Van Rysel XCR Tri, UCR und Hybrid: Drei Triathlon-Bikes im Vergleich

Introduction

Van Rysel begann als Performance-Radsportmarke von Decathlon und hat sich im Straßenradsport bereits etabliert. Die XCR ist die erste reine Triathlon-Plattform der Marke und kommt in drei Versionen: dem XCR Tri, dem UCI-konformen XCR UCR und einem dazwischen angesiedelten XCR Hybrid.

Alle drei nutzen denselben Rahmen und denselben Basislenker und wurden mit aerodynamischem Input von Swiss Side entwickelt. Die Tri-Version brauchte drei Jahre bis zur Serienreife und durchlief 14 Rahmen-Iterationen, bevor sie in Kona im Rennen eingesetzt wurde.

Die entscheidende Frage ist einfach: Liefert die XCR-Reihe rennfertige Triathlon-Performance ohne das übliche Superbike-Preisschild?

Was alle drei Van Rysel XCR Bikes gemeinsam haben

Der Rahmen ist ein konventionelles Doppel-Diamant-Design und kein Beam-Bike, mit Aerofoil-Profilen an Sitzstreben und Gabelbeinen sowie einer breiten Gabel, die sauberen Raum für den Luftstrom lässt. Er besteht aus High-Modulus-Carbon und nicht aus dem Super-High-Modulus-Layup des RCR. Van Rysels Erklärung ist praktisch: Mit diesen Rohrformen erzeugte das steifere Layup eine härtere Fahrt als gewünscht, und die High-Modulus-Version erreichte bereits die Steifigkeitsziele.

Dieser Rahmen wurde nicht überstürzt. Die Plattform verbrachte drei Jahre in der Entwicklung, und der Serienrahmen ist die 14. Iteration. Er ist in fünf Größen erhältlich, von Extra Small bis Extra Extra Large, und jede Größe rollt auf 700c-Laufrädern, auch die kleinste.

Die Passform hat klare Priorität. Der Sitzwinkel liegt bei 79 Grad, am oberen Ende der Sattelstütze gibt es einen großen Verstellbereich nach vorn und hinten, und die Sattelklemme kann gedreht werden, um den Sattel für eine aggressivere Position weiter nach vorn zu schieben.

Der Basislenker wird in der gesamten Reihe verwendet und bietet mehrere Handpositionen. Er ist lang, was manche Fahrer großzügig und andere übertrieben finden werden, doch die Griffbereiche selbst sind komfortabel.

Van Rysel XCR Tri: Das komplette Triathlon-Setup

Die Tri-Version ist die am umfassendsten ausgestattete der drei. Ihr Cockpit wurde im Haus entwickelt und nicht zugekauft, mit Riser-Spacern von 10 mm bis 90 mm, abgewinkelten Spacern zur Anpassung der Neigung der Aufsätze und einem großen Verstellbereich bei Aufsätzen und Armauflagen. Die Aufsätze lassen sich nach vorn und hinten sowie nach innen und außen verstellen, die Auflagen bieten mehrere Positionen, und die gesamte Halterung lässt sich vor- und zurückschieben.

Die Staukapazität ist umfassend: eine Top-Tube-Box, eine Bento-Box hinter dem Vorbau und ein Toolkit im Tretlagerbereich mit Ersatzteilen, einer Mini-CO2-Pumpe und Reifenhebern. Der Sattel hat eine integrierte Flaschenhalterung hinter dem Sattel, und zusätzlich gibt es eine Flaschenhalterung zwischen den Armen.

Die Laufräder kommen von Swiss Side, mit 625 vorn und 800 hinten, beide tubeless ready. Der Antrieb ist Shimano Ultegra R8150, 12-fach, mit 52/36-Kurbelgarnitur und 11-30-Kassette. Die Kurbelgarnitur enthält ein integriertes Leistungsmessgerät, und die Kurbellänge skaliert mit der Rahmengröße von 170 mm bis 175 mm. Das angegebene Gewicht beträgt 8,9 kg in Medium, und ein größerer Rahmen mit allem Zubehör wog 9,74 kg.

Ein Detail ist erwähnenswert: Die Bento-Box bei frühen Ausführungen war nicht das finale Serienteil und soll noch aufgewertet werden.

Van Rysel XCR UCR: Der UCI-konforme Racer

Die UCR-Version ist die richtige Wahl, wenn Ihr Rennkalender UCI-Wettkämpfe umfasst. Sie nutzt denselben Rahmen und Basislenker wie die Tri-Version, tauscht aber das Cockpit aus dem Haus gegen Deda Jet Aero-Bars und verzichtet auf die triathlonspezifischen Stauräume und Halterungen.

Der Antrieb ist weiterhin Shimano Ultegra Di2, die Schaltleistung entspricht also der Tri-Ausführung. Was Sie aufgeben, sind die Top-Tube-Box, die Bento-Box, das Tretlager-Toolkit und die zusätzlichen Flaschenhalterungen.

Für Fahrer, die neben Triathlon auch Straßenrennen bestreiten, ergibt dieser Kompromiss Sinn: Die UCR ist ein saubereres Setup für alles, was die Kommissarskontrolle bestehen muss, und sie kostet ein paar Hundert weniger als die Tri-Version.

Van Rysel XCR Hybrid: Der günstigere Einstieg

Der Hybrid liegt zwischen den beiden anderen. Er behält die Van Rysel Tri-Aero-Bars, sodass ein Großteil der Verstellbarkeit der Tri-Version erhalten bleibt, fährt aber mit einer SRAM-Gruppe und einem alternativen Laufradsatz statt der Kombination aus Shimano und Swiss Side.

Daher kommt die Ersparnis, und sie ist erheblich. Der Hybrid wird mit 6.200 € geführt, rund 1.500 € unter der Tri-Ausführung. Die Tri-Version kostet rund 7.700 $, die UCR liegt nur ein paar Hundert darunter.

Passform, Verstellbarkeit und Alltagskomfort

Die XCR-Reihe wurde um die Idee herum entwickelt, dass Fahrer keine Aftermarket-Teile kaufen müssen, damit das Bike zu ihnen passt. Das zeigt sich im Cockpit: Riser-Bereich, abgewinkelte Spacer, Verstellung von Aufsätzen und Auflagen sowie die verschiebbare Halterung decken zusammen eine sehr breite Positionsvielfalt ab, und die Sattelstützenverstellung leistet hinten dasselbe.

Auf anspruchsvollen Straßen stach die Fahrqualität hervor. Das Bike fühlt sich reaktionsfreudig und stabil statt nervös an und vermittelt genug Sicherheit, um auf rauen Oberflächen hart zu fahren. Für die erste Triathlon-Plattform einer Marke ist das eine beachtliche Leistung.

Laufräder, Antrieb und Gewicht

Das Engagement von Swiss Side geht über die Lieferung von Laufrädern hinaus: Das Unternehmen brachte auch aerodynamische Expertise in das Rahmendesign ein. Bei der Tri-Version besteht der Laufradsatz aus 625 vorn und 800 hinten, tubeless ready, eine schnelle Kombination für den Renntag.

Die Shimano Ultegra R8150-Gruppe ist 12-fach, mit 52/36-Kurbelgarnitur und 11-30-Kassette, und das integrierte Leistungsmessgerät in der Kurbelgarnitur bedeutet, dass keine zusätzliche Hardware für das Training mit Leistung nötig ist. Die Kurbellängen reichen je nach Rahmengröße von 170 mm bis 175 mm.

Die Gewichtsangaben sind für die Kategorie konkurrenzfähig: 8,9 kg angegeben in Medium und 9,74 kg für einen größeren Rahmen mit montiertem Triathlon-Zubehör.

Kaufberatung: Welche Version Sinn ergibt

Die drei Ausführungen lassen sich klar nach Einsatz trennen. Wenn Sie Non-Drafting-Triathlon fahren und das Bike ab Werk rennfertig wollen, ist das XCR Tri die naheliegende Wahl: Cockpit, Stauraum, Flaschenhalterungen, tiefe Swiss Side Laufräder und ein Leistungsmessgerät sind serienmäßig.

Wenn Sie nach UCI-Regeln fahren oder Ihre Zeit zwischen Triathlon und Straßenrennen aufteilen, bietet das XCR UCR denselben Rahmen und dieselbe Schaltung ohne die Triathlon-Hardware, die Sie nicht verwenden dürften. Und wenn das Budget entscheidend ist, behält das XCR Hybrid das verstellbare Tri-Cockpit und senkt die Kosten über Gruppe und Laufräder.

Die Verfügbarkeit ist erwähnenswert. Die Lieferkette war in der gesamten Bike-Branche ein anhaltendes Problem, und Van Rysels Muttergesellschaft Decathlon ist für die Stärke ihrer Lieferkette bekannt. Die Marke sagt, dass alle drei Triathlon-Modelle in allen Größen in Kürze verfügbar sein werden.

Fazit

Für eine erste Triathlon-Plattform ist die XCR-Reihe ein überzeugender Wurf. Der Rahmen durchlief drei Jahre und 14 Iterationen, das Cockpit ist wirklich verstellbar und nicht nur nominell, und die Fahrqualität hält auf rauen Straßen stand. Die Tri-Version ist das kompletteste Paket, die UCR ist die praktische Wahl für UCI-Rennen, und der Hybrid öffnet die Tür zu einem niedrigeren Preis. Fahrer, die rennfertige Triathlon-Ausrüstung ohne Superbike-Preise suchen, haben nun eine ernstzunehmende Option.