brauchen. Fahrer, die von 25mm auf 28mm wechseln, sollten einen Unterschied bei Komfort und Grip ebenso wie bei der Geschwindigkeit bemerken.

Fazit

Der Corsa Pro ist ein echter Fortschritt für Vittorias Rennreihe: eine neue nahtlose Konstruktion, eine überarbeitete Baumwollkarkasse und Versprechen von geringerem Rollwiderstand, besserem Pannenschutz und weniger Gewicht als beim ersetzten Reifen. Der Corsa Pro Control rundet die Reihe für Fahrer ab, die wollen, dass diese Performance das ganze Jahr über hält und nicht nur am Renntag.