Tour-de-France-Team-Bikes nach Preis sortiert: Von günstig bis teuer

Einleitung

Zweiundzwanzig Teams stellen sich zur Tour de France auf, und vom Straßenrand aus sehen ihre Räder aus, als stammten sie aus einer anderen Ära des Ingenieurwesens. Sie sind alle aerodynamisch, alle mit Scheibenbremsen und alle teuer. Die nützlichere Frage ist, wie teuer genau.

Dieser Leitfaden geht die wichtigsten Rennräder mit Rennlenker durch, die jedes Team einsetzt, und ordnet sie nach Preis – beginnend mit dem Aufbau, der einem erschwinglichen Preis am nächsten kommt, und endend mit dem Rad, das ganz oben steht. Zeitfahrräder bleiben außen vor, da diese deutlich mehr kosten können, sobald individuelle Komponenten hinzukommen. Es lohnt sich außerdem zu bedenken, dass das Rad, das ein Fahrer im Rennen fährt, nicht immer identisch mit dem im Laden ist und dass ein Sturz eine Menge teurer Ausrüstung am Straßenrand in zwei Hälften zerlegen kann.

Wo ein Rad nicht in den Vereinigten Staaten verkauft wird, sind die Dollarangaben eine einfache Währungsumrechnung und kein US-Listenpreis.

Wie sich diese Team-Bikes vergleichen lassen

Jedes Rad in dieser Liste ist ein Rennrahmen der Spitzenklasse mit elektronischer Schaltgruppe, Carbon-Laufrädern und integriertem Cockpit. Was sie unterscheidet, ist die Felgentiefe, das Finishing-Kit und die Frage, wie viel der Team-Spezifikation ein Kunde tatsächlich kaufen kann.

Einige praktische Punkte gelten durchweg. Team-Aufbauten verwenden oft Laufräder, Leistungsmesser und Cockpits, die nicht Teil des Serienpakets sind, und derselbe Rahmen wird häufig mit unterschiedlichen Schaltgruppen zu sehr unterschiedlichen Preisen verkauft. Auch das Gewicht spielt eine Rolle: Einige dieser Rahmen liegen nahe am Mindestgewicht der UCI, während andere etwas Gewicht gegen aerodynamische Formgebung eintauschen. Schließlich verändern Währung und Marktverfügbarkeit das Bild, denn manche dieser Räder werden schlicht nicht in jeder Region verkauft.

Der günstigste Einstieg: Dare VSR

Der erschwinglichste Weg zu einem Tour-Team-Bike ist das Dare VSR, das Uno-X fährt. Auf dem Papier liegt das Rad bei rund 6.990 $, was weniger ist als der genannte Betrag, sobald Importkosten hinzukommen, denn der Versand nach Großbritannien bedeutet zusätzlich 20 % Mehrwertsteuer.

Der Team-Aufbau ist eine komplette Shimano-Dura-Ace-Di2-Ausstattung mit einem sehr tiefen DT-Swiss-Laufradsatz, was es zu einem echten High-End-Rennrad zu fast der Hälfte des Preises des teuersten Rades hier macht. Für viele Fahrer ist das etwa so teuer, wie ein Top-Rad vernünftigerweise sein sollte.

Cube Litening Aero: Dura-Ace-Preis-Leistung im unteren Bereich

Intermarché-Wanty fährt das Cube Litening Aero bei den meisten Etappen, und es liegt im selben Preis-Leistungs-Bereich wie das Dare. Der Aufbau ist eine komplette Shimano-Dura-Ace-Di2-Schaltgruppe, wobei Newmen die Laufräder liefert.

Die Felgen verwenden verdeckte Ventile, ein sauberes Detail, das den Luftstrom um den Ventilbereich beruhigt und zeigt, wie viel Sorgfalt in eine Team-Spezifikation fließt. Es ist die Art von Rad, die beweist, dass eine komplette Spitzen-Schaltgruppe nicht zwangsläufig mit einem Spitzenpreis einhergehen muss.

Canyon Aeroad: Aero-Tempo unter 10.000 £

Canyon gilt seit Langem als die Preis-Leistungs-Option, und seine Top-Rennräder gehören nach wie vor zu den günstigsten bei der Tour. Das Aeroad ist zudem eines der schnellsten und trug Jasper Philipsen in der vorangegangenen Saison zum Grünen Trikot.

Das Team setzte auf einen Shimano-Aufbau, und dieselbe Plattform erschien auch mit einer SRAM-Red-AXS-Schaltgruppe. Beim Dauphiné wurde ein aktualisiertes Rad mit einem offenbar neuen Vorderbau gesichtet, was die Rabatte erklären könnte, die bei einigen Aero-Modellen von Canyon aufgetaucht sind. Für Fahrer, die sprintgewinnende Aerodynamik wollen, ohne den Spitzenklasse-Aufschlag zu zahlen, ist dies eines der stärksten Argumente im Peloton.

Van Rysel RCR: Das letzte Bike unter 10.000 £

Das RCR ist das letzte Rad in dieser Liste, das unter der 10.000-£-Marke bleibt. Die Erwartungen waren hoch, dass das Team-Modell unter 8.000 £ landen würde, doch ganz so weit kam es nicht.

Der Aufbau basiert auf Shimano mit einigen bemerkenswerten Ergänzungen, darunter Carbon-Kettenblätter, und es ist wirklich schön zu sehen, dass das Team Look-Pedale fährt. Diese Upgrades sind ein Grund dafür, dass ein Team-Bike mehr kosten kann als der entsprechende Ladenaufbau, aber sie machen es auch zu einem interessanteren Rad, das man besitzen kann.

Scott Foil: Nahe am UCI-Gewichtslimit

DSM ist eines der wichtigsten von Shimano gesponserten Teams und gehörte zu den ersten, die mit den neuesten Dura-Ace-Komponenten auftraten. Das Scott Foil, das sie fahren, ist ein Aero-Rahmen, der dem Mindestgewicht der UCI bemerkenswert nahe kommt, was für ein Rad, das um aerodynamische Rohrformen herum gebaut ist, ungewöhnlich ist.

Diese Kombination ist hier der eigentliche Reiz. Viele Aero-Rahmen sind auf gerader Strecke schnell, aber nur wenige kommen dem Gewichtsminimum so nahe, und das Ergebnis ist ein Rad, das sich bergauf wie in der Ebene schnell anfühlt. Preislich liegt es über dem RCR, und für Fahrer, die aerodynamische Formgebung ohne Gewichtsnachteil wollen, ist es eine der lohnendsten Optionen in dieser Gruppe.

Look 795 Blade: Französische Komponenten und kühnes Lackdesign

Cofidis fährt das Look 795 Blade, und der Aufbau ist dank eines mandarinfarbenen Lackdesigns und einer langen Liste französischer Komponenten einer der unverwechselbarsten im Peloton.

Allein der SRM-Origin-Leistungsmesser kostet rund 1.800 €, was gut veranschaulicht, wie Team-Komponenten den Preis eines Rennrads über das hinaus treiben, was derselbe Rahmen im Laden kostet. Wer einen Aufbau mit Charakter statt eines schlichten schwarzen Rennrahmens mag, findet hier eines der optisch interessantesten Räder der Liste.

Bianchi Oltre RC: Die 12.000-£-Marke beginnt

Rund um die 12.000-£-Marke wird das Feld dicht, denn mehrere Teams trennen nur etwa 50 £, was eine Kaufentscheidung wirklich schwierig machen würde.

Der Team-Aufbau des Bianchi Oltre RC liegt bei 11.940 £ mit einer Shimano-Dura-Ace-Schaltgruppe und ist ein auffälliges Rad. Bei diesem Preis beginnt selbst eine kleine Ersparnis stärker ins Gewicht zu fallen, als die meisten Käufer erwarten würden, weshalb die kleinen Abstände zwischen konkurrierenden Aufbauten Beachtung verdienen.

Giant Propel: Leichtbau zum Preis unter 12.000 £

Ein weiterer Aufbau, der unter 12.000 £ bleibt, ist das Giant Propel. Für ein Aero-Rennrad ist es beeindruckend leicht, und seine Carbon-Laufräder aus eigener Marke gehören zu den schönsten in dieser Gruppe.

Für Fahrer, die ein einziges Rad für schnelle Gruppenfahrten, Rennen und alles dazwischen suchen, ist dies eines der attraktivsten Pakete hier. Es prahlt nicht mit seinem Preis, und genau das ist Teil des Punkts.

Specialized Tarmac SL8: Zwei Teams, zwei Aufbauten

Das Tarmac SL8 taucht rund um die 12.000-£-Marke bei zwei verschiedenen Teams auf, und jedes fährt eine leicht abweichende Spezifikation. Ein Team setzt auf eine Shimano-Dura-Ace-Schaltgruppe, wobei sich einige Fahrer für Reifen mit Schlauch entscheiden, und die Räder rollen auf den neuesten Roval-Rapide-CX3-Laufrädern.

Diese Laufräder sind derzeit nicht im kommerziell erhältlichen S-Works SL8 enthalten, und mit rund 3.000 £ allein würden sie den Verkaufspreis nach oben treiben, wenn man sie hinzufügte. Das zweite Team fährt SRAM Red AXS mit durchgängig silbernen Akzenten, und später erschien eine Team-Edition zu einem noch höheren Preis. Das ist eine klare Erinnerung daran, dass sich die Preise für Team-Spezifikationen schnell ändern.

Cervélo S5: Aero für 12.500 £

Das S5 ist die Aero-Plattform für eines der stärksten Teams im Rennen, und der Team-Aufbau kostet 12.500 £. Es fährt eine SRAM-Red-AXS-Schaltgruppe mit Laufrädern von Reserve, der Schwestermarke der Marke, sodass Rahmen und Laufräder innerhalb derselben Familie entwickelt werden.

Für Fahrer, die maximale Geschwindigkeit suchen, ist diese gemeinsame Entwicklung Teil des Reizes, und es ist eines der komplettesten Aero-Pakete zu diesem Preis. Das Team trat zudem mit einem neuen Trikotdesign zum Rennen an und tauschte seine übliche Farbe gegen etwas Kühneres.

Cannondale SuperSix EVO Lab71: Ein echtes Replika

Die meisten Team-Bikes sind nahe Verwandte dessen, was man kaufen kann, statt exakter Nachbauten. Das SuperSix EVO Lab71 ist eine der wenigen Ausnahmen, und das Team-Lackdesign ist für Kunden erhältlich, was es wirklich heraushebt.

Der Aufbau für 12.000 £ nutzt eine Shimano-Dura-Ace-Schaltgruppe mit Vision-Laufrädern und einem FSA-Leistungsmesser. Für Fahrer, die wollen, dass das Rad auf dem Montageständer dem Rad in der Garage entspricht, ist dies das, was einem echten Replika in der Liste am nächsten kommt.

Colnago V4RS: In der absurden Zone

Jenseits von 14.000 £ hört die Preisgestaltung auf, vernünftig zu sein. Das Colnago V4RS ist hervorragend ausgestattet, mit Enve-Laufrädern, Carbon-Kettenblättern, Carbon-Bremskomponenten, Continental-GP5000-Zeitfahrreifen und einem integrierten Cockpit.

Es ist ein schönes Objekt, und der Preis entspricht dem. Besonders die Zeitfahrreifen sind eine Spezialistenwahl, die genau verrät, an wen sich dieser Aufbau richtet.

Trek Madone: Das teuerste Bike im Peloton

Das Madone steht ganz oben auf der Liste. Kürzlich vorgestellt, kostet der Team-Aufbau rund 14.700 £, und in den Vereinigten Staaten wird das Rad für 17.700 $ angeboten. Das ist mehr als das Doppelte des günstigsten Rades hier, des Dare VSR.

Man stelle sich vor, was das für einen ganzen Kader bedeutet. Acht Fahrer, jeder mit einem Rennrad plus zwei Ersatzrädern, und ein viertes Rad im Mechaniker-Truck, summiert sich auf 32 Räder. Der Profiradsport ist ein teures Geschäft, und der Wert der Rennflotte eines einzigen Teams geht deutlich in die sechsstellige Höhe.

Was diese Preise für Käufer wirklich bedeuten

Einige Dinge werden klar, wenn man das gesamte Peloton nebeneinander bepreist.

Die Spanne ist enorm. Das günstigste Rad hier kostet fast die Hälfte des teuersten, und doch werden beide bei denselben Rennen von Fahrern ähnlichen Könnens gefahren. Der größte Teil des Geldes fließt an der Spitze in das Finishing-Kit und nicht in den Rahmen selbst. Laufräder, Leistungsmesser und Cockpits sind die Bereiche, in denen die Zahlen am schnellsten steigen, und das Tarmac SL8 ist ein gutes Beispiel: Seine Team-Laufräder kosten allein rund 3.000 £ und sind nicht Teil des Serienpakets.

Team-Spezifikation und Serienspezifikation sind ebenfalls nicht dasselbe. Wenn Ihnen ein bestimmter Laufradsatz oder Leistungsmesser wichtig ist, prüfen Sie vor dem Kauf, was tatsächlich enthalten ist. Auch die Währung spielt eine Rolle, denn einige dieser Räder werden nicht in den Vereinigten Staaten verkauft, was bedeutet, dass Dollarangaben eine Umrechnung und kein lokaler Listenpreis sind.

Für die meisten Fahrer ist es sinnvoll, den gewünschten Rahmen und die Schaltgruppe zu kaufen und Laufräder später zu ergänzen. Der Leistungsunterschied zwischen einem gut gewählten Aufbau am unteren Ende dieser Liste und einem an der Spitze ist weit geringer, als der Preisunterschied vermuten lässt.

Fazit

Von günstig nach teuer betrachtet ist das Muster beständig: Die ersten paar Tausend Pfund kaufen den Großteil der Leistung, und alles darüber kauft Exklusivität, Finishing-Kit und ein wenig Gewicht.

Das Dare VSR ist der zugänglichste Weg zu einem echten Tour-Team-Bike, das Cube Litening Aero und das Canyon Aeroad halten Dura-Ace und Aero-Tempo in Reichweite, und die Mitte der Liste ist voll mit hervorragenden Optionen wie dem Scott Foil, Giant Propel, Bianchi Oltre RC und Cervélo S5. Ganz oben sind das Colnago V4RS und das Trek Madone ebenso sehr Statements wie Rennräder.

An welchem Ende der Liste Sie auch einkaufen, wichtig ist, dass der Aufbau zu Ihrer tatsächlichen Fahrweise passt. Die Räder hier sind alle schnell. Die Preisschilder sind nicht der Grund dafür.