Triban RC120 Disc vs. Rim Brake: Welches Einsteiger-Rennrad lohnt sich?

Einleitung

Das Triban RC120 ist zu einem der zugänglichsten Wege in den richtigen Rennradsport geworden, und die Scheibenbremsversion verlangt nur einen moderaten Aufpreis gegenüber dem Felgenbremsmodell. Dieser Aufpreis liegt bei rund 50 £, was eine berechtigte Frage aufwirft: Rechtfertigt das Disc-Bike den Mehrpreis, oder ergibt die leichtere Felgenbremsversion mehr Sinn?

Dieser Vergleich betrachtet beide Räder so, wie sie aus dem Laden kommen, und behandelt Gewicht, Übersetzung, Reifenfreiheit und die Details, die zählen, sobald man regelmäßig fährt.

Was beide Triban RC120 Modelle gemeinsam haben

Beide Räder basieren auf einem Aluminiumrahmen mit Carbon-Gabel, eine Kombination, die in dieser Preisklasse wirklich ungewöhnlich ist. Die Geometrie ist eher entspannt als aggressiv, was die Sitzposition für Einsteiger komfortabel hält, und unter dem Vorbau sitzen Spacer, die sich später entfernen lassen, wenn man eine tiefere, schnellere Position möchte. Der Rahmen bietet außerdem Aufnahmen für Gepäckträger und Schutzbleche, sodass Pendeln und leichte Touren unkompliziert möglich sind.

Der Antrieb ist eine Microshift-8-fach-Gruppe mit 50/34-Kurbel und 11-34-Kassette. Diese Kombination liefert einen leichtesten Gang von 1:1, was ausreicht, um wirklich steile Anstiege ohne Quälerei hochzukommen. Die Schaltvorgänge sind knackig, und die Ergonomie der Schalthebel ist komfortabel, auch wenn sie nicht an das Gefühl deutlich teurerer Gruppen heranreicht.

Die Anbauteile stammen aus der hauseigenen B’Twin-Reihe von Decathlon, darunter Lenker, Vorbau und Sattel. Der Sattel sitzt auf einer Standard-Sattelstütze mit 27,2 mm, sodass sich ein leichterer oder anders geformter Sattel problemlos montieren lässt. Die Lenkerbreite ist auf die Rahmengröße abgestimmt, wobei die Größe Small 40 cm breite Lenker verwendet. Der hier getestete kleine Rahmen passte zu Fahrern von etwa 5 ft 8 in bis 5 ft 10 in, größere Fahrer sollten daher zu Medium greifen.

Die Räder kommen vollständig von einem Mechaniker montiert und enthalten Beleuchtung, Reflektoren und Pedale. Die Leuchten reichen aus, um im Verkehr gesehen zu werden, sind aber nicht hell genug, um die Straße vor einem auszuleuchten.

Triban RC120 Disc: Scheibenbremsen und größere Reifenfreiheit

Die Disc-Version ist die vielseitigere der beiden, und die Unterschiede gehen über das Bremssystem hinaus. Die Reifenfreiheit ist das große Thema: Der Rahmen ist offiziell für 36 mm Reifen freigegeben, doch 38 mm und sogar 40 mm breite Gravel-Reifen passen mit Reserve. Das eröffnet komfortable Pendlerreifen, leichtes Geländefahren und Cyclocross-Aufbauten mit einem einzigen Rad.

Die Laufräder sind tubeless ready, was das Felgenbremsmodell nicht bietet. Sie kommen mit Schläuchen, weil Dichtmilch ein Haltbarkeitsdatum hat, doch eine spätere Umrüstung ist möglich, wenn man den Pannenschutz wünscht, den Tubeless bietet. Die serienmäßig montierten 28 mm Triban-Reifen hielten ihre Haftung gut, auch auf nassen, rutschigen Anstiegen.

Das Gewicht ist der Kompromiss. Auf derselben Waage und mit entferntem Laden-Zubehör für einen fairen Vergleich kam das Disc-Rad auf 11,1 kg gegenüber 10,72 kg bei der Felgenbremsversion, ein Unterschied von rund 400 g. Der Großteil davon steckt in der Bremsanlage. Im Alltag fällt das Mehrgewicht nicht auf, und die Scheibenbremsen selbst bieten kräftiges, berechenbares Bremsen, sobald sie eingebremst sind. Rechnen Sie damit, dass die ersten 15 bis 20 Minuten Fahrt nötig sind, um sie auf volle Leistung zu bringen.

Ein paar kleine Details sollte man früh prüfen. Das Hinterrad kann leicht schleifen, wenn es etwas außermittig wieder eingesetzt wird, und der Kabelclip an der Gabel kann sich mit der Zeit lösen, sodass ein Kabelbinder ein sinnvoller Ersatz ist. Beides ist kein Grund, das Rad zu meiden, und beides ist schnell behoben.

Triban RC120 Rim Brake: Leichter und rund 50 £ günstiger

Die Felgenbremsversion behält denselben Aluminiumrahmen, die Carbon-Gabel, den 8-fach-Microshift-Antrieb und den freundlichen 1:1-Klettergang, senkt aber den Preis um rund 50 £ und spart etwas Gewicht. Mit 10,72 kg ist sie das leichtere der beiden Räder, und für Fahrer, die selten vom glatten Asphalt abweichen, ist dieser Kompromiss leicht zu verkraften.

Was man aufgibt, ist Flexibilität. Der Felgenbremsrahmen hat deutlich weniger Reifenfreiheit, sodass die breiten Gravel- und Pendlerreifen, die auf die Disc-Version passen, ausfallen. Die Felgen sind zudem nicht tubeless ready, was diesen Upgrade-Weg verschließt.

Wenn das Ziel einfach der niedrigstmögliche Einstiegspreis in den Rennradsport ist, liefert diese Version weiterhin dieselbe komfortable Geometrie, denselben Übersetzungsumfang und dasselbe entspannte Fahrverhalten. Sie passt zu Fahrern, die wissen, dass sie auf befestigten Straßen bleiben, und die 50 £ lieber in einen Helm, Beleuchtung oder einen besseren Sattel investieren.

Praktische Hinweise zur Nutzung

Ein Rahmendetail verdient vor dem Kauf Aufmerksamkeit. Das Schaltauge ist in den Rahmen integriert und kein austauschbares Teil. Wenn das Rad auf der Antriebsseite stürzt und das Schaltwerk einen Treffer abbekommt, kann sich das Schaltauge verbiegen, ohne dass es sich austauschen lässt, was den Austausch des Rahmens statt eines kleinen Halters bedeuten kann. Höherwertige Rahmen der Serie verwenden ein austauschbares Schaltauge, daher lohnt es sich, diese Einschränkung zu kennen und beim Parken oder Transportieren des Rads vorsichtig zu sein.

Die Fahrqualität ist straffer als bei sehr teuren Rennrädern, was in dieser Preisklasse zu erwarten ist. Sie ist nicht unkomfortabel, nur weniger gedämpft auf rauen Oberflächen, und breitere Reifen auf dem Disc-Modell sind ein Weg, das abzumildern. Der Sattel hat keinen Druckentlastungskanal, was manche Fahrer lieber ändern; der Standard-Durchmesser der Sattelstütze macht das unkompliziert.

Die Reifen lassen sich von Hand ohne Hebel abziehen, was beruhigend ist, wenn man unterwegs einen Platten hat. Ein Satz Reifenheber sollte trotzdem zur Grundausstattung gehören.

Allgemeine Kaufberatung

Für die meisten Fahrer ist die Disc-Version die richtige Wahl. Die zusätzlichen 50 £ bringen Scheibenbremsen, tubeless-ready Laufräder und eine Reifenfreiheit, die aus einem Rennrad etwas macht, mit dem man auf Schotterwegen und rauen Pendlerstrecken fahren kann. Diese Flexibilität ist mehr wert als der kleine Gewichtsnachteil.

Wählen Sie die Felgenbremsversion, wenn Ihr Budget auf den niedrigstmöglichen Betrag festgelegt ist, Sie sicher sind, dass Sie auf Asphalt bleiben, und Sie den etwas leichteren Aufbau schätzen. Es ist immer noch ein hervorragendes erstes Rennrad, nur ein weniger anpassungsfähiges.

Egal, welches Sie wählen, planen Sie ein paar kleine Extras ein: Reifenheber, einen Ersatzschlauch und, wenn Sie sich für das Disc-Modell entscheiden, einen Kabelbinder für den Gabel-Kabelclip. Die Passform ist wichtiger als die Ausstattung, also versuchen Sie, auf der infrage kommenden Größe Probe zu sitzen. Fahrer von etwa 5 ft 8 in bis 5 ft 10 in waren mit dem kleinen Rahmen gut bedient, und wer größer ist, sollte zu Medium greifen.

Fazit

Beide Versionen des Triban RC120 bieten eine Ausstattung und Fahrqualität, die weit über ihren Preis hinauszugehen scheint. Das Disc-Modell ist dank seiner Bremsen, tubeless-ready Laufräder und großzügigen Reifenfreiheit der fähigere Allrounder, während die Felgenbremsversion der leichtere und günstigere Einstieg bleibt. Wenn das Budget rund 400 £ erreicht, ist das Disc-Rad die einfachere Empfehlung.