Tour de France Tech-Trends zum Nachmachen: Aero-Laufräder, breite Reifen und Profi-Radwahl

Einleitung

Es ist leicht zu verstehen, warum so viele Fahrer professionelle Setups kopieren. Wenn ein Laufrad, eine Reifenbreite oder eine Schaltgruppe den schnellsten Fahrern im Sport hilft, liegt die Annahme nahe, dass sie auch allen anderen hilft. Die diesjährige Tour de France hat die Richtung ungewöhnlich klar gemacht. Aerodynamik steht jetzt an erster Stelle, Gewicht an zweiter, und immer mehr der gezeigten Upgrades sind einfach genug, um sie an ein gewöhnliches Rennrad zu schrauben.

Wie das diesjährige Rennen die Upgrade-Diskussion verändert hat

Das auffälligste Detail ist, wie wenig sich die führenden Fahrer um Gewicht sorgten. Das Mindestgewicht für Rennen liegt bei 6,8 kg, und mehrere Rennräder lagen am Ende deutlich darüber. Das Siegerrad wog 7,27 kg, während die zwei leichtesten führenden Maschinen 6,7 kg und 6,8 kg wogen. Ein Sprinter fuhr ein 7,6 kg schweres Aero-Rennrad durch das gesamte Rennen, einschließlich der Bergetappen, statt für die Anstiege auf einen leichteren Rahmen zu wechseln.

Ein Unterschied von ein paar hundert Gramm wurde eindeutig nicht als entscheidend betrachtet. Klettergeschwindigkeiten sind heute hoch genug, dass aerodynamische Effizienz mehr zählt als ein kleiner Gewichtsnachteil, weshalb tiefere Felgen und Aero-Rahmen sowohl bei Bergankünften als auch auf Flachetappen auftauchen.

Die praktische Schlussfolgerung für alle, die nach Upgrades suchen, ist einfach. Gib nicht viel Geld aus, um die letzten Gramm an einem Sattel oder einem kleinen Bauteil herauszuholen. Stecke dieses Geld in die Teile, die den Luftwiderstand senken, angefangen bei einem Aero-Lenker, denn der Fahrer und die Front des Rades erzeugen weit mehr Widerstand, als ein leichtes Bauteil jemals einspart.

Tiefprofil-Aero-Laufräder: Das größte einzelne Upgrade

Die klarste einzelne Veränderung in diesem Jahr war die Laufradwahl. Der Gesamtsieger nutzte vom Start bis zum Ziel denselben Tiefprofil-Laufradsatz, einschließlich jeder Bergetappe. Der traditionelle Ansatz bestand darin, tiefe Felgen gegen flachere, leichtere Laufräder zu tauschen, sobald die Straße bergauf führte, und mindestens ein führender Konkurrent macht genau das noch immer. Über das ganze Rennen tief zu bleiben, signalisiert, dass aerodynamische Vorteile inzwischen ein paar hundert Gramm zusätzliches rotierendes Gewicht aufwiegen.

Enve SES 4.5

Der Enve SES 4.5 ist der Tiefprofil-Laufradsatz, der das gesamte Rennen über am Siegerrad blieb. Er fasst das moderne Argument in einem Produkt zusammen: ein tieferes Profil, das auch am Berg funktioniert, weil die Geschwindigkeiten hoch genug sind, damit die Aerodynamik dominiert. Fahrer, die auf welligem und bergigem Terrain schneller werden wollen und nicht nur auf flachen Straßen, sind die natürliche Zielgruppe.

Rennräder: Aero-Allrounder übernehmen

Die Zeiten, in denen man zwei Räder für unterschiedliches Terrain bereithielt, scheinen gezählt. Fast jeder Fahrer nutzte ein einziges Modell für das gesamte Rennen. Nur ein führender Anwärter wechselte regelmäßig zwischen einem Aero-Rahmen für flachere Tage und einem leichten Rahmen für hügeligere Tage. Aero-Rennräder haben zudem die Gewichtslücke geschlossen: Reine Aero-Modelle erreichen heute Gewichte, die früher leichten Kletterrädern vorbehalten waren, und mehrere Aufbauten liegen bequem unter 7 kg.

Colnago V3RS

Das Colnago V3RS ist das Rad, das das Rennen mit 7,27 kg gewonnen hat. Es ist eine nützliche Erinnerung daran, dass ein siegreiches Setup nicht nahe am Gewichtslimit liegen muss. Fahrer, die auf gemischtem Terrain Stabilität und Aerodynamik schätzen statt der niedrigsten Zahl auf der Waage, sind diejenigen, zu denen dieser Ansatz passt.

Wilier Filante SLR

Das Wilier Filante SLR ist das Aero-Rennrad, das ein Sprinter das gesamte Rennen über bei 7,6 kg fuhr, selbst an den härtesten Bergtagen. Es gibt eine neuere und leichtere Version desselben Modells, doch der Aero-Rahmen blieb im Einsatz – ein Zeichen dafür, wie wohl sich Teams mit einer einzigen Aero-Plattform für jede Etappenart fühlen.

Cervélo S5

Das Cervélo S5 ist die Aero-Option, die auf flacheren Etappen von einem der sehr wenigen Topanwärter genutzt wurde, die während des Rennens noch die Räder wechselten. Einen Aero-Rahmen für schnelle Tage und einen leichteren für Bergtage zu wählen, bleibt eine gültige Strategie – nur eine, die seltener geworden ist als früher.

Für die meisten Fahrer repräsentiert dieser Rahmen das reine Aero-Ende des Spektrums: Priorität auf weniger Luftwiderstand, dafür ein bescheidenes Gewichtsplus.

Cervélo R5

Das Cervélo R5 ist das leichte Gegenstück, das derselbe Fahrer für hügeligere Etappen hervorholte. Es ist das klarste verbliebene Beispiel für den klassischen Zwei-Räder-Ansatz an der Spitze des Rennens.

Canyon Aeroad

Das Canyon Aeroad ist das reine Aero-Rennrad, das einer der explosivsten Fahrer des Sports das ganze Rennen über fuhr. Es unterstreicht, dass eine einzige Aero-Maschine Flach-, Wellig- und Bergetappen ohne Wechsel abdecken kann.

Specialized Tarmac SL8

Das Specialized Tarmac SL8 ist ein leichter Aero-Allrounder – die Kategorie, die für viele Fahrer still und leise sowohl spezielle Kletterräder als auch reine Aero-Rennräder ersetzt hat. Es liegt in der Mitte: Aero-Formgebung mit einem Gewicht, das konkurrenzfähig bleibt.

Giant Propel

Das Giant Propel zeigt, wie weit Aero-Rahmen gekommen sind. Ein Modell, das einst als rein aerodynamisch galt, erreicht heute Gewichte, die früher leichten Rädern vorbehalten waren, mit Aufbauten, die locker unter 7 kg liegen.

Trek Madone SLR

Das Trek Madone SLR ist ein neuer leichter Aero-Allrounder, und das Team, das es fährt, setzt in der gesamten Modellpalette auf Aero-Flaschen. Die Marke behauptet, dass diese Flaschen im Vergleich zu einer runden Flasche ein paar Watt sparen, was sie zu einem der günstigsten Aero-Upgrades in dieser Liste macht.

Cannondale SuperSix Evo

Das Cannondale SuperSix Evo führte bei seinem Start neue Aero-Flaschen und -Halterungen ein und brachte Zeitfahr-Hydration in den Straßenradsport. Es ist ein gutes Beispiel dafür, wie Aero-Denken von Rahmen und Laufrädern auf kleine, bezahlbare Accessoires übergegangen ist.

Antriebe und Übersetzungen: 2x bleibt, während die Bandbreite wächst

Einfach-Kettenblatt-Antriebe werden seit Jahren für Rennräder diskutiert, und der Großteil des Pelotons fährt noch immer 2x. Ein führender Fahrer nutzte tatsächlich mehrere Etappen lang einen 1x-Antrieb, darunter große Bergtage, möglich gemacht durch eine 12-fach-Schaltgruppe und eine breite Kassette mit 10-36. Die Komponentenmarke betont, dass die Wahl bei Fahrern und Teams liegt und nicht vom Hersteller forciert wird, und ihre neueste Top-Schaltgruppe ist auf 2x ausgelegt. 1x lohnt also, beobachtet zu werden – zum Nachmachen ist es noch zu früh.

Die Übersetzungen sind an beiden Enden gewachsen. Kettenblätter mit 54, 55 und sogar 56 Zähnen sind auf Flachetappen inzwischen üblich, und auch die Kassetten sind gewachsen, von der langjährigen 11-30 auf 11-34.

SRAM Red

Die SRAM Red ist die neueste Top-Rennradschaltgruppe der Marke und auf ein 2x-Setup ausgelegt. Die breiten Kassetten derselben Marke, darunter eine gängige 10-36-Option, sind es, die Einfach-Kettenblatt-Setups auf harten Bergetappen praktikabel machen. Fahrer, die eine moderne elektronische 2x-Schaltgruppe mit großer Bandbreite wollen, sind die natürliche Zielgruppe.

Shimano Dura-Ace Di2

Die Shimano Dura-Ace Di2 Reihe umfasst inzwischen eine 11-34-Kassette als größte Option – eine Abstufung, die vor wenigen Jahren wie eine Sportive-Wahl ausgesehen hätte. Mit 11-30 als lang etabliertem Standard geht der Trend klar zu größerer Bandbreite statt allein zu höherer Übersetzung.

Breite Reifen und Tubeless

Die Reifenbreite hat sich entschieden verschoben. Fast jeder Fahrer fährt heute auf 28 mm, weit entfernt von den 23 mm der Vergangenheit. Breitere Reifen rollen schneller und verbessern die Haftung, was die hohen Geschwindigkeiten erklärt. Tubeless hat sich daneben breit durchgesetzt und senkt das Risiko von Reifenpannen, und Pannen waren selbst auf der anspruchsvollen Gravel-Etappe auffallend selten.

Hookless-Felgen bleiben ein Diskussionsthema, aber das Rennen wurde auf Hookless-Laufrädern gewonnen, was eine starke praktische Empfehlung ist. Wenn Rahmen und Laufradsatz breitere Reifen zulassen, ist der Schritt zu mehr Breite eine der günstigsten Möglichkeiten, Geschwindigkeit zu finden.

Ausrüstung und Kontaktpunkte: Skinsuits, Aero-Socken, Schuhüberzieher und Flaschen

Kleidung zählt, denn der Körper verursacht rund 80 Prozent des Luftwiderstands auf dem Rad. Skinsuits sind für lange Etappen praktisch geworden, mit Taschen für Verpflegung und Gels, komfortabler Verarbeitung und Stoffen, die so geformt sind, dass sie die Luftströmung um Schultern und Arme lenken. Toilettengänge unterwegs werden dadurch allerdings umständlicher.

Aero-Socken werden von fast allen Profis getragen, mit Trip-Lines und strukturiertem Gewebe, das Watt sparen soll. Sie können außerdem extrem teuer sein: Ein Paar eines Fahrers soll rund 1.000 £ gekostet haben.

Aero-Schuhüberzieher sind ein weiteres Zeitfahr-Element, das in den Straßenradsport wandert. Die Drehverschlüsse moderner Schuhe sind nicht besonders aerodynamisch, und sie zu verdecken glättet das Profil. Windkanalarbeit stützt die Annahme, dass freiliegende Verschlüsse Luftwiderstand kosten.

Aero-Flaschen, einst Zeitfahrrädern vorbehalten, erscheinen heute auf Straßenetappen, und Marken behaupten, dass sie gegenüber einer runden Flasche ein paar Watt sparen. Damit gehören sie zu den günstigsten Aero-Gewinnen, die es gibt.

Welche Upgrades sich zum Nachmachen lohnen

Wenn das Ziel mehr Geschwindigkeit fürs Geld ist, sollte man mit der Aerodynamik beginnen. Ein tieferer Laufradsatz und ein Aero-Lenker verändern, wie das Rad durch die Luft fährt, und breitere Reifen sind eine günstige Verbesserung, wo der Rahmen sie zulässt.

Aero-Flaschen sind billige Watt und leicht auszuprobieren. Kleidung ist der nächste Schritt: Ein gut gemachter Skinsuit oder ein Paar Aero-Socken können helfen, wobei die sehr teuren Optionen außerhalb des Rennsports schwer zu rechtfertigen sind.

Das Gewicht sollte zuletzt kommen. Die Belege aus dem diesjährigen Rennen zeigen, dass ein paar hundert Gramm selten etwas entscheiden, weshalb ein teurer Ultraleicht-Sattel oder ein ähnliches Teil ein schlechter Ort für Ausgaben ist.

Fazit

Das Muster ist konsistent. Aero kommt zuerst, breite Reifen sind inzwischen Standard, und ein vielseitiges Aero-Rad deckt Terrain ab, für das früher zwei nötig waren. Tiefprofil-Laufräder, ein Aero-Lenker und ein Satz Aero-Flaschen sind realistische Upgrades für die meisten Fahrer und decken sich mit dem, was die schnellsten Fahrer tatsächlich gewählt haben. Das Gewicht kann warten.