Tour-de-France-Teamräder: Fünf Profi-Aufbauten, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Die interessantesten Räder bei einer Grand Tour sind selten die, die im Ausstellungsraum stehen. Es sind die, die an Teamhotels parken, zusammengestellt für einen bestimmten Fahrer, einen bestimmten Parcours und eine bestimmte Abfolge von Renntagen.

Dieser Überblick betrachtet fünf Maschinen, die bei der Tour de France 2022 herausragten. Zwei sind Aero-Rennräder, gebaut für schnelle, flache Auftaktetappen. Eines ist ein reines Ausreißer-Werkzeug mit einer ungewöhnlich aggressiven Sitzposition. Eines ist ein auffälliger Team-Kollaborationsaufbau. Und eines ist ein Zeitfahrrad, das ältere Rahmentechnologie mit wirklich zukunftsweisenden Custom-Teilen verbindet.

Keines davon ist ein Schnäppchen, und keines wird genau in dieser Spezifikation verkauft. Was sie studierenswert macht, ist die Begründung hinter jeder Entscheidung: Kettenblattgrößen, Cockpit-Maße, Laufradtiefe und die kleinen Custom-Details, die ein Rennrad von einem Serienaufbau unterscheiden.

Pinarello Dogma F

Das Dogma F von Pinarello ist die Allround-Rennplattform der italienischen Marke, und dieses Exemplar wurde für Geraint Thomas von Ineos Grenadiers aufgebaut. Es ist ein dezidiertes Aero-Rennrad, aber auch leicht genug, um als universelle Rennmaschine zu dienen und nicht nur als Spezialist für flache Kurse.

Der Aufbau ist fast vollständig Shimano. Thomas fuhr die neueste 12-fach Dura-Ace R9200 Di2 Gruppe mit einer bemerkenswerten Ausnahme: einer älteren 11-fach R9100 Kurbel. Das ist im Peloton häufig zu sehen, wenn ein Fahrer lieber bei einem Leistungsmesser bleibt, dem er bereits vertraut. Die Übersetzung ist rennorientiert, mit einer 11-34T Kassette kombiniert mit einem 54T großen Kettenblatt.

Shimano R9200 C50 Carbon-Laufräder tragen Continental GP 5000 S TR Reifen im Tubeless-Setup. Vorne sitzt ein integrierter MOST Talon Lenker, lang und schmal, aber nicht so extrem wie manche Setups im selben Rennen. Thomas bleibt außerdem bei einem Sattel mit längerem Profil, einer Form, die seltener geworden ist, seit kürzere Sättel das Peloton übernommen haben.

Rahmendetails sind es, wo sich das Dogma F abhebt. Da ist Pinarellos signaturhafte gewellte Gabel, ein Unterrohr, das sich zu einem Aero-Profil verengt, bevor es ausläuft, um die Flaschen vor dem Wind zu schützen, und gewellte Sitzstreben, die laut Marke Komfort und Nachgiebigkeit erhöhen. Ein kleiner gelber Streifen am Rahmen verweist auf Thomas’ Tour-de-France-Sieg 2018.

Ridley Noah Fast

Das Noah Fast ist Ridleys voll auf Aerodynamik ausgelegtes Rennrad, schwerer als das Helium Disc, aber schneller unter den flachen, schnellen Bedingungen zum Auftakt einer Grand Tour. Dieses wurde für Caleb Ewan von Lotto Soudal aufgebaut, einen Sprinter, dessen Setup eine sehr spezifische Aufgabe widerspiegelt.

Die Laufräder sind DT Swiss ARC 1100 62 Carbon, bestückt mit Vittoria Corsa Reifen in 28mm. Das Cockpit ist eine integrierte Deda Einheit mit aggressiver Einstellung, mit einem 14cm Vorbau und einer Lenkerbreite von 38cm. Es ist eines der schmaleren, kompromissloseren Frontends in dieser Gruppe.

Der Antrieb ist Shimanos 12-fach R9200 mit 54/42T Kettenblättern, plus dem passenden R9200-P Leistungsmesser. Look Keo Blade Carbon-Pedale, ein C-Bear Keramik-Innenlager und Tacx Carbon-Flaschenhalter vervollständigen den Aufbau. Ein abgeschnittenes Stück eines alten Latexschlauchs deckt den Zeitnahme-Chip an der Gabel ab, ein sauberes, pragmatisches Detail, das viel darüber sagt, wie Rennmechaniker kleine Probleme lösen.

Das Gewicht lag bei 7,8kg, was angesichts der tiefen Laufräder, Tubeless-Reifen und des Aero-Rahmens vernünftig ist.

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorns Litening Team Edition ist das Aero-Rennrad, das für Intermarché-Wanty-Gobert gebaut wurde, und es trägt eine der aggressivsten Sitzpositionen in dieser Gruppe. Van der Hoorn ist groß und fährt einen 56cm Rahmen mit großer Sattel-Lenker-Überhöhung, einem langen Vorbau, schmalen Lenkern, tief an den Drops sitzenden Bremsgriffen und nach innen gedrehten Drops, die ihm helfen, eine schmale, aerodynamische Form zu halten.

Der Antrieb ist Dura-Ace R9200 12-fach, wieder mit einer älteren 11-fach R9100 Kurbel, und ungewöhnlich großen 56/44T Kettenblättern. Diese Übersetzung passt zu den flachen dänischen Auftaktetappen, und sie würde wahrscheinlich kleiner werden, sobald das Rennen zurück nach Frankreich führt. Ein CeramicSpeed OSPW Aero Schaltwerk-Käfig läuft mit einer Sonderedition-Abdeckung, die die dänische Flagge trägt.

Die Laufräder sind Newmen Carbon-Einheiten mit Continental GP 5000 S TR Tubeless-Ready-Reifen. Bemerkenswert: Das Team fährt sie nur mit Dichtmilch und ohne Tubeless-Inserts. Die Begründung der Mechaniker ist praktisch: Inserts saugen Dichtmilch auf, was bedeutet, dass mehr davon nachgefüllt werden muss, was Gewicht kostet, weshalb ein einfacheres Setup über ein dreiwöchiges Rennen mehr Sinn ergibt.

Kleinere Details sind Elite Vico Carbon-Flaschenhalter, ein Prologo Dimension Carbon-Sattel und Look Keo Blade Carbon-Pedale. Das Gesamtgewicht lag bei 7,87kg. Als Ausreißer-Spezialist ist van der Hoorn genau die Art von Fahrer, um die dieser Aufbau herum geformt ist.

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiols SystemSix ist als Rahmen einige Jahre alt, doch die Lackierung macht es zu einem der auffälligsten Räder im Peloton. EF Education-EasyPost arbeitete mit Palace an einem neuen Team-Design, tauschte die Enten des Vorjahres gegen Drachen und legte einen Farbverlauf von Pink über Weiß und Blau zu Violett über den Rahmen.

Der Aufbau darunter ist ein geradliniges Team-Paket: Vision Metron Laufräder, ein Vision Metron 5D Lenker, FSA Carbon-Kurbeln und eine Shimano Dura-Ace R9200 Gruppe mit 54/40T Kettenblättern. Wahoo Speedplay Aero Pedale übernehmen die Kontaktpunkte.

Eine ungewöhnliche Entscheidung ist das Fehlen eines Leistungsmessers. Das Team sagt, Bettiol fährt lieber nach Gefühl, und er nutzt auch nicht in jeder Trainingseinheit einen Leistungsmesser, was auf diesem Niveau des Rennsports selten ist.

Abschließende Details sind ein Prologo Scratch M5 Carbon-Sattel, Elite Leggero Carbon-Flaschenhalter und Vittoria Corsa Reifen in 700x28c im Tubeless-Setup. Eloxierte pinke Tubeless-Ventile und ein pink abgestimmter Wahoo Elemnt Bolt Radcomputer binden den gesamten Aufbau zusammen. Das Gewicht lag bei 8,16kg.

Giant Trinity Advanced SL

Dieses Giant Trinity Advanced SL ist das Zeitfahrrad von Team BikeExchange-Jayco und gehörte Luke Durbridge, einem ehemaligen australischen Meister im Einzelzeitfahren. Es ist ein großer Rahmen mit enormer Sattelhöhe und vergleichsweise geringer Sattel-Lenker-Überhöhung.

Der interessanteste Teil ist das Cockpit. Durbridge fährt individuelle 3D-gedruckte Titan-Auflieger von Sync Ergonomics, speziell für ihn in der exakten Form und dem Winkel gefertigt, die er bevorzugt. Jenseits eines kleinen aerodynamischen Vorteils gegenüber runden Ski-Poles bieten sie mehr Auflagefläche, um Gewicht auf die Unterarme zu verteilen. Kleine Fingergriffe erlauben eine etwas höhere Handposition, ohne sicheren Halt zu verlieren, und Di2 Sprint-Shifter sitzen zwischen den Schaltern, sodass er schalten kann, ohne die Auflieger zu verlassen. Die Sync Armauflagen sind hochrandig und halten die Position über die Dauer eines Zeitfahrens fest.

Der Antrieb ist die ältere 11-fach R9100 Gruppe statt der neueren 12-fach Version, höchstwahrscheinlich eine Frage der Verfügbarkeit. Die Kettenblätter sind mit 56/44T groß. Die Laufräder stammen von Cadex, Giants Schwestermarke, mit einem vierspeichigen Carbon-Vorderrad und einer geschlossenen Heck-Scheibe. Dieses Setup ist schwerer als eine Speichen-Alternative, bietet aber einen echten aerodynamischen Vorteil auf flachem Kurs.

Die Bremsen sind heute eine Seltenheit: versteckte Felgenbremsen, mit einer V-Brake hinter der Gabel vorne und einer integrierten V-Brake unter dem Tretlager hinten. Die Reifen sind Vittoria Corsa Speed Tubeless in 700x25c, eine der schnellsten Optionen für diese Art von Belastung. Das komplette Rad wog 9,44kg, was für ein Vollcarbon-Zeitfahr-Setup mit Disc-Laufrädern zu erwarten ist und auf flachem Grund kaum eine Rolle spielt.

Kaufberatung

Mit Blick auf diese fünf Aufbauten lohnt es sich, einige Muster in jede Kaufentscheidung mitzunehmen.

Das erste ist die Übersetzung. Mehrere Fahrer hier fahren Kettenblätter, die deutlich größer sind als das, womit die meisten Serienräder ausgeliefert werden, bis zu 56T bei den Rennrädern in dieser Gruppe. Diese Entscheidungen sind von flachen, schnellen Etappen getrieben und von der Fähigkeit, bei Rennspeed einen großen Gang zu treten. Die meisten Fahrer brauchen das nicht, und ein Standard-Compact- oder Semi-Compact-Setup ist fast überall sonst nutzbarer.

Das zweite sind die Laufräder. Tiefe Carbon-Laufräder tauchen bei fast jedem Aufbau hier auf, und sie machen einen messbaren Unterschied im flachen Gelände. Sie bringen aber auch Gewicht und Kosten mit und können ein Rad am Berg weniger lebendig wirken lassen. Die Laufradtiefe an das Gelände anzupassen, das man tatsächlich fährt, ist weit wichtiger, als der tiefsten verfügbaren Option nachzujagen.

Das dritte ist die Passform. Van der Hoorns schmale Lenker und langer Vorbau, Ewans 38cm Lenker und Durbridges Custom-Auflieger deuten alle auf dieselbe Schlussfolgerung hin: Die Position dominiert. Ein Rahmen, der gut passt, wird einen teureren Rahmen, der nicht passt, übertreffen.

Schließlich fällt auf, wie viele dieser Räder Komponentengenerationen mischen. Ältere Kurbeln stehen neben den neuesten Gruppen, und ein Rad trägt überhaupt keinen Leistungsmesser. Zu wählen, was dem eigenen Fahren wirklich hilft, ist nützlicher, als auf einem perfekt abgestimmten Top-Spec-Blatt zu bestehen.

Fazit

Das sind fünf sehr unterschiedliche Antworten auf dieselbe Frage. Das Dogma F und das Noah Fast jagen umfassender Aero-Geschwindigkeit mit umfangreichen Shimano-Komponentenpaketen. Die Litening Team Edition priorisiert eine extreme Position für Ausreißerfahrten. Das SystemSix zeigt, wie sehr sich die Identität eines Rahmens durch Lackierung und eine Kollaboration verändern kann. Das Trinity Advanced SL beweist, dass ein etwas älterer Rahmen immer noch eines der interessantesten Räder im Rennen sein kann, wenn das Cockpit um den Fahrer herum gebaut ist.

Für alle, die ein Rennrad suchen, lautet die Lehre nicht, diese Aufbauten zu kopieren. Sondern die Denkweise zu kopieren: Wähle die Übersetzung für dein Gelände, die Laufradtiefe für deine Straßen und eine Position, die du tatsächlich stundenlang halten kannst.