Trek Madone vs. TI Raleigh: Was sich durch 45 Jahre Rennraddesign wirklich ändert

Einleitung

Zwei Rennräder, deren Bau 45 Jahre auseinanderliegt, haben fast nichts gemeinsam außer dem Gewinde im Pedalloch. Das TI Raleigh ist eine limitierte Stahlmaschine, die das Rad ehrt, mit dem 1980 die Tour de France gewonnen wurde. Das Trek Madone 2025 ist das Gegenteil: Carbonrahmen, Carbonlaufräder und Carbonlenker, Scheibenbremsen und eine Schaltung, die Strom zum Schalten braucht.

Genau diese Kluft macht den Vergleich interessant. Moderne Räder haben Felgenbremsen gegen Scheiben getauscht, ihre Reifen deutlich verbreitert und unterwegs zusätzliche Befestigungspunkte hinzugewonnen. Die Frage ist also nicht, welches Rad schöner ist. Sondern was viereinhalb Jahrzehnte Entwicklung für die Person, die in die Pedale tritt, tatsächlich verändert haben.

Um das mit Zahlen statt mit Eindrücken zu beantworten, wurden beide Räder mit dem Favero Assioma Pro RS ausgestattet, einem pedal-basierten Leistungsmesser, der an beiden Maschinen mit derselben Genauigkeit aufzeichnet. Das Ergebnis ist eine Reihe von Praxistests und ein klares Bild davon, wo modernes Design seinen Wert beweist.

Wie dieser Vergleich gemessen wurde

Der Test wurde bewusst einfach gehalten und so fair, wie es die Bedingungen ohne Windkanal zuließen.

Drei Belastungen prägten die Ergebnisse. Die erste war ein Flachtest auf einer 10-Kilometer-Runde, gefahren bei einem konstanten Zielwert von 250 Watt auf beiden Rädern. Der Tag wurde wegen windstiller Bedingungen und verkehrsfreier Straßen gewählt, damit nichts den Fahrer vorwärts schob oder aufhielt. Die zweite war eine Bergauffahrt von etwa einem Kilometer bei einer durchschnittlichen Steigung von 10 Prozent. Die dritte war ein Sprint, bewertet nach Gefühl statt nach Daten, denn das Ziel war schlicht herauszufinden, wie es sich anfühlt, ein Rennrad der 1980er Jahre zu sprinten.

Die Leistung wurde mit plus/minus 1 Prozent erfasst, dem Wert, für den die Pedale spezifiziert sind. Jedes Ergebnis ist trotzdem mit einer Prise Skepsis zu genießen, denn das war echtes Fahren auf echten Straßen und kein kontrolliertes Labor.

Der Wert der pedal-basierten Messung liegt hier darin, dass derselbe Leistungsmesser in Minuten von einem Rad zum anderen wechselte. Das bedeutet, die Leistungswerte beschreiben denselben Fahrer am selben Tag unter denselben Bedingungen, sodass die auftretenden Unterschiede zu den Rädern gehören und nicht zu den Messgeräten.

Trek Madone 2025: Das moderne Rennrad

Das Madone 2025 ist eine vollständige Carbon-Konstruktion: Carbonrahmen, Carbonlaufräder, Carbonlenker, Scheibenbremsen und eine elektronische 12-Gang-Schaltung mit großer Bandbreite. Diese spezielle Ausstattung ist nicht das leichteste erhältliche Madone, und auch die Laufräder sind nicht die leichteste Option, aber es wog auf der Waage dennoch 8,45 kg. Die Reifen sind 28 mm.

Die Designgeschichte ist eine Konsolidierung. Trek teilte seine Rennradpalette zuvor in ein aerodynamisches Modell und ein leichteres Klettermodell. Diese Generation vereint beide Aufgaben in einem Rahmen, mit deutlich schlankeren Rohren als die vorherige Aero-Maschine und einem Profil, das näher an einem Kletterrad liegt. Die Behauptung lautet, dass es genauso aerodynamisch ist wie das ältere Aero-Modell, wobei dieser Wert mit montierten Aero-Flaschenhaltern genannt wurde.

Auf der Straße sind die Unterschiede nicht subtil. Der Rahmen fühlt sich unter Last steifer an und filtert zugleich deutlich mehr Straßenvibrationen, sodass Hände und Sattel vom ständigen Rütteln rauen Asphalts verschont bleiben. Die Kraftübertragung durch das Tretlager fühlt sich direkter an. Der Cockpitbereich ist klobiger als bei der klassischen Alternative, und die Hoods sind über lange Strecken deutlich komfortabler. Das Kurvenvertrauen ist hoch, was mehr zählt als jede einzelne Zahl.

Wo es sich wirklich absetzt, ist die Bedienfreundlichkeit. Gangwechsel erfolgen, ohne die Hand vom Lenker zu nehmen, die Bandbreite deckt steile Anstiege bequem ab, und die Geometrie lässt den Fahrer sich einrichten und hart arbeiten, ohne gegen das Rad zu kämpfen. Es ist die Art Maschine, die einen auf dem Flachen, am Berg oder im Sprint sein Potenzial ausschöpfen lässt.

TI Raleigh: Der Stahlrenner von 1980

Das TI Raleigh ist eine limitierte Hommage an das Rad, das 1980 die Tour de France gewann, und es ist ein wirklich schönes Objekt. Der Rahmen besteht aus Reynolds-753-Stahlrohren, die so dünn gezogen wurden, dass sie bei niedrigerer Temperatur silberhartgelötet werden mussten, um die Wandung nicht zu beschädigen. Das war damals der Stand der Technik.

Alles andere ist zeitgenössisch korrekt. Felgenbremsen ersetzen Scheiben, geschaltet wird mit Hebeln am Unterrohr, und die Reifen sind 23 mm breit, was damals eine ziemlich großzügige Breite war. Auf der Waage wog es 9,8 kg.

Es zu fahren ist eine andere Disziplin. Die Rasterung der Schaltung funktioniert wunderbar, und jeder Gang ist beim Einrasten zu spüren, was wirklich befriedigend ist. Der Haken ist, dass ein Gangwechsel bedeutet, eine Hand vom Lenker zu nehmen, und bei 10 Prozent Steigung geht die Übersetzungsbandbreite schnell aus. Der Lenker ist sehr schmal und die Hoods sind weit weniger komfortabel als ein moderner Cockpitbereich. Nichts davon macht es zu einem schlechten Rad. Es macht es zu einem Rad, das einen einbezieht. Eine Fahrt auf dem Raleigh fühlt sich wie ein Ereignis an und nicht wie eine Trainingseinheit, und genau das ist der Reiz.

Favero Assioma Pro RS: Leistungsdaten an jedem Rad

Das Assioma Pro RS ist ein pedal-basierter Leistungsmesser, und die entscheidende Designentscheidung ist, wo die Elektronik sitzt. Akkus, Dehnungsmessstreifen und Gyroskope sitzen alle in der Edelstahlachse. Es gibt keine externen Pods, die man an einem Bordstein anschlagen oder in einem ungeschickten Moment beschädigen könnte, was diese Pedale weit alltagstauglicher macht als Pod-basierte Konstruktionen.

Sie sollen die leichtesten erhältlichen Leistungsmesser-Pedale sein, mit 123,5 Gramm pro Pedal. Die Genauigkeit ist mit plus/minus 1 Prozent angegeben. Sie sind vollständig mit Shimano-Cleats kompatibel, ein Cleatwechsel ist also nicht nötig. Es gibt beidseitige und einseitige Versionen, und später besteht ein Upgradepfad von einseitig zu beidseitig.

Zwei Details sind dafür entscheidend, wie sich ein Rad anfühlt. Die Stackhöhe, der Abstand zwischen Pedalachse und Cleat, beträgt 10,5 mm, was für ein Leistungsmesser-Pedal niedrig ist. Der Q-Faktor beträgt 53 mm, genau wie bei einem Standard-SPD-SL-Pedal. Zusammen bedeuten sie, dass die Pedale die Fahrweise eines Rads nicht verändern, weshalb sie für einen fairen Vergleich zweier sehr unterschiedlicher Maschinen genutzt werden können.

Die Alltagstauglichkeit ist die andere Stärke. Die Pedalkörper lassen sich mit einem Inbusschlüssel und ohne Spezialwerkzeug abnehmen, sodass dieselben Achsen mit Pro MX SPD-Körpern für Mountainbike- oder Gravel-Einsatz bestückt werden können. Da Pedalgewinde der einzige Standard sind, der sich in 45 Jahren nicht geändert hat, kann dasselbe Paar in Minuten zwischen einem klassischen Stahlrahmen, einem modernen Rennrad und einem Gravelbike wechseln.

Was die Zahlen tatsächlich zeigen

Auf der flachen Runde absolvierte das Raleigh die 10 Kilometer in 17 Minuten 30 Sekunden. Das Madone war bei vergleichbarer Leistungsabgabe 26 Sekunden schneller. Um das Raleigh mit derselben Geschwindigkeit zu fahren, wären rund 15 bis 20 Watt mehr nötig gewesen.

Am Berg war der Abstand fast verschwunden. Das Raleigh brauchte 3 Minuten 27 Sekunden, und das Madone war trotz geringerer Leistung nur zwei Sekunden schneller. Die durchschnittliche Trittfrequenz auf dem Stahlrad war bei dieser Belastung acht Umdrehungen pro Minute niedriger. Der Sprint wurde nicht gemessen, aber er machte die Designunterschiede offensichtlich: Das moderne Rad fühlte sich sowohl steifer als auch nachgiebiger an, übertrug die Kraft effektiver durch das Tretlager und nahm Straßenvibrationen auf, die der Stahlrahmen direkt durchließ.

Die übergeordnete Lehre ist es wert, wiederholt zu werden. Rund 80 Prozent des Luftwiderstands stammen vom Körper des Fahrers und nicht vom Rad. Fahrer auf weit unterlegenen Maschinen werden ständig von stärkeren Beinen und größeren Lungen abgehängt. Wenn das Ziel einfach schnelleres Fahren ist, bewirkt mehr Training mehr als ein neuer Rahmen. Was die letzten vier Jahrzehnte gebracht haben, ist weniger ein dramatischer Geschwindigkeitsvorteil als vielmehr Komfort, eine gleichmäßigere Kraftübertragung und Bedienelemente, die beide Hände am Lenker lassen.

Kaufberatung: Welches Rad zu deinem Fahrstil passt

Das moderne Rennrad ist für die meisten Fahrer die praktische Wahl. In absoluten Zahlen ist es schneller, doch die echten Gewinne liegen bei Komfort und Nutzbarkeit: Scheibenbremsen, eine breite 12-Gang-Bandbreite und Schalthebel, mit denen man schalten kann, ohne die Hoods oder den Unterlenker zu verlassen. Wenn du ein Rad willst, das eine schnelle Gruppenausfahrt, einen steilen Anstieg und einen langen Tag draußen meistert, dann gehört das Geld dorthin.

Das Stahl-Raleigh ist eine ganz andere Art von Kauf. Es ist eine limitierte Auflage, es ist schön, und es liefert ein Fahrerlebnis, das sich wie ein Anlass anfühlt. Es passt zu Sammlern und Fahrern, die ein Sonntagsrad mit echtem Charakter wollen. Es ist nicht das Rad der Wahl, wenn du auf 10 Prozent Steigung persönliche Bestzeiten jagst, und Unterrohrschalter werden nie den Komfort integrierter Bedienelemente erreichen.

Die Leistungsmesser-Pedale sind hier der eine Artikel, der für fast jeden ernsthaften Fahrer Sinn ergibt. Sie funktionieren an jedem Rad mit Standard-Pedalgewinde, sie verändern die Fahrt nicht, und sie sind genau genug, um Belastungen über verschiedene Maschinen hinweg zu vergleichen. Für Fahrer, die mehr als ein Rad besitzen und von allen konsistente Trainingsdaten wollen, sind sie der klügste Kauf der drei.

Fazit

45 Jahre Entwicklung haben das Radfahren nicht zu einer anderen Sportart gemacht, aber sie haben verändert, wie sich das Zusammenleben mit einem Rennrad anfühlt. Das Trek Madone ist schneller, deutlich komfortabler und bei Geschwindigkeit viel leichter zu bedienen. Das TI Raleigh ist langsamer und fordernder und genau deshalb umso einprägsamer. Zwischen ihnen ist das Favero Assioma Pro RS das neutrale Instrument, das den Vergleich möglich gemacht hat, und es bleibt nützlich, lange nachdem der Reiz des Fahrens eines Rennrads der 1980er Jahre verflogen ist.