Trendsetzende Mountainbikes im Blick: Sieben Designs, die den Trail prägen

Einleitung

Das Design von Mountainbikes bewegt sich in Wellen. Manche Saisons bringen kleine Verfeinerungen, andere ein wirklich neues Nachdenken über Motoren, Rahmenkonstruktion, Federungsanlenkungen und Geometrie. Die sieben Bikes unten sind diejenigen, denen man Aufmerksamkeit schenken sollte, denn jedes treibt eine bestimmte Idee weiter als die Bikes um es herum.

Sie sind keine direkten Rivalen. Ein Stahl-Hardtail und ein 190-mm-Aluminium-E-Bike richten sich an völlig unterschiedliche Fahrer, ein direkter Vergleich wäre daher sinnlos. Gemeinsam ist ihnen, dass jedes eine Richtung repräsentiert, der die breitere Mountainbike-Welt wahrscheinlich folgen wird.

Dieses Roundup behandelt ein leichtes elektrisches Trailbike, eine High-Pivot-Enduro-Maschine, ein Gravity-Bike mit Mixed Wheels, ein rennorientiertes Enduro-Bike mit Geometrieverstellung während der Fahrt, ein CNC-gefrästes Aluminium-E-Bike, ein Edelstahl-Hardtail und ein Mid-Travel-Carbon-Trailbike mit Fahrwerkstelemetrie. Jeder Eintrag erklärt, was das Design bemerkenswert macht, worin es stark ist und was ein Käufer bedenken sollte, bevor er sich festlegt.

Wie diese Bikes ausgewählt wurden

Jedes Bike wurde hier für sich bewertet und nicht gegen die anderen gestellt. Ein Rahmen, der auf steilen technischen Abfahrten glänzt, wird nicht danach beurteilt, wie er sich auf glatten Anstiegen verhält, und ein Hardtail wird nicht dafür abgewertet, dass ihm die Heckfederung fehlt.

Die Auswahlkriterien waren einfach: Bringt das Bike eine wichtige Idee neu ein oder verfeinert sie, übersetzt sich diese Idee in ein wirklich anderes Fahrerlebnis, und ist das Ergebnis etwas, das ein echter Fahrer haben möchte? Mehrere dieser Bikes nutzen ungewöhnliche Motoren, ungewöhnliche Rahmenkonstruktionen oder ungewöhnlich verstellbare Geometrien. Genau deshalb gehören sie auf diese Liste.

Am wichtigsten ist: Ein Designtrend ist nicht automatisch die richtige Wahl für jeden Fahrer. Lesen Sie jeden Abschnitt als Beschreibung einer bestimmten Prioritätensetzung und entscheiden Sie dann, welche Prioritäten zu Ihren eigenen Trails passen.

Trek Fuel EXe: Eine leichtere Interpretation des E-Mountainbikes

Das Trek Fuel EXe steht für einen der klarsten Fortschritte im Design von E-Mountainbikes. Statt einen Rahmen um eine bestehende Antriebseinheit zu bauen, entwickelte Trek gemeinsam mit TQ einen Motor von Grund auf neu, was es ermöglichte, das Bike genau nach Vorstellung zu konstruieren.

Der TQ HPR 50 Motor ist bemerkenswert kompakt und leicht. Er liefert 50 Newtonmeter Drehmoment bei einer Spitzenleistung von 300 Watt, und wegen seiner geringen Größe musste Trek bei der Geometrie keine Kompromisse eingehen. Die Kraftentfaltung ist sofort und natürlich, sodass man sich an kein ungewohntes Verhalten gewöhnen muss. Man steigt einfach auf und fährt los. Der Motor ist im Betrieb zudem nahezu lautlos.

Der 360-Wh-Akku bietet eine ordentliche Fahrzeit. In der Praxis legte eine Ausfahrt im mittleren Unterstützungsmodus 32,6 Kilometer mit 1.347 Höhenmetern zurück und kehrte mit rund einem Prozent Restakku zum Startpunkt zurück. Fahrer, die mit Freunden auf Full-Power-E-Bikes mithalten wollen, können das in der Regel tun, solange diese Freunde nicht den Turbo-Modus nutzen. Steilere Anstiege verlangen etwas mehr Einsatz, bleiben aber machbar.

Auf dem Trail fühlt sich das Fuel EXe bei Geschwindigkeit souverän und stabil an. Die Federung ist gut ausbalanciert, das Gesamtgewicht relativ niedrig, und das Bike lässt sich gerne herumwerfen, anheben und springen. Trotz des Trailbike-Etiketts machen Rahmengefühl, Proportionen und Federungsverhalten es leistungsfähiger, als die 140 mm Heckfederweg vermuten lassen. Die getestete Ausstattung liegt mit 13.250 Pfund bzw. 14.000 Dollar ganz oben im Sortiment, doch Trek bietet weitere Versionen des Fuel EXe mit demselben Rahmen und Antrieb für deutlich weniger Geld an.

Hope HB916: High-Pivot-Enduro-Performance

Die High-Pivot-Federung erlebt eine Renaissance: Mehrere Marken setzen auf ein Layout mit Umlenkrolle und versprechen eine verbesserte Federungsleistung. Die Ergebnisse fielen gemischt aus. Das Hope HB916 ist die jüngste Interpretation dieser Idee und ein radikaler Bruch mit Hopes früherem Enduro-Bike: Es setzt auf ein hohes Hauptlager und eine Umlenkrolle.

Das Ergebnis ist ein Bike, das die härtesten Schläge souverän glättet und bergauf dennoch wirklich fahrbar bleibt. Die Geometrie ist weiter getrieben als bei vielen Mainstream-Marken: Reach-Werte zwischen 450 und 510 mm in der tiefen Einstellung, ein Lenkwinkel um 63 Grad und ein wirklich steiler Sitzrohrwinkel von fast 79 Grad.

Die 160 mm Federweg stammen aus Hopes High-Pivot-Design und bieten genug Progression für einen Luft- oder einen Stahlfederdämpfer. Auf dem Trail wirkt es spurtreu und möchte fast sofort schnell gefahren werden. Der Rahmen ist für volle 29-Zoll-Bereifung oder eine Mixed-Wheel-Konfiguration ausgelegt, und der Wechsel auf das kleinere Hinterrad ist unkompliziert. Der steile Sitzrohrwinkel macht das Klettern im Sitzen komfortabel, was bei langen technischen Anstiegen hilft.

Auf Abfahrten spielt das HB916 seine Stärken aus. In verfilzte Wurzeln oder ausgefahrene Bremswellen hineingetrieben, glättet es den Trail beeindruckend, ohne je das Gefühl zu vermitteln, abgekoppelt zu sein. Es bleibt genug Rückmeldung durch den Rahmen, um genau zu wissen, was die Reifen tun, dazu ausreichend Unterstützung und Pop, damit die Fahrt dynamisch und lebendig bleibt. Zwei kleine Anmerkungen: Der Öhlins-Dämpfer fühlte sich für leichtere Fahrer etwas überdämpft an, und der Hope-Carbon-Lenker wirkte steif. Beides ändert nichts daran, dass dies ein beeindruckendes Bike ist.

Santa Cruz Nomad: Vielseitigkeit mit Mixed Wheels

Das Santa Cruz Nomad bleibt das aggressivste Bike der kalifornischen Marke außerhalb der Downhill-Reihe, und in dieser Generation wechselt es auf ein Mixed-Wheel-Setup mit 29-Zoll-Vorderrad. Das Nomad war lange mit 650b verbunden, der Wechsel ist also bedeutend.

Es bietet 170 mm Federweg vorn und hinten, kombiniert mit einer flachen, leistungsfähigen Geometrie für anspruchsvolle Abfahrten. Santa Cruz hat außerdem die Federungskinematik überarbeitet und den Anti-Squat reduziert, um die Schlagabsorption bei kantigen Einschlägen zu verbessern – mit einem kleinen Kompromiss bei der Pedaliereffizienz. Auch die Ausgangsübersetzung wurde abgesenkt, um Gewichtsverlagerungen besser zu stützen und die Geometrie auf dem Trail stabil zu halten.

Die Absicht des Nomad ist klar. Es klettert nicht schlecht, und die aktualisierte Geometrie ermöglicht eine komfortable Sitzposition, doch bergab erwacht es zum Leben. Die Reifen vermitteln großes Vertrauen in das Bike, und die Federung schluckt grobes Gelände mit Leichtigkeit. Es ist auch keine Ein-Trick-Maschine. Auf flacheren Trails bieten Stahlfederdämpfer und Übersetzungsverhältnis reichlich Gegendruck, sodass Pumpen und Pushen Spaß machen.

Das 29-Zoll-Vorderrad bringt auf holprigem Untergrund etwas mehr Geschwindigkeit, ohne den Spaß in Kurven zu dämpfen. Stabilität kommt vom flachen Lenkwinkel von 63,5 Grad, während ein moderater Reach und größenabhängige Kettenstreben das Handling agil und präzise halten. Die zusätzliche Vielseitigkeit macht ein gutes Bike noch besser.

Canyon Strive CFR: Shapeshifter-Enduro-Racer

Das Canyon Strive CFR ist gewachsen – an Länge und an Ambition. Es war zuvor ein 29-Zoll-Bike mit viel Federweg, das auch trailorientierte Fahrer ansprechen musste, doch da die Spectral- und Torque-Reihen andere Bereiche abdecken, konnte das Strive zu seinen reinrassigen Enduro-Racing-Wurzeln zurückkehren.

Trotz einer Silhouette, die dem Vorgänger ähnelt, ist das Strive CFR ein neues Bike mit komplett überarbeitetem Rahmen. Herzstück ist der Shapeshifter, ein von Fox gefertigter Kolben, der die Position des Dämpfers im Rahmen verändert und damit sowohl Geometrie als auch Federungsübersetzung ändert. Das verleiht dem Bike zwei unterschiedliche Charaktere und bleibt eine der besten Umsetzungen von Verstellung während der Fahrt.

Mit 160 mm Heckfederweg ist das Strive schnell und glänzt, wenn die Bedingungen rau werden. Überarbeitete Rohrprofile erhöhen die Steifigkeit, was ein direktes Handling ergibt, bei gemäßigtem Tempo jedoch etwas hart wirken kann. Eine sehr niedrige Tretlagerabsenkung von 36 mm und ein flacher Lenkwinkel von 63 Grad sorgen für viel Stabilität, Geschwindigkeit wird also belohnt. Grip liefern Maxxis-MaxxGrip-Reifen, und kurze Kettenstreben von 435 mm lassen das Bike schnell die Richtung wechseln, ohne dass man das Gefühl hat, es entgleitet einem.

Klickt man den Shapeshifter in den Pedal-Modus, kippt der Charakter. Der Federweg wird auf 140 mm begrenzt, der Lenkwinkel wird um 1,5 Grad steiler und das Tretlager steigt um 15 mm. Das verändert das Handling und verbessert die Klettereigenschaften, wodurch das Bike auf flacherem Gelände spannend bleibt. Das Strive sitzt nun fest am aggressiven Ende des Enduro-Spektrums und ist kompromisslos auf einen bestimmten Zweck ausgelegt.

Pole Voima: Ein CNC-gefrästes Aluminium-E-Bike

Das Pole Voima stammt von der finnischen Marke Pole und verfolgt einen Ansatz, der in der Fahrradindustrie wirklich selten ist. Es ist das erste E-Bike der Marke und wird aus CNC-gefrästem Aluminium-Volllmaterial gefertigt. Statt Rohre zu schweißen, fräst Pole die Form des Bikes aus einem massiven Aluminiumblock in zwei Teilen heraus, die anschließend miteinander verklebt werden.

Die Verklebung ist so stark, dass die Marke das Bike mit einer umfangreichen Garantie absichert, und der Rahmen erhielt eine Kategorie-5-Zertifizierung, was bedeutet, dass er Downhill-Bike-Standards erfüllt. Das ist ein aussagekräftiges Zeichen dafür, wie viel Vertrauen Pole in die Konstruktionsmethode hat.

Die Geometrie folgt ihrer eigenen Logik. Das Voima ist flach und lang, aber bewusst nicht tief. Pole behauptet, dass höhere Stack- und Tretlagerhöhen das Bike auf technischem, steilem und ruppigem Gelände leichter fahrbar machen. In der Praxis bedeutet das null Tretlagerabsenkung, sodass das Tretlager in der horizontalen Ebene mit den Achsen auf einer Linie liegt.

Auf schnellen, rauen Trails ist das Voima eine Bestie. Seine 190 mm Federweg vorn und hinten absorbieren Unebenheiten extrem gut. In engerem Gelände wird es langsamer, wozu das hohe Tretlager und der hohe Stack beitragen. Das ist kein Bike für alle, aber es ist wegweisend, und Optik und Konstruktionstechnik machen es einzigartig.

Bird Forge: Charakter eines Stahl-Hardtails

Das Bird Forge erinnert daran, dass das in Großbritannien entworfene Stahl-Hardtail bleibt. Während immer mehr Marken Bikes mit mehr Federweg anbieten, haben Fahrer, die eine stärkere Verbindung zum Untergrund wünschen und dennoch steile, lose technische Trails bewältigen wollen, inzwischen eine wachsende Auswahl an Hardtails, die genau dafür gebaut sind.

Hier kommt Edelstahl zum Einsatz. Das Material ist rostbeständig und schlagfester, sodass Stöße und Kratzer, die beim Mountainbiken entstehen, eher weggesteckt werden. Ohne Heckfederung und mit 2,4-Zoll-Reifen hinten wird die Fahrt nie smooth, doch die klassisch dünnen Rohre eines Stahlrahmens nehmen der Härte die Spitze, die steife Carbon- oder Aluminiumrahmen weitergeben können.

Ein langer Radstand von 1.200 mm verringert das Nicken des Bikes über Unebenheiten, was die Fahrt in rauem Gelände beruhigt. Diese beiden Elemente lassen das Forge abseits der Straße gut Geschwindigkeit halten, ohne einem die Zähne aus dem Mund zu rütteln. In Kurven kombiniert sich ein mäßig flacher Lenkwinkel von 65,5 Grad mit einem tief abgesenkten Tretlager, das das Gewicht tief unter die Achsen bringt, sodass man die Schulterstollen der Reifen nutzen und Kurven schneiden kann.

Trotz tiefem Tretlager, mittellangen Streben und langem Front Center fühlte sich das Forge in engerem Gelände nie wie eine Handvoll an. Es dreht leicht von Seite zu Seite und verleitet zum gelegentlichen frechen Scandinavian Flick. Die größte Einschränkung ist ein dicker Wurzelabschnitt mit mäßigem Abstand, und der Reifen mit EXO-Karkasse war bei diesem Aufbau angesichts der Geschwindigkeit, zu der das Bike verleitet, am stärksten gefährdet. Eine stärkere Karkasse oder ein Tire Insert wären ein sinnvolles Upgrade, und Bird erlaubt beim Kauf einige Änderungen an der Ausstattung. Die Luftfeder und Dämpfung der RockShox Pike bieten großartige Unterstützung, und die Formula Cura Bremsen bieten einen festen, nicht-digitalen Biss mit reichlich Kraft aus ihren Doppelkolben.

Mondraker Raze: Mid-Travel-Trailbike mit Fahrwerkstelemetrie

Das Mondraker Raze ist ein Vollcarbon-Mid-Travel-Trailbike mit 130 mm Heckfederweg und einer kräftigen 150-mm-Gabel vorn. Was es abhebt, ist das von Mondraker unter dem Namen MIND entwickelte Bordsystem, das Magnetfeldsensoren an Gabel und Dämpfer nutzt, um Live-Federungsdaten an eine App zu senden.

Diese Daten zeigen, wie viel Federweg wo auf dem Trail genutzt wird, und geben Hinweise zum Setup von Dämpfer und Gabel. Das ist ein wirklich einzigartiges Feature. Die größere Frage ist, ob es die beste Verwendung des Geldes ist, denn in dieser Preisklasse beeinträchtigen die Federungsleistung, der günstigere SRAM NX und GX Antrieb und die SRAM G2 R Bremsen Gesamtleistung und Preis-Leistungs-Verhältnis stärker, als die Telemetrie hinzufügt.

Von der Telemetrie abgesehen, überzeugte das Raze im Test. Seine Forward-Geometrie mit langem Vorderbau und kurzem Vorbau funktioniert auf schnellen Geraden außergewöhnlich gut, wo man sich festhalten und den Dämpfer die Unebenheiten erledigen lassen kann. Das Vertrauen in steilerem Gelände ist außergewöhnlich. Setzt man das Vorderrad in eine unangenehme steile Kurve, in der schwächere Bikes untersteuern würden, gräbt sich der Maxxis Assegai Vorderreifen ein und zieht einen aus der Gefahr, während die Fox 36 Performance Gabel einen stützt und das Chassis stabil bleibt. Die Zero-Federungsanlenkung sorgt nicht für eine völlig isolierende Fahrt.

Die Telemetrie hat echtes Potenzial als Werkzeug für engagierte Fahrer, die maximale Leistung suchen, doch die Daten müssten detaillierter sein, um wirklich nützlich zu sein. Sie könnte zum Beispiel nahelegen, dass man weniger Sag braucht, ohne anzugeben, wie viel weniger. MIND als Zusatzoption anzubieten und gleichzeitig den Wert des Serienbikes zu verbessern, würde das Raze zu einem überzeugenderen Paket machen.

Kaufberatung

Diese sieben Bikes zeigen in unterschiedliche Richtungen, daher hängt die richtige Wahl ganz davon ab, was man von einer Fahrt erwartet.

Wer elektrische Unterstützung wünscht, ohne das Gefühl eines normalen Trailbikes zu verlieren, und bergauf mit Full-Power-E-Bikes mithalten will, für den ist ein leichtes System wie im Trek Fuel EXe hier die naheliegendste Option. Wenn reine Abfahrtsleistung auf rauem, steilem Gelände am wichtigsten ist und das Bike trotzdem gut klettern soll, liefern sowohl das Hope HB916 als auch das Santa Cruz Nomad ab, wobei das Nomad ein vielseitigeres Mixed-Wheel-Setup bietet und das Hope die Geometrie weiter treibt.

Das Canyon Strive CFR passt zu Fahrern, die ein dediziertes Enduro-Racebike wollen, das sich für entspanntere Tage über die Verstellung während der Fahrt zahmer machen lässt. Das Pole Voima ist für Fahrer, die eine wirklich andere Konstruktionsmethode schätzen und ein Bike wollen, das auf schnellen, rauen Trails aufblüht, und die akzeptieren, dass enges Gelände weniger seine Stärke ist. Das Bird Forge ist die Wahl für Fahrer, die ein langlebiges Edelstahl-Hardtail mit starker Verbindung zum Trail wollen. Das Mondraker Raze ergibt Sinn für Fahrer, die einen souveränen, schnellen Vorderbau schätzen und neugierig auf Fahrwerkstelemetrie sind, sofern sie die Kompromisse beim Aufbau akzeptieren.

Das verbindende Thema ist, dass jedes dieser Bikes einen klaren Standpunkt hat. Ein Bike, das eine Sache außergewöhnlich gut macht, ist meist ein besserer Kauf als eines, das alles nur ausreichend können will.

Fazit

Trends bei Mountainbikes sind eigentlich nur Antworten auf konkrete Probleme. Trek und TQ beantworteten die Frage, wie leicht sich ein E-MTB anfühlen kann. Hope und Santa Cruz beantworteten, wie weit Federungslayout und Laufradkonfiguration gehen können. Canyon beantwortete, wie verstellbar ein Racebike sein sollte. Pole beantwortete, wie ungewöhnlich Rahmenkonstruktion werden kann. Bird beantwortete, ob Stahl auf technischen Trails noch einen Platz hat. Mondraker beantwortete, was passiert, wenn ein Bike beginnt, eigene Daten zu sammeln.

Keines dieser Bikes ist für jeden Fahrer richtig, und mehrere richten sich klar an engagierte Enthusiasten. Was sie beobachtenswert macht, ist, dass die Ideen dahinter mit der Zeit wahrscheinlich auch bei günstigeren und mainstreamigeren Bikes auftauchen werden. Wenn eines dieser Designs zu Ihrer Fahrweise passt, ist es eine wirklich lohnende Zeit zum Kaufen.