Geschwindigkeit kaufen: Canyon Speedmax CFR vs. Triban RC 120 im Road-Test

Einleitung

Triathlon ist ein Sport, in dem Ausrüstung ihren Preis hat, und nur wenige Vergleiche sind so verlockend wie der zwischen einem speziell für Rennen gebauten Rad und einem Rad, das einen Bruchteil kostet. Die Frage ist einfach: Wie viel Geschwindigkeit kauft man tatsächlich, und lohnt sich die günstigere Option trotzdem?

Um das herauszufinden, trat ein Canyon Speedmax CFR, eine Langdistanz-Rennmaschine, die um aerodynamische Effizienz herum gebaut ist, gegen ein Triban RC 120 an, ein erschwingliches Rennrad mit Scheibenbremsen, auf einem 22 km langen Rundkurs, der im Renntempo gefahren wurde. Zusätzlich wurde ein DT Swiss ARC 1100 Disc-Laufrad an das Rennrad geschraubt, um zu sehen, wie viel des Vorteils in den Laufrädern steckt.

Die Antwort fiel größer aus, als irgendjemand vorhergesagt hatte, und es ging dabei um mehr als nur um Zeit.

So wurde dieser Vergleich aufgesetzt

Die 22 km lange Strecke wurde gewählt, um von allem etwas abzudecken: schnelle flache Straßen, verwinkelte Abschnitte und ein paar Anstiege. Beide Fahrer fuhren den Rundkurs so hart, wie sie es für eine Belastung über die 70.3-Distanz tun würden, statt als reinen Sprint, und tauschten danach die Räder, damit jede Maschine richtig gefahren und nicht nur anhand einer einzigen Runde beurteilt wurde.

Beide Räder waren mit Leistungsmesspedalen und Fahrradcomputern ausgestattet, sodass Leistung, Herzfrequenz und Geschwindigkeit aufgezeichnet und anschließend verglichen werden konnten. Das günstige Rennrad wurde zudem mit aufsteckbaren Aero-Aufsätzen bestückt, die online für wenig Geld erstanden wurden, sodass der Vergleich zwischen Rennpositionen und nicht nur zwischen Rahmen stattfand.

Der Fahrertausch zwischen den beiden Rädern ist es, was die Zahlen vertrauenswürdig macht. Er eliminiert den größten Teil der Fitness-Variablen und lässt die Maschine als Hauptunterschied übrig.

Canyon Speedmax CFR: Die Referenz im Rennen

Das Canyon Speedmax CFR steht am entgegengesetzten Ende des Marktes im Vergleich zum günstigen Rennrad, und es ist gebaut, um das zu beweisen. Der Rahmen verwendet Rohrprofile, die mittels numerischer Strömungsmechanik geformt und im Windkanal validiert wurden, mit einem dünnen Carbonfaser-Layup. Es ist ein Design, das bei Weltmeisterschaftsniveau im Langdistanz-Triathlon gefahren wurde.

Der getestete Aufbau war mit einer Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe bestückt, sodass die Schaltung elektronisch ist und sowohl von den Extensions als auch vom Basebar aus erreichbar. In der getesteten Konfiguration wog es knapp unter 10 kg.

Das gesamte Paket ist auf eines ausgerichtet: stundenlang eine schnelle Position zu halten und möglichst wenig Energie an die Luft zu verlieren. Es ist kein Rad, das auf Vielseitigkeit ausgelegt ist, und es tut auch nicht so.

Triban RC 120: Was Sie zum Einstiegspreis bekommen

Das Triban RC 120 stammt von Decathlon und kostet £449. Für dieses Geld bekommt man ein Rennrad mit Scheibenbremsen, einer Shimano-Achtfach-Gruppe, tubeless-ready Laufrädern, einer Klingel und Beleuchtung. Kurioserweise sind die Laufräder tubeless-ready, die mitgelieferten Reifen jedoch nicht.

Es wiegt 11,3 kg, rund eineinhalb Kilo mehr als das Rennrad, und dieser Unterschied ist bei jedem Anstieg zu spüren. In der Modellreihe gibt es günstigere Optionen, darunter ein RC 120 mit Felgenbremsen, das £100 weniger kostet, und ein RC 100 mit Felgenbremsen und weniger Gängen, doch unter Scheibenbremsen zu gehen, ist ein Kompromiss, den die meisten Fahrer bereuen werden.

Auf der Straße ist das RC 120 komfortabel und einigermaßen vielseitig. Es durchschneidet die Luft einfach nicht so wie ein Rennrad, und in Gegenwindabschnitten wird dieser Abstand innerhalb weniger Pedaltritte offensichtlich.

Für ein erstes Rennrad oder ein Rad, das zugleich als Pendlerrad und für Wochenendausfahrten dienen muss, ist das ein vertretbares Bündel an Kompromissen. Der Preis ist darauf ausgelegt, dass man es fährt, nicht dass man damit Rennen bestreitet.

DT Swiss ARC 1100: Das Laufrad-Upgrade

Das DT Swiss ARC 1100 Disc-Laufrad ist das letzte Puzzleteil auf der Rennseite. Es ersetzt ein hinteres Speichenlaufrad durch eine geschlossene Scheibe, was das klassische aerodynamische Upgrade für Zeitfahren und Triathlon ist.

Am Speedmax CFR für diesen Test montiert, ist es Teil derselben grundlegenden Philosophie wie der Rahmen selbst: die Menge verwirbelter Luft hinter dem Rad bei Geschwindigkeit zu reduzieren. Bei einer flachen, schnellen Belastung ist das der Bereich, in dem sich ein Disc-Laufrad auszahlen soll.

Es ist eine Komponente für einen einzigen Zweck und kein praktischer Allrounder, und es ergibt erst Sinn, wenn der Rest des Setups bereits schnell ist. Für Fahrer, die auf ein bestimmtes Rennen hinarbeiten, ist es ein logischer letzter Schritt.

Was die Zahlen tatsächlich zeigen

Die Ergebnisse waren dramatischer als erwartet. Auf dem Rennrad absolvierte ein Fahrer den 22 km langen Rundkurs in 35 Minuten 42 Sekunden bei durchschnittlich 322 Watt. Auf dem Triban ergab dieselbe Anstrengung eine um 3 Minuten 47 Sekunden langsamere Zeit, bei einer um 8 Schläge pro Minute höheren durchschnittlichen Herzfrequenz.

Die Daten des zweiten Fahrers erzählten eine noch klarere Geschichte. Auf dem Triban dauerte die Runde 39 Minuten 34 Sekunden bei durchschnittlich 258 Watt, was etwa 34,7 km/h entspricht. Auf dem Speedmax CFR dauerte derselbe Rundkurs 36 Minuten 5 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 38,1 km/h, und das mit 25 Watt weniger Leistung.

Das ist der Teil, der heraussticht. Mehr Geschwindigkeit bei weniger Leistung ist die Definition eines aerodynamischen Vorteils, und die Größe des Abstands lag hier weit über dem, was die Fahrer zu Beginn erwartet hatten.

Auf eine vollständige 180 km lange Ironman-Radstrecke hochgerechnet ergibt sich ein Unterschied von knapp 30 Minuten. Eine halbe Stunde über diese Distanz ist kein marginaler Gewinn, und es ist der klarstmögliche Beweis, dass sich Geschwindigkeit kaufen lässt – vorausgesetzt, man ist bereit, dafür zu zahlen.

Fahrspaß, Komfort und wie oft Sie fahren werden

Die Zeit ist nur ein Teil der Geschichte. Der andere Teil ist die Frage, ob das Rad einen morgen wieder auf die Straße zieht.

Auf dem Rennrad fühlte sich die Position perfekt eingestellt und komfortabel an, und die Leistung floss mühelos. Auf dem günstigen Rennrad war das Erlebnis spürbar weniger angenehm. Die aufgesteckten Aero-Aufsätze wanderten bei harten Antritten, das Greifen nach den Gängen erforderte, die Position zu verlassen, und die Hebelbetätigung der Einstiegsgruppe war weniger angenehm als die elektronische Schaltung am Rennrad. Einzeln betrachtet sind das Kleinigkeiten. Über die Länge eines Langdistanzrennens summieren sie sich.

Das ist wichtiger, als es zunächst scheint. Ein Rad, das man wirklich gern fährt, wird häufiger gefahren, und ein Rad, das man meidet, seltener. Wenn das Rennrad eine harte Einheit zu etwas macht, worauf man sich freut, könnte der Leistungsunterschied in der Praxis sogar größer ausfallen als die Testzahlen nahelegen. Das günstige Rad hingegen war schnell genug, um respektabel zu sein, und komfortabel genug, um damit zu leben, doch es weckte nicht dieselbe Begeisterung.

Kaufberatung: Welches Rad zu welchem Fahrer passt

Die ehrliche Schlussfolgerung lautet: Man bekommt, wofür man bezahlt, doch die Werterrechnung hängt ganz davon ab, was man vom Rad erwartet.

Wenn Sie eine persönliche Bestzeit über einen Langdistanz-Triathlon anstreben und das Rad die letzte Variable ist, die Sie noch ändern können, ist der hier gemessene aerodynamische Vorteil erheblich und reproduzierbar. Das ist der klarste Fall für eine dedizierte Rennmaschine.

Wenn Sie neu im Sport sind, für die Fitness fahren oder ein einziges Rad brauchen, das Pendeln, Training und gelegentliche Events abdeckt, leistet das Triban RC 120 für £449 eine Menge. Es ist komfortabel, vielseitig und kommt mit Scheibenbremsen, und nichts daran macht den Sport im normalen Gebrauch weniger schön. Besonders Scheibenbremsen lohnt es sich beizubehalten, denn die günstigeren Felgenbrems-Alternativen kosten Geld, das Sie später ohnehin ausgeben werden.

Das Disc-Laufrad gehört wiederum in eine engere Kategorie. Es ist ein echtes aerodynamisches Upgrade, doch es ergibt erst Sinn, wenn Sie bereits einen schnellen Rahmen, eine gute Position und ein klares Zielrennen im Kalender haben.

Fazit

Geschwindigkeit ist käuflich. In diesem Test betrug der Unterschied zwischen einem Einsteiger-Rennrad mit Scheibenbremsen und einem speziell gebauten Triathlon-Rennrad rund 3,5 Minuten auf 22 km und knapp 30 Minuten auf einer vollständigen Ironman-Radstrecke. Das ist eine ernstzunehmende Zeitspanne.

Was die Zahlen nicht erfassen, ist, wie sehr das schnellere Rad Freude bereitet hat. Das Argument für mehr Ausgaben dreht sich nicht nur um die Uhr. Es geht darum, etwas zu fahren, das einen morgen wieder trainieren lassen will, denn diese Gewohnheit ist es, die letztlich die Ergebnisse bringt.