Trek Slash im Test: 170 mm Federweg am Heck und High-Pivot-Federung mit Umlenkrolle

Einführung

Das Trek Slash ist seit dem Start der ersten Generation im Jahr 2012 die Long-Travel-Enduro-Plattform der Marke, und die neueste Version ist die umfassendste Überarbeitung, die das Bike je erfahren hat. Der Federweg am Hinterrad steigt auf 170 mm, die meisten Größen wechseln auf ein Mixed-Wheel-Setup, und das Federungslayout stellt auf ein High-Pivot-Design mit Kettenumlenkrolle um.

Das ist viel Veränderung auf einmal, doch die Absicht ist klar: ein Enduro-Bike zu bauen, das auf rauen, steilen Abfahrten souverän bleibt und trotzdem effizient genug ist, um wieder nach oben zu pedalieren. Sieben Modelle kommen auf den Markt, zwei aus Aluminium und fünf aus Carbon.

Für wen das Trek Slash gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, für die Abfahrten das eigentliche Ereignis sind, die sich ihre Abfahrten aber trotzdem verdienen wollen. Die Updates bei Federung und Geometrie weisen klar in Richtung aggressives Enduro- und Bikepark-Fahren, während die Pedalierplattform so abgestimmt wurde, dass der Anstieg nicht zur Qual wird.

Praktische Details unterstreichen diese Balance. Die Sitzrohre sind über die gesamte Modellpalette kürzer und gerader, beginnen bei 390 mm in Größe S und enden bei 470 mm in Größe XL. Dadurch kann der kleine Rahmen eine 170-mm-Variostütze fahren, und mittlere und größere Rahmen nehmen problemlos eine 200 mm oder längere Variostütze auf, sodass der Sattel auf steilem Gelände weit aus dem Weg geschoben werden kann. Proportionierte Kettenstrebenlängen bedeuten außerdem, dass jede Rahmengröße individuell abgestimmt ist, statt eine gemeinsame Rear-Center-Länge zu teilen.

Fahrer, die ein Bike für lange Enduro-Runden, technische Abfahrten und gelegentliche Bikepark-Tage suchen, werden die Ausrichtung hier leicht verstehen.

Hauptstärken

Die stärksten Argumente für das Slash sind sein Federungsdesign, seine aktualisierte Geometrie und eine Reihe von Rahmendetails, die zeigen, dass die Plattform verfeinert und nicht einfach nur neu dimensioniert wurde.

High-Pivot-Federung und Umlenkrollen-Design

Die wichtigste Änderung ist das High-Pivot-Layout. Es liefert einen nach hinten gerichteten Achspfad, sodass sich das Hinterrad nach hinten und oben in Richtung der Aufprallkraft bewegt. Das Rear Center wächst, während das Bike durch den Federweg geht, und erreicht etwa 80 mm Wachstum bei 135 mm Federweg, bevor der Achspfad für die letzten 40 mm wieder nach vorn und oben schwingt. Bei 30 Prozent Sag sind die Kettenstreben ungefähr 11 mm länger, als das statische Geometriediagramm vermuten lässt. Ziel ist es, zu verhindern, dass die Federung bei kantigen Schlägen hängen bleibt, und dem Bike zu helfen, auf rauen Trails Schwung zu halten.

Ein High Pivot bringt zusätzliches Kettenwachstum mit sich, und hier kommen die Umlenkrollen ins Spiel. Eine übergroße obere Umlenkrolle mit 19 Zähnen ist so positioniert, dass sie Pedalrückschlag begrenzt und die Pedaliereffizienz so hoch wie möglich hält, während sie gleichzeitig die Reibung im Antrieb reduziert. Eine untere Umlenkrolle, entwickelt mit MRP, steuert das Kettenwachstum unterhalb der Kettenstrebe, damit die Federung nicht gegen den Schaltwerkskäfig zieht. Trek gibt an, dass der Anti-Squat über den gesamten Federweg über 100 Prozent bleibt, was das Bike trotz des vielen Federwegs gut pedalieren lassen sollte.

Der bewährte ABP-Drehpunkt bleibt an der Verbindung von Kettenstrebe und Sitzstrebe erhalten und dreht konzentrisch um die Hinterachse, sodass das Slash eine Single-Pivot-Federungsplattform mit Umlenkung bleibt. Die Progression lässt sich mit einem Flip-Chip an der unteren Dämpferaufnahme zwischen 20 und 25 Prozent einstellen, wodurch sich die Federung in der steileren Einstellung schwerer komprimieren lässt.

Geometrie und Mixed-Wheel-Setup

Das Slash ist flacher als zuvor, mit einem Lenkwinkel von 63,3 Grad ab Werk bei Mixed Wheels und einer 170-mm-Gabel. Der Reach ist nicht viel gewachsen: Größe L misst 488 mm, etwa einen Millimeter vom Vorgängerbike entfernt. Der effektive Sitzwinkel liegt bei rund 77 Grad, was nicht der steilste verfügbare Wert ist, aber ein klarer Schritt nach vorn gegenüber der älteren Version.

Bei der Laufradgröße teilt sich die Modellpalette. Die Größen M bis XL fahren ein Mixed-Setup mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad. Größe S behält 27,5-Zoll-Laufräder vorn und hinten. Fahrer auf mittleren und größeren Rahmen, die ein vollwertiges 29er wollen, können ein 29-Zoll-Hinterrad montieren, doch dafür ist eine andere untere Dämpferaufnahme nötig, die das Tretlager absenkt, um die Geometrie konsistent zu halten.

Die Kettenstrebenlängen skalieren mit der Rahmengröße: 429 mm bei S und M, 434 mm bei ML und L und 439 mm bei XL. Auf dem Papier sehen diese Zahlen kurz aus, allerdings wächst das Rear Center bei Sag um rund 11 mm.

Rahmenschutz und praktische Details

Carbon-Modelle behalten Treks OCLV-Bauweise, die Festigkeit und Schlagfestigkeit erhöhen soll, und ergänzen nun integrierten Carbon-Schutz, eine zusätzliche Folie unter dem Lack, die die Carbonfasern schützt. Aluminium-Varianten nutzen Alpha Platinum Aluminium. Austauschbare Schutzbleche sitzen unter dem Unterrohr, eines am Tretlager und ein weiteres zum Schutz vor Kontakt mit der Heckklappe.

Ein neuer Kettenstreben-Schutz am Heck ist so geformt, dass er Kettenschlagen reduziert und sowohl vertikale als auch laterale Kettenbewegung begrenzt, was das Bike auf rauem Untergrund leiser halten sollte. Trek hat internes Steuersatz-Routing vermieden, und neue interne Kabelführungen, die Trek als Channels bezeichnet, erleichtern Installation und Austausch und schaffen gleichzeitig mehr Platz für das integrierte Rahmen-Staufach. Das Staufach erhält außerdem eine größere Öffnung und einen besser erreichbaren Hebel, und Teile davon bestehen aus recyceltem Kunststoff.

Die Standards sind erfrischend konventionell: Boost 12x148 mm Hinterradnaben-Einbaubreite, ein Gewinde-Tretlagergehäuse, eine 55-mm-Boost-Kettenlinie, eine 200-mm-Post-Mount-Hinterradbremsaufnahme und Freigängigkeit für Bremsscheiben bis 220 mm.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

Ein paar Details lohnen sich zu verstehen, bevor du eine Ausstattungsvariante wählst.

Die Option auf ein vollwertiges 29er-Hinterrad bei mittleren und größeren Rahmen ist nicht Plug-and-play. Sie erfordert eine andere untere Dämpferaufnahme, die separat verkauft wird, und senkt das Tretlager ab, um zum größeren Laufrad zu passen.

Die Steuersatzschale mit plus oder minus 1 Grad, mit der sich die Front fein abstimmen lässt, ist ebenfalls ein Aftermarket-Teil und nicht im Lieferumfang des Bikes enthalten.

Der Kettentausch hat seine eigene Eigenheit. Jede Größe außer XL verwendet eine einzelne Standardkette mit 126 Gliedern, während XL eine Kette mit 128 Gliedern nutzt, was in der Praxis bedeuten kann, dass man zwei Ketten kaufen muss.

Auch der Preis liegt am oberen Ende. Das Einstiegsmodell ist mit 4.250 Pfund bzw. 4.399 US-Dollar gelistet, und von dort steigt die Modellpalette steil an. Rahmensets aus Aluminium und Carbon, beide mit RockShox Vivid-Dämpfern, sind ebenfalls geplant, allerdings war zum Marktstart kein Preis verfügbar.

Kaufberatung

Die Modellpalette umfasst sieben Modelle: zwei aus Aluminium und fünf aus Carbon. Der Einstieg ist mit 4.250 Pfund bzw. 4.399 US-Dollar der günstigste Weg in die Plattform und die vernünftige Wahl für Fahrer, die Federungsdesign und Geometrie wollen, ohne für eine Top-Ausstattung zu zahlen.

Das 9.9 XO AXS T-Type liegt mit 9.400 Pfund bzw. 9.399 US-Dollar an zweiter Stelle von oben. Es kombiniert den OCLV-Carbonrahmen mit RockShox-Federung, Bontrager-Carbon-Laufrädern und einer integrierten Lenker-Vorbau-Kombination, was es zum Sweet Spot für Fahrer macht, die eine rennbereite Ausstattung wollen, ohne ganz an die Spitze der Modellpalette zu gehen.

Darüber steht das 9.9 XX AXS T-Type, das Topmodell der Modellpalette. Wenn du bereits Komponenten hast, die du übernehmen möchtest, bieten die Aluminium- und Carbon-Rahmensets einen Ausgangspunkt, beide mit RockShox Vivid-Dämpfern.

Fazit

Das neueste Slash ist eine bedeutende Neukonstruktion und kein Facelift. Mehr Federweg am Heck, ein High-Pivot-Federungslayout mit Umlenkrolle, eine flachere Front und ein Mixed-Wheel-Setup bei den meisten Größen deuten auf ein Bike für hartes Abfahren hin. Trotz dieser Zahlen fühlt es sich überraschend agil und wendig an, mit mehr Traktion und einem satteren Gefühl als das vorherige Design, und es klettert besser, als ein High-Pivot-Bike mit Umlenkrolle vermuten lässt. Verglichen mit anderen 170-mm-High-Pivot-Bikes liegt der Schwerpunkt hier auf Vielseitigkeit über einen ganzen Berg statt auf reines Durchpflügen.

Für Fahrer, die ein Bike mit viel Federweg wollen, das bergab hart rangenommen werden kann und trotzdem wieder hochpedaliert werden kann, ist das Slash ein starkes Argument. Prüfe die Größe, die Laufradkonfiguration und die zusätzlichen Teile, die du eventuell möchtest, bevor du eine Ausstattung wählst, dann sollte sich die Plattform wie ein wohlüberlegtes Upgrade und nicht wie ein Sprung ins Ungewisse anfühlen.