Tubeless vs. TPU Smart Tubes vs. Butyl: Welches Rennradreifen-Setup ist am schnellsten?

Einleitung

Rennradfahrer haben heute drei realistische Möglichkeiten, einen Reifen aufzupumpen: einen Standard-Butyl-Schlauch, einen leichten TPU-Schlauch und ein Tubeless-Setup mit Dichtmilch. Alle drei funktionieren, aber sie rollen nicht gleich schnell.

Um echte Zahlen für den Unterschied zu liefern, wurden drei Setups auf demselben Laufrad bei gleichem Druck in einer spezialisierten sporttechnischen Testanlage gemessen, mit Pirelli P0 Race TLR- und P0 Race-Reifen in der Größe 28c. Die Ergebnisse liegen stellenweise nah genug beieinander, um überraschend zu sein, und sie führen je nach Fahrweise zu einer klaren Empfehlung.

Wie der Rollwiderstandsvergleich aufgebaut wurde

Faire Tests beginnen mit identischen Bedingungen. Jedes Setup nutzte dasselbe Vorderrad, denselben Druck von 6 bar und dieselbe Reifengröße 28c. Die Tubeless-Läufe verwendeten den P0 Race TLR mit Pirellis aktualisierter SpeedCore-Karkasse, während beide Clincher-Läufe den P0 Race-Reifen nutzten, einmal mit einem Standard-Butyl-Schlauch und einmal mit einem Pirelli Smart Tube. Für das Tubeless-Setup wurde Pirellis eigene Dichtmilch verwendet.

Die Laufräder wurden im Voraus vorbereitet und über 48 Stunden in der Anlage belassen, damit sie sich vollständig an die Umgebung akklimatisieren konnten. Jeder Reifen durchlief dann einen 10-minütigen Aufwärmzyklus auf dem Prüfstand, bevor er bei 25 km/h und 40 km/h gemessen wurde, dreimal pro Geschwindigkeit, wobei Seitenwandtemperatur und Umgebungstemperatur durchgehend überwacht wurden.

Dieses Maß an Wiederholung ist wichtig, denn Rollwiderstandsunterschiede von einem einzigen Watt gehen in einem schlampigen Test schnell verloren. Jedes Setup dreimal bei zwei Geschwindigkeiten laufen zu lassen, liefert Zahlen, die einer Prüfung standhalten.

Pirelli P0 Race TLR: Das schnellste Tubeless-Setup

Der Tubeless P0 Race TLR erzielte die niedrigsten Werte des Tages: 11,2 Watt bei 25 km/h und 20,88 Watt bei 40 km/h. Gegenüber einem Standard-Butyl-Schlauch ist das eine Ersparnis von deutlich über 3 Watt pro Laufrad, und bei 40 km/h liegt er um etwa ein Drittel Watt vor dem Smart-Tube-Setup.

Er war außerdem der breiteste der drei und maß 28,4 mm über das Laufrad, obwohl jeder Reifen nominell 28c war. Eine größere Aufstandsfläche bedeutet mehr Grip und mehr Komfort, genau das, was man will, wenn man durch Kurven drückt oder über rauen Asphalt fährt.

Pirelli gibt an, dass die aktualisierte SpeedCore-Karkasse den Rollwiderstand reduziert, und die Karkasse enthält außerdem Pannenschutz. Da das Setup mit Dichtmilch läuft, sollte ein kleiner Defekt abdichten, während man weiterfährt, statt einen Stopp am Straßenrand zu erzwingen. Diese Reifen stehen an der Spitze von Pirellis Rennrad-Rennsortiment, werden im Werk der Marke in Mailand gefertigt und auf höchstem Niveau des Sports gefahren.

Tubeless erlaubt außerdem niedrigere Drücke, was die Rückmeldung durch das Rad verringert. Weniger Vibration bedeutet weniger Ermüdung auf einer langen Fahrt, und ein frischerer Fahrer kann die Leistung länger halten.

Pirelli P0 Race: Clincher-Geschwindigkeit mit dem richtigen Schlauch

Der P0 Race ist der Clincher-Reifen, der für beide Schlauch-Setups verwendet wurde, und er zeigt, wie sehr der Schlauch darunter zählt. Mit einem Standard-Butyl-Schlauch wurden 12,8 Watt bei 25 km/h und 24 Watt bei 40 km/h gemessen, der höchste Rollwiderstand der drei Setups. Mit einem Pirelli Smart Tube sank derselbe Reifen auf 11,38 Watt und 21,2 Watt.

Das ist die nützliche Erkenntnis für alle, die Clincher bevorzugen: Der Reifen ist zu nahezu Tubeless-Werten fähig, aber nur mit einem leichten Schlauch. Beide Schlauch-Setups maßen 27,7 mm über das Laufrad.

Pirelli Smart Tubes: Leichter TPU-Speed

Gewicht ist der Punkt, an dem Smart Tubes am klarsten punkten. Ein Standard-Butyl-Schlauch wiegt in der Regel etwa 100 Gramm, während ein Smart Tube ungefähr 35 Gramm wiegt. Das ist eine bedeutende Reduktion, und weil die Ersparnis direkt an der Felge sitzt, hilft sie dem Laufrad, schneller zu beschleunigen, was spürbar ist, wenn man einen Anstieg angreift oder zum Sprint ansetzt.

Die Rollwiderstandszahlen stützen die Gewichtsgeschichte. Das Smart-Tube-Setup reduzierte den Widerstand bei 40 km/h um fast 3 Watt pro Laufrad im Vergleich zu Butyl und kam bei derselben Geschwindigkeit bis auf ein Drittel Watt an das Tubeless-Setup heran. In der Praxis macht das einen TPU-Schlauch zur einfachsten Möglichkeit, ein vorhandenes Clincher-Laufrad schneller zu machen, ohne die Felgen zu wechseln.

Es gibt eine praktische Einschränkung, die man im Hinterkopf behalten sollte. Ein Tubeless-Setup kann einen Defekt mit Dichtmilch abdichten, während ein Schlauch-Setup möglicherweise immer noch einen Stopp und eine Reparatur am Straßenrand erfordert.

Gewicht, Breite und Pannenschutz

Drei Faktoren jenseits des reinen Rollwiderstands prägen, wie sich ein Setup auf der Straße anfühlt. Gewicht an der Felge beeinflusst die Beschleunigung. Die Aufstandsfläche beeinflusst Grip und Komfort. Das Pannenverhalten entscheidet, ob eine Fahrt früh endet.

Die Zahlen hier passen sauber zusammen. Das Tubeless-Setup war sowohl das schnellste als auch das breiteste mit 28,4 mm, lieferte also gleichzeitig den niedrigsten Widerstand und die größte Aufstandsfläche. Die beiden Schlauch-Setups maßen 27,7 mm, und die Smart-Tube-Version war zudem deutlich die leichtere der beiden.

Dichtmilch bringt etwas Gewicht zurück: Eine 40-ml-Flasche wiegt etwa 45 Gramm. Trotzdem behält das Tubeless-Setup seinen Geschwindigkeitsvorteil, und die Dichtmilch ist es, die einen kleinen Defekt ohne Stopp abdichten lässt. Die P0 Race-Reifen tragen Pirellis SpeedCore-Technologie, die die Marke als Kombination aus schnellem Rollen und Pannenschutz beschreibt.

Kaufberatung: Das richtige Rennradreifen-Setup wählen

Wenn reine Geschwindigkeit das Ziel ist, ist der P0 Race TLR die klare Wahl. Er rollte im Test am schnellsten, maß am breitesten, und seine Dichtmilch gibt ihm die beste Chance, einen Defekt ohne Stopp zu überstehen.

Wer bei Clinchern bleiben möchte, für den ist der P0 Race mit Smart Tubes der kluge Kompromiss. Er ist bei 40 km/h fast so schnell wie Tubeless, deutlich leichter als ein Butyl-Setup und behält die Einfachheit einer Standard-Schlauchmontage.

Ein Standard-Butyl-Schlauch hat weiterhin seinen Platz. Er bleibt die bequemste und kosteneffizienteste Möglichkeit, ein Rennradlaufrad zum Rollen zu bringen, und für Trainingskilometer, Ersatzlaufräder oder ein Rad, das wochenlang in der Garage steht, ist diese Bequemlichkeit mehr wert als ein paar Watt. Die Entscheidung läuft darauf hinaus, wie viel man Geschwindigkeit gegenüber Einfachheit schätzt.

Fazit

Der Vergleich machte die Hierarchie klar. Ein Butyl-Schlauch ist der langsamste der drei, aber der einfachste im Alltag. Ein Smart Tube schließt den größten Teil der Lücke zu Tubeless und reduziert gleichzeitig viel rotierendes Gewicht. Der P0 Race TLR bleibt die schnellste Option, mit der breitesten Aufstandsfläche und der Sicherheit von Dichtmilch. Passen Sie das Setup an Ihre tatsächliche Fahrweise an, und Sie machen nicht viel falsch.