Ultra-Distance-Gravelbike-Setup: 8 Ausrüstungsentscheidungen aus einem 800-km-Rennen

Einleitung

Ultra-Distance-Bikepacking-Rennen sind ein ungewöhnlicher Ausrüstungstest. Es gibt keine neutrale Unterstützung und kein Teamfahrzeug, und im ländlichen Spanien ist oft stundenlang in keiner Richtung eine Ortschaft zu finden. Alles am Rad muss 800 km raue, rüttelige Straßen überstehen, dazu Wüstentemperaturen, die laut Berichten bis in die mittleren 40 Grad Celsius reichen, und lange Nachtschichten, in denen jede Komponente auf Anhieb funktionieren muss.

Der folgende Aufbau beendete dieses Rennen in 62 Stunden. Er ist nicht als perfektes Setup gedacht. In der Startaufstellung standen Aero-Rennräder mit einer einzigen Oberrohrtasche, Mountainbikes, Gravelbikes, Reifen von 38 mm bis Mountainbike-Breite, Rennrad- und Mountainbike-Übersetzungen, Zweifach-Antriebe, Federgabeln, gefederte Vorbauten, Tri-Bars und reichlich Räder ohne sie. Genau diese Vielfalt ist der Punkt: Das richtige Setup ist das, das zu den Prioritäten des Fahrers passt – ob Geschwindigkeit, Komfort oder einfach das Erreichen des Ziels.

Wie dieses Setup entstand

Das Leitprinzip war Effizienz statt reiner Geschwindigkeit. Anstiege wurden bewusst gleichmäßig gefahren, um nicht früh alle Energie zu verbrennen, während flache und wellige Abschnitte genutzt wurden, um Geschwindigkeit zu halten, wo ein kleiner zusätzlicher Aufwand einen überproportionalen Gewinn bringt. Anschraubbare Aero-Aufsätze gehörten zu diesem Denken. Es geht dabei weniger um die Jagd nach einer schnellen Zeit als darum, den Aufwand bei jeder Geschwindigkeit zu senken, und sie geben dem Oberkörper über einen sehr langen Tag hinweg eine zweite Position zum Ausruhen.

Das Gepäck war die schwierigste Entscheidung. Leichtere Setups an anderen Rädern waren eine Ablenkung, und das Rad wurde vor dem Start mehrmals gepackt und umgepackt. Die endgültige Entscheidung fiel auf mehr statt weniger: rund 15 kg beladen, drei 850-ml-Flaschen und ein Trinkrucksack mit Zwei-Liter-Blase. Rückblickend hätten zwei Flaschen wahrscheinlich gereicht. Am ersten Tag wurde aus Angst vor Dehydrierung zu viel getrunken, nicht aus echtem Bedarf.

In der Praxis fühlte sich das zusätzliche Gewicht nie wie der limitierende Faktor an. Ein paar Kilo mehr oder weniger entscheiden selten ein 800-km-Rennen, während fehlendes Wasser, Essen oder Kleidungsschichten in einem abgelegenen Abschnitt sehr wohl den Ausschlag geben können.

Rahmen: Saturn Gravel Bike in Desert Sandstorm

Der Rahmen für diesen Aufbau war ein Saturn Gravel Bike in der Farbvariante Desert Sandstorm, speziell um die neue drahtlose Shimano GRX Gruppe herum aufgebaut. Der Reiz war klar: eine Geometrie, die Hochgeschwindigkeitsstabilität mit Komfort verbindet, ein leichter Rahmen und ein kompletter Satz Befestigungspunkte für Flaschen, Taschen und zusätzliche Fracht.

Auf 800 km aus Asphalt, Schotter und Fels löste sich nichts am Rahmen und nichts brach. Das Rad blieb auf rauen, rütteligen Oberflächen souverän, und die Befestigungsmöglichkeiten machten es möglich, das Gepäck richtig zu verteilen, statt alles an die Sattelstütze zu hängen. Für einen ersten Einsatz über diese Distanz ist das ein starkes Ergebnis.

Gruppe: Shimano GRX Wireless

Das war eine seltene Gelegenheit, eine wirklich schwer erhältliche Gruppe zu fahren. Damals gab es im Vereinigten Königreich keine Muster der drahtlosen GRX-Gruppe, also kam diese für den Aufbau aus Nordamerika. Von den Bremsgriffen aus schaltet sie so schnell wie Di2, und im normalen Gebrauch gibt es keinen nennenswerten Unterschied in der Schaltgeschwindigkeit. Der eigentliche Vorteil zeigt sich beim Aufbau, wo drahtlose Verbindungen einen Großteil der Kabelführungsarbeit ersparen. Ist das Rad einmal aufgebaut, verschwindet dieser Vorteil weitgehend.

Die Akkulaufzeit wird mit etwa 800 bis 1.000 km angegeben. Sie hielt die vollen 62 Stunden des Rennens und ging auf der Ziellinie zur Neige, was das Rad im kleinsten Gang festsitzen ließ. Damals war kein Ersatzakku verfügbar, deshalb lohnt es sich, bei einem Event dieser Länge einen einzuplanen. Der Akku ist herausnehmbar, aber wenn man erschöpft ist, lässt er sich nicht leicht entnehmen, und auf 800 km rauer Straßen blieb er fest an seinem Platz.

Die Übersetzung bestand aus einer 10-51-Mountainbike-Kassette mit einem 40T-Kettenblatt. Ein kleineres Kettenblatt vorn wäre an den steilsten Anstiegen willkommen gewesen, aber 40T ist die kleinste Option in dieser Gruppe, daher ist sie weniger anpassbar als ein SRAM-Äquivalent. Der andere Punkt ist das Schaltauge. Anders als bei SRAMs drahtloser Gravel-Option hängt dieses Setup weiterhin von einem Schaltauge ab, was auf einem Kurs, auf dem ein beladenes Rad auf Felsen stürzen kann, ein echtes Risiko ist.

Reifen: Maxxis Reaver 45 mm

Reifenbreite und Profil waren das größte Dilemma vor dem Start, und 45 mm Semi-Slicks erwiesen sich als die richtige Antwort. Der Kurs war rau und fordernd, aber das Profil war alles, was nötig war. Nichts Stolligeres oder Breiteres war erforderlich, um durchzukommen.

Die Reifen rollten schnell auf Asphalt und glattem Schotter, und die Schulterstollen boten Grip in lockereren Kurven. Basierend auf Tests zu Hause bringt der Wechsel von 45 mm auf 47 oder 50 mm keinen echten Nachteil bei Geschwindigkeit, Gewicht oder Rollwiderstand, deshalb wäre beim nächsten Mal auf einem ähnlichen Kurs eine breitere Option die vernünftige Wahl.

Ein Doppelplatten ereignete sich am letzten Anstieg nach zwei Tagen ohne Schlaf, als das Rad in ein Felsenfeld gefahren wurde und das Vorderrad in die Steine krachte. Der Schaden war ein Schnitt in der Seitenwand knapp über dem Wulst plus ein Platten in der Lauffläche. Zwei Dynaplugs und eine elektrische Pumpe brachten es in etwa fünf Minuten wieder zum Rollen. Die vorangegangenen 750 km waren problemlos verlaufen, der Ausfall war also ein Fahrfehler und kein Reifenproblem.

Gefederter Vorbau: USE Vybe

Die Frontfederung wurde rein für den Komfort gewählt. Der gefederte Vorbau USE Vybe fühlte sich in den ersten paar Minuten seltsam an und dann hervorragend, er dämpfte die wiederholten Schläge rauen Schotters auf eine Weise, die starre Teile nicht können. Eine passende gefederte Sattelstütze gehörte ebenfalls zum Aufbau.

Tag eins war tadellos. An Tag zwei funktionierte der Vorbau nicht mehr. Zwei mögliche Erklärungen drängen sich auf: die anhaltende Hitze in der Wüste oder die zusätzliche Last durch Aero-Aufsätze, Computer und Beleuchtung. Ob der Ausfall vor oder nach der Nackenermüdung kam, die die zweite Nacht so schwierig machte, lässt sich unmöglich auseinanderhalten, aber der zeitliche Zusammenhang legt nahe, dass sie zusammenhängen. Bei einem langen Event lohnt es sich, die Belastungsgrenzen für Lenkerhalterungen ernst zu nehmen.

Navigation: Wahoo ELEMNT Roam

Der Wahoo ELEMNT Roam war vor dem Lenker auf einer K-Edge-Halterung montiert und lief 23 Stunden mit einer einzigen Ladung. Er ging erst leer, als die Powerbank ausfiel, die auch das Telefon leerte.

Dieser Ausfall war das mit Abstand störendste Ausrüstungsproblem des Rennens. Eine Powerbank mit größerer Kapazität oder mehr Zuverlässigkeit ist die naheliegende Lösung, und ein 20.000-mAh-Modell, das eigentlich hätte mithalten müssen, tat es nicht. Die Vereinheitlichung auf USB-C bei Computer, Beleuchtung, Telefon und Gruppenakku ist der andere praktische Schritt, denn sie reduziert die Anzahl der mitzuführenden Kabel und Adapter.

Gepäck: Tailfin AeroPack

Das Tailfin AeroPack war das beeindruckendste Gepäckstück am Rad. Der Rolltop öffnet sich schnell für raschen Zugriff, und die seitlichen Cargo-Expander-Taschen hielten Gels und Kleidung in Reichweite, ohne anzuhalten. Wichtiger noch: Das System blieb stabil und bewegte sich nicht, genau da bleiben traditionelle Satteltaschen hinter den Erwartungen zurück: Eine auf dem Kurs gesehene schwang deutlich hinter dem Fahrer.

Darunter waren eine Ersatz-Radhose, eine leichte isolierte Schicht, eine Regenjacke für Nachtabschnitte, in denen die Temperaturen auf etwa 10 °C fielen, eine komplette Werkzeugtasche mit Ersatzschläuchen, Plug-Kits, Multitool, Kettenschlössern und Seitenwand-Reparaturkit, eine Überlebensdecke sowie zusätzliches Essen und Gels. Rückblickend hätte das Rad wahrscheinlich ohne das Pack gefahren werden können, aber es gab keinen offensichtlichen Weg, so viel Ausrüstung auf kleinere Taschen zu verteilen, deshalb war es die bessere Entscheidung, sie mitzunehmen.

Ernährung: FTP Endurance Fuel

Das herausragende Ernährungsprodukt war FTP Endurance Fuel, geliefert in einem großen Beutel und umgefüllt in kleine Zip-Beutel, einen für die Rahmentasche und einen für den Trinkrucksack. Beim Fahren ein oder zwei Chews herauszuholen hielt die Energie oben, ohne dass angehalten werden musste.

Der Sauerkirsch-Geschmack ist weich und leicht statt spitz oder medizinisch, und die Chews sind leicht verdaulich, ohne künstlich oder übermäßig süß zu schmecken. Dutzende wurden im Verlauf des Rennens gegessen, ganz ohne Magenprobleme. Sie wurden mit Elektrolyttabletten in jeder zweiten Flasche kombiniert, was Krämpfe fernhielt, dazu Reisriegel, Gels und Nachschubstopps für Chips, herzhafte Snacks, Eis, Cola und Baguettes. Kleine, regelmäßige Aufnahme statt großer Mahlzeiten war der Ansatz, und er sorgte für den ruhigsten Magen auf einer langen Fahrt seit Langem.

Beleuchtung: Exposure Maxx-D

Bei der Beleuchtung war der Plan, mit zwei Lampen zu fahren. Die Exposure Maxx-D leerte ihren Akku in der ersten Nacht, eine zweite Frontlampe deckte also die zweite Nacht ab. Das ist eine nützliche Erinnerung daran, die Beleuchtung an der längsten Nacht des Events auszurichten statt an der durchschnittlichen, und eine Frontlampe bei einem Rennen über mehrere Nächte als Verbrauchsmaterial zu betrachten.

Neuere Versionen dieser Lampe bieten USB-C-Laden, was für alle, die mehrere Geräte aus einer Powerbank betreiben, eine echte Verbesserung ist. Gleiche Ladestandards bei Beleuchtung, Computer, Telefon und Gruppenakku bedeuten weniger Kabel, weniger Adapter und schnelleres Nachladen, wenn ein Nachschubstopp die einzige Ladegelegenheit ist.

Kaufberatung

Kein einzelnes Setup gewinnt ein Ultra-Distance-Rennen, und die Vielfalt in der Startaufstellung beweist es. Einige Entscheidungen lohnen sich jedoch zum Nachahmen.

• Effizienz vor Spitzengeschwindigkeit priorisieren. Aero-Aufsätze sind im Feld eine 50/50-Entscheidung, aber sie kosten wenig und geben dem Oberkörper eine zweite Position, was über 60 Stunden im Sattel zählt.
• Keine Angst vor Reifenvolumen. Ein 45 mm Semi-Slick bewältigte einen rauen Kurs gut, und breiter zu gehen brachte keinen messbaren Nachteil.
• Einen Ersatz-Gruppenakku mitführen. Geht er leer, bleibt das Rad in einem Gang stecken.
• Wähle eine Powerbank, der du vertraust, und teste sie dann. Eine ausgefallene Bank legte sowohl den Computer als auch das Telefon lahm.
• Auf USB-C vereinheitlichen. Ein Kabel für alles ist einfacher und schneller zu handhaben, wenn Zeit und Energie knapp sind.

Fazit

Das war nicht das leichteste Setup in der Startaufstellung, und es war nicht das schnellste. Es war jedoch ein Setup, das ein 800-km-Ultra-Distance-Rennen in 62 Stunden beendete, wobei Rahmen, Reifen, Gepäck und Ernährung alle wie beabsichtigt funktionierten und es nur zwei echte Ausfälle gab: eine Powerbank und einen gefederten Vorbau.

Die Lehre ist, dass Ultra-Distance-Ausrüstungsentscheidungen Zuverlässigkeit stärker belohnen als Feinschliff. Ein stabiles Heckpack, ein breiter, schnell rollender Reifen, ein Gruppenakku, der hält, und Essen, das leicht runtergeht, sind mehr wert als ein paar gesparte Gramm. Fahrer, die ein ähnliches Setup aufbauen, sollten von den Anforderungen des Kurses und der eigenen Unempfindlichkeit gegenüber Unannehmlichkeiten ausgehen und dann alles vor der Startlinie testen.