Tour-de-France-Tech-Rückblick: Sechs Radsport-Produkte, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Die Rennsaison bringt immer einen Schub neuer Ausrüstung mit sich, und die Auswahl in diesem Jahr ist ungewöhnlich breit: ein wirklich bezahlbares Rennrad, eine faltbare Kamera-Drohne, ein Steigungssimulator, eine neue Flaggschiff-Laufradserie, ein Rennreifen in einer einzigen Größe und die Naben, die im Peloton unter den schnellsten Fahrern still ihre Arbeit verrichten.

Manches davon lässt sich leicht empfehlen. Manches davon ist eine Lösung auf der Suche nach einem Problem. Die sechs Produkte unten decken die Bandbreite ab – mit den Stärken, die zählen, und den Kompromissen, die man kennen sollte, bevor man Geld ausgibt.

Canyon Endurance All Road: Ein ernstzunehmendes erstes Rennrad

Das neue Endurance All Road von Canyon ist die überzeugendste Preis-Leistungs-Geschichte der Saison. Der Rahmen ist aus Aluminium, die Gabel aus Carbon, und entscheidend: Das Rad kommt mit vollhydraulischen Scheibenbremsen statt der mechanisch betätigten Scheibenbremsen, die in dieser Preisklasse dominieren. Allein das bringt es vor Konkurrenten wie das Triban RC520 und die vergleichbaren Cube-Modelle.

Der Antrieb gehört zu den ersten mit der neuen Shimano-CUES-Gruppe, und Canyon hat ihn fürs echte Fahren sinnvoll ausgestattet. Eine 11-39-Kassette in Kombination mit einer 50/34-Kurbelgarnitur ergibt einen wirklich breiten Übersetzungsbereich, und es ist Platz für 40 mm Reifen, wobei 35 mm serienmäßig montiert sind. Befestigungspunkte für eine Oberrohrtasche und Schutzbleche runden das praktische Paket ab.

Die Schwächen betreffen ausschließlich die Passform bei den kleinsten Größen. Canyon bietet das Rad von 2XS bis 2XL an, was löblich ist, doch der schmalste Lenker misst 400 mm und die kürzeste Kurbel 170 mm. Fahrerinnen und Fahrer auf einem 2XS-Rahmen wären mit einem 360- oder 380-mm-Lenker und einer 165-mm-Kurbel besser bedient, und genau diese Teile werden schlicht nicht angeboten. Da es keine interne Kabelführung gibt, ist der Lenkertausch eine unkomplizierte Sache, aber für jemanden, der sein erstes ernsthaftes Rad kauft, bleibt es ein zusätzlicher Kostenpunkt und eine zusätzliche Aufgabe.

Der Preis ist das stärkste Argument: unter 1.000 £ in Großbritannien, unter 1.000 € in Europa und 1.399 $ in den Vereinigten Staaten. Es gibt das Rad in Silber und Violett, wobei in den USA nur die silberne Version verkauft wird. Die serienmäßigen Laufräder und Reifen sind schwer, aber robust, und allein ein Reifenwechsel reicht aus, um das Fahrgefühl spürbar zu verändern.

HoverAir X1 Pro Max: Aufnahmen aus der Luft, die in die Trikottasche passen

Die HoverAir X1 Pro Max ist eine faltbare Kamera-Drohne mit einem Gewicht von 192 g, die auf einer Ausfahrt in eine Trikottasche passt. Sie erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 28 mph und ist auf einen Arbeitsablauf nach dem Motto „Knopf drücken und los“ ausgelegt, mit einer einfachen Bedienoberfläche direkt am Gehäuse.

Wer mehr Kontrolle möchte, kann eine App nutzen; außerdem gibt es einen optionalen Beacon-Controller, der am Lenker montiert wird und zeigt, was die Kamera sieht. Eine neue Funktion erlaubt es, die Kameraposition zu ändern, sodass sie von hinten folgt oder von der Seite mitverfolgt. All diese Aufnahmen werden in 8K aufgenommen.

Für Radfahrer und alle, die viel Zeit draußen verbringen, ist diese Kombination aus Größe, Geschwindigkeit und Einfachheit wirklich ungewöhnlich, und sie macht eine zweite Person am Boden mit Kamera überflüssig.

Tacx Alpine: Steigungssimulation zu einem stolzen Preis

Der Tacx Alpine wird beim Indoor-Training an der Gabel befestigt und hebt oder senkt die Fahrradfront, um die gefahrene Steigung zu simulieren. Er fügt außerdem eine Lenkfunktion hinzu – ein hübscher Kniff und etwas, das in dieser Kategorie nicht immer gut integriert war. Alternative Systeme kamen von Wahoo und Elite, und obwohl die Steigungssimulation nicht neu ist, ist dies eine weitaus ausgereiftere Lösung als ein paar Holzklötze unter dem Vorderrad.

Das Problem ist der Preis: 929,99 £ oder 1.100 $. Das ist ungefähr das, was ein kompletter Smart-Trainer kostet, und es verdoppelt die Kosten eines bestehenden Setups. Für dieses Geld könnte man einen Satz Performance-Laufräder kaufen, Reifen für ein Jahrzehnt oder einen Radurlaub. Tacx baut generell gute Hardware, und die Marke gehört zum Garmin-Dach, sodass die Qualität kaum das Problem sein dürfte. Die Nachfrage wohl schon, und Rabatte scheinen nicht lange auf sich warten zu lassen.

Specialized Rapid CLX3: Vorne tiefer

Specialized hat vor der Rennsaison drei neue Laufradsätze vorgestellt: den Rapid CLX3, den günstigeren Rapid CL3 und den interessantesten der drei, den Rapid Sprint. Alle drei kehren die übliche Konvention um, indem sie vorn eine tiefere Felge als hinten fahren.

Der CLX3 nutzt DT Swiss 180 Naben und misst 51 mm vorn und 48 mm hinten, bei einem angegebenen Gewicht von rund 1.350 g. Der CL3 geht auf DT Swiss 350 Naben und angegebene 1.555 g herunter. Der Rapid Sprint geht mit 63 mm vorn und 58 mm hinten noch tiefer und wird mit rund 1.395 g angegeben.

Der Grund für das tiefere Vorderrad liegt im Gleichgewicht zwischen Aerodynamik und Gewicht, auch wenn er der langjährigen Praxis widerspricht, vorn eine flachere Felge zu fahren, um die Lenkung bei Seitenwind ruhig zu halten. Specialized gibt zudem an, dass seine Tests mit einem 28-mm-Reifen bei 21 mm Innenweite die schnellsten Werte zeigen, und alle drei Sätze sind mit Haken, was viele Fahrer bevorzugen.

Continental Archetype: Ein 30-mm-Rennreifen

Der Archetype ist Continentals neuer Rennradreifen und kommt in einer einzigen Größe: 30 mm. Er ist eine limitierte Auflage, und der Bestand scheint vielerorts ausverkauft zu sein. Er ist rund 35 g leichter als der GP5000 S TR, aber noch schwerer als der TT TR, auf dem viele Profiteams unterwegs sind, oft in Kombination mit einem Aero 111 am Vorderrad.

Eines der Top-Teams fährt ihn in dieser Saison ausschließlich in 30 mm, was einiges darüber aussagt, wohin die Entwicklung bei Rennreifenbreiten geht. Mit 94,99 $ pro Reifen ist es ein teurer Weg, das selbst herauszufinden.

Für die meisten Fahrer ist die wichtigere Erkenntnis die Richtung, in die es geht. Ein 28-mm-Reifen bleibt die gängigste Rennbreite, während mehr Fahrer für den Alltag auf 30 mm und 32 mm umsteigen – genau dort positioniert sich ein Reifen wie dieser.

DT Swiss Naben: Was im Profi-Peloton gefahren wird

Naben sind der am wenigsten glamouröse Teil eines Laufrads und oft die Stelle, an der Hersteller Kosten sparen. Deshalb landen so viele Fahrer – darunter ein großer Teil der Profis eines führenden Teams – bei DT Swiss 240 Naben, die größere Lager verwenden als manche Konkurrenzprodukte.

Über der 240 steht die 180, die leichteste Nabe der Reihe, und darunter die 350, die auf günstigeren Laufradsätzen wie dem Rapid CL3 zu finden ist. Das Muster ist beständig: Die 240 wird wegen ihrer Zuverlässigkeit gewählt und nicht wegen einer spektakulären Gewichtsangabe, und das ist normalerweise die klügere Art, Geld in ein Laufrad zu investieren.

Was die neuen UCI-Regeln für Käufer bedeuten

Regeländerungen sind für Käufer wichtig, weil sie sich darauf auswirken, was tatsächlich in die Läden kommt. Am umstrittensten ist die neue Mindestbreite für Lenker: mindestens 400 mm gemessen außen zu außen und mindestens 320 mm zwischen den engsten Punkten an den Bremsgriffen. Das trifft kleinere Fahrer überproportional und erschwert vielen Frauen das Leben, von denen zahlreiche 36-cm- oder 38-cm-Lenker fahren. Es fördert zudem seltsame Behelfslösungen mit ungewöhnlichen Schalthebelwinkeln und Formen, die technisch keine Verkleidungen sind, aber ähnlich funktionieren. Einige nationale Verbände, darunter British Cycling, dürften die Regel schlicht nicht durchsetzen, und Hersteller könnten weiterhin Räder für die Menschen bauen, die sie fahren, statt für eine kleine Gruppe von Grand-Tour-Rennfahrern.

Die Übersetzung ist die zweite Änderung, mit einer Beschränkung, die alles größer als 54x11 ausschließen würde. Das ist unangenehm für Teams, die große einzelne Kettenblätter fahren, obwohl die größten Ritzel auf Zeitfahrrädern normalerweise dazu dienen, die Kettenlinie effizient zu halten, und nicht dazu, die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Kleinere Gänge machen Abfahrten nicht sicherer, und die praktischen Sicherheitsgewinne im Rennsport liegen woanders: im Barrierendesign, bei der Straßenmöblierung und bei klaren Markierungen an Sprintankünften.

Die Laufradregel ist von den dreien am besten vertretbar: ein Verbot von allem, was tiefer als 65 mm ist. Tiefe Felgen sind weit stabiler geworden als noch vor einem Jahrzehnt, aber ein 50-mm-Laufrad bleibt berechenbarer als ein 65-mm-Laufrad. Außerdem kommt ab 2026 eine Gabelbreitenbegrenzung von rund 115 mm, die beeinflussen wird, wie weit Designer die tiefen Gabelholme der neuesten Aero-Räder treiben können.

Kaufberatung: Das Produkt zum Fahrer passen

Der richtige Kauf hängt hier ganz davon ab, was man bereits besitzt und was man tatsächlich vorhat. Wer neu im Rennradfahren ist, für den hat das Canyon Endurance All Road den klarsten Fall von allem auf dieser Liste: hydraulische Bremsen, sinnvolle Übersetzung, Platz für breitere Reifen und ein Preis, der noch etwas im Budget lässt für einen besseren Reifensatz und später bessere Laufräder.

Wer bereits indoor trainiert und mehr Abwechslung möchte, für den ist der Tacx Alpine eine Premium-Ergänzung und keine Notwendigkeit, und der Preis macht ihn schwer zu rechtfertigen, es sei denn, ein Tacx-Trainer ist bereits Teil des eigenen Setups. Für Fahrer, die auf Geschwindigkeit aus sind, ist der Specialized Rapid CLX3 ein konkurrenzfähiger Flaggschiff-Laufradsatz, wobei die 21 mm Innenweite all jenen schmal erscheinen dürfte, die auf 30-mm- oder 32-mm-Reifen umgestiegen sind. Der Continental Archetype ist ein Rennreifen mit begrenzter Produktionszeit, und die DT Swiss 240 ist die leise, vernünftige Wahl, die die meisten Fahrer nie bemerken und nie bereuen werden.

Die HoverAir X1 Pro Max liegt außerhalb des üblichen Upgrade-Pfads, aber für alle, die Luftaufnahmen ihrer eigenen Fahrten ohne eine zweite Person am Boden möchten, ist sie das interessanteste Ausrüstungsstück hier.

Fazit

Die Technik dieser Saison erinnert daran, dass die nützlichsten Produkte selten die radikalsten sind. Ein gut bepreistes Aluminium-Rennrad mit hydraulischen Bremsen und einer breit abgestuften Gruppe bringt den meisten Fahrern mehr als jede noch so ausgefeilte Steigungssimulation oder tiefere Vorderradfelgen. Die exotischen Teile haben ihren Platz, aber die praktischen sind die, die man tatsächlich fährt.