Van Rysel XCR Tri Test: Triathlon-Geschwindigkeit auf Profi-Niveau zum Mittelklasse-Preis

Einleitung

Van Rysel ist die Performance-Marke von Decathlon, und seit 2019 bewegt sie sich stetig im Markt nach oben – weg von den Einstiegsrädern, für die die Muttergesellschaft bekannt war. Das XCR Tri ist die erste eigene Triathlon-Plattform der Marke, über drei Jahre entwickelt und in 14 Rahmen-Iterationen verfeinert, bevor es öffentlich gezeigt wurde. Sein Renndebüt gab es in Kona auf dem Queen Kaahumanu Highway, bevor die meisten Fahrer überhaupt ein Foto davon gesehen hatten.

Das Versprechen ist ungewöhnlich. Van Rysel sagt, das Design-Briefing habe darin bestanden, das schnellste Triathlon-Rad auf dem Markt zu bauen, wobei Bezahlbarkeit eher als Folge denn als Ziel angestrebt wurde. Das Ergebnis siedelt sich im mittleren Preissegment an, trägt aber eine Ausstattung, die auf einem Flaggschiff-Rennrad nicht fehl am Platz wäre.

Für wen das Van Rysel XCR Tri gedacht ist

Dieses Rad richtet sich an Triathleten, die Non-Drafting-Rennen bestreiten und ein komplettes Rennpaket wollen, statt einen Rahmen, den sie anschließend selbst fertig aufbauen müssen. Die Tri-Version kommt mit eigenem Aero-Cockpit, integriertem Stauraum, einem Leistungsmesser in der Kurbelgarnitur und einem Swiss Side-Laufradsatz, sodass die Liste der noch zu kaufenden Upgrades kurz ist.

Es eignet sich auch für Fahrer, die Schwierigkeiten haben, auf Serien-Triathlon-Geometrie eine passende Position zu finden. Das Cockpit bietet einen breiten Verstellbereich, und der Sitzwinkel kann weiter nach vorn verschoben werden, was für alle wichtig ist, die eine aggressive Aero-Position anstreben.

Weniger relevant ist es, wenn Sie ein Rad suchen, das zugleich als UCI-konformes Rennrad dient. Van Rysel baut dafür eine separate XCR-Version, und dazwischen liegt ein drittes Hybrid-Modell.

Fahrer, denen Gelassenheit auf schlechten Oberflächen wichtig ist, sollten ebenfalls aufhorchen. Erste Triathlon-Räder einer Marke werden selten für ihr Handling gelobt – dieses schon.

Rahmendesign und -entwicklung

Der Rahmen folgt einem konventionellen Doppel-Diamant-Layout statt eines Beam-Designs. Aerodynamische Profilformen finden sich an den Sitzstreben und der Gabel, und die Gabel ist auffallend breit, mit klarem Abstand um die Gabelbeine, damit Luft durchströmen kann.

Van Rysel verwendet hier ein High-Modulus-Carbon-Layup statt des Super-High-Modulus-Materials seines RCR-Rennrads. Die Erklärung ist nicht der Preis. Bei diesen Rohrformen ergab das steifere Layup einen zu steifen Rahmen, und das Unternehmen entschied sich für die High-Modulus-Version, um die gewünschte Fahrqualität zu erreichen.

Diese Entscheidung entstand aus einem ungewöhnlich langen Entwicklungszyklus. Der Serienrahmen ist die 14. Iteration des Designs, und Swiss Side steuerte neben Van Rysels eigenen Ingenieuren aerodynamische Expertise zum Projekt bei.

Fünf Größen sind geplant, von Extra Small bis Extra Extra Large, und alle laufen auf 700c-Laufrädern. Selbst der kleinste Rahmen nimmt Vollformat-Laufräder auf, was Reifen- und Laufradauswahl über die gesamte Range hinweg einfach hält.

Passform, Cockpit und Stauraum

Der Sitzwinkel beträgt 79 Grad, und an der Sattelstütze gibt es reichlich Verstellbereich nach vorn und hinten. Die Sattelklemme lässt sich zudem umdrehen, um den Sattel weiter nach vorn zu schieben, was eine aggressivere Position für Fahrer eröffnet, die das wollen.

Der Base Bar ist mit der UCI-Version geteilt, und seine Handpositionen sind lang, sodass es mehrere Stellen gibt, an denen die Hände aufliegen können. Manche Fahrer werden sie länger finden als erwartet, doch komfortabel bleiben sie.

Das triathlonspezifische Cockpit ist Van Rysels eigene Konstruktion, von Grund auf für die Tri- und Hybrid-Modelle entwickelt. Riser-Spacer reichen von 10mm bis 90mm, gewinkelte Spacer erlauben eine Änderung der Neigung der Extensions, und die Extensions selbst lassen sich nach vorn, hinten, innen und außen verschieben. Die Armauflagen haben mehrere Montagepositionen, und die gesamte Halterung lässt sich nach vorn und hinten schieben, sodass der Passformbereich breit ist, bevor man überhaupt ein Zubehörteil anfasst.

Stauraum gehört zum Paket. Es gibt eine Oberrohrbox für Verpflegung, eine kleine Box für Verpackungen oder Salztabletten und ein Werkzeugset im Tretlagerbereich mit Ersatzteilen wie einer Mini-CO2-Pumpe und Reifenhebern. Der Sattel hat eine integrierte Halterung dahinter für eine Flasche, und es gibt auch eine Flaschenhalterung zwischen den Armen.

Ein Detail, das man wissen sollte: Die an diesem Vorserienrad montierte Bento-Box ist nicht die finale Version und wird vor der Auslieferung an Kunden verbessert.

Fahrqualität und Handling

Glatte Highways und offene Straßen verraten nur so viel über ein Rad, daher ist der aufschlussreichere Test rauer, wechselhafter Asphalt. Auf diesem Untergrund ist das XCR Tri steif, reaktionsfreudig und sofort vertrauenerweckend. Das ist ein bemerkenswertes Ergebnis für das erste Triathlon-Rad einer Marke, und es deutet darauf hin, dass sich die Rahmenarbeit ausgezahlt hat.

Auch das Gewicht ist konkurrenzfähig. Van Rysel gibt 8,9 kg für Größe M an, und ein Größe L mit allen montierten Accessoires kam auf 9,74 kg. Im Triathlon-Markt ist das ein vernünftiger Wert für ein Rad, das Stauraum, tiefe Laufräder und einen Leistungsmesser serienmäßig mitbringt.

Ausstattung und Komponentenwahl

Der Laufradsatz ist ein Swiss Side Hadron Ultimate Paar, vorn 625 mm tief und hinten 800 mm, beide tubeless ready. Angesichts der Beteiligung von Swiss Side am Rahmendesign sind die Laufräder ein stimmiger Teil des Pakets und nicht nachträglich hinzugefügt.

Die Gruppe ist Shimano Ultegra R8150, 12-fach, mit 52/36-Kettenblättern und einer 11-30-Kassette. Die Kurbelgarnitur enthält einen integrierten Leistungsmesser, und die Kurbellänge variiert mit der Rahmengröße, von 170mm bis 175mm beim größten Modell.

Für Fahrer, die Ausstattungen vergleichen, ist der wichtige Punkt: Dies ist kein Aufbau, bei dem der Rahmen stark ist und alles drumherum ein Platzhalter. Die Komponenten gehören derselben Kategorie an, die man auch an deutlich teureren Rennrädern erwarten würde.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Vorbehalt ist die Bento-Box. Die an diesem Rad montierte Version wird als labberig und wackelig beschrieben, und Van Rysel hat erklärt, dass sie vor der Serienproduktion ersetzt wird. Es lohnt sich, das finale Teil an einem Kundenrad zu prüfen, statt es nach frühen Fotos zu beurteilen.

Die langen Handpositionen am Base Bar werden nicht jedem passen. Sie sind komfortabel, doch Fahrer mit kürzerer Reichweite bevorzugen möglicherweise eine andere Lenkerkonfiguration.

Die Verfügbarkeit ist die andere Frage. Die Lieferketten in der Fahrradbranche bleiben schwierig, und Van Rysel räumt ein, dass die prompte Lieferung jeder Größe eine Herausforderung ist. Das Unternehmen erwartet, dass alle Triathlon-Größen innerhalb weniger Wochen nach Marktstart verfügbar sind, doch es lohnt sich, den Bestand vor der Planung einer Saison bei einem Händler zu bestätigen.

Schließlich sollte man überlegen, welche Version man tatsächlich braucht. Die UCI-Version kostet nur ein paar Hundert weniger und kommt mit anderen Aerobars und ohne Triathlon-Zubehör. Die Hybrid-Version verwendet eine andere Gruppe und einen anderen Laufradsatz und ist nochmals günstiger, bei rund 6.200 gegenüber etwa 7.700 für die Tri-Version. Wenn Sie Triathlon bestreiten, ist die Tri-Version diejenige, die fertig ankommt.

Kaufberatung

Wenn Sie Non-Drafting-Triathlon bestreiten und ein Rad wollen, das am Renntag bereit ist, ist das XCR Tri die Version, die Sie sich ansehen sollten. Der Verstellbereich des Cockpits bedeutet, dass es auf eine breite Fahrerschar passt, und der enthaltene Stauraum, die Laufräder und der Leistungsmesser ersparen die meisten üblichen Ausgaben nach dem Kauf.

Wenn Ihre Prioritäten woanders liegen, deckt die Range auch das ab. Die UCI-Version tauscht das Triathlon-Cockpit und die Accessoires gegen ein Setup, das den Regularien für Straßenrennen entspricht, und die Hybrid-Version senkt den Einstiegspunkt mit anderen Komponenten weiter. Die Wahl zwischen ihnen ist vor allem eine Frage dessen, unter welchen Regeln Sie fahren und wie viel der Ausstattung von Anfang an enthalten sein soll.

Für ein erstes Triathlon-Rad einer Marke, die erst 2019 in den Performance-Markt eingetreten ist, ist das XCR Tri ein ernstzunehmendes Angebot. Es verlangt keine offensichtlichen Kompromisse, um seinen Preis zu erreichen, und besonders das Handling übertrifft die Erwartungen.

Fazit

Van Rysel wollte ein schnelles Triathlon-Rad bauen und hat es dann wettbewerbsfähig bepreist, und das XCR Tri spiegelt diese Prioritätenreihenfolge wider. Der Rahmen durchlief 14 Iterationen, der Passformbereich ist breit, die Ausstattung rennbereit und die Fahrqualität hält auf rauen Straßen stand.

Die Vorbehalte sind klein und spezifisch: eine Bento-Box, die noch finalisiert wird, lange Handpositionen, die nicht jedem Fahrer passen, und eine Lieferung, die die Marke selbst als Herausforderung beschreibt. Keiner davon untergräbt die Grundlagen.

Für Triathleten, die Ausrüstung auf Profi-Niveau ohne Flaggschiff-Preise wollen, ist dieses Rad eine ernsthafte Option.