Tour de France Speed-Upgrades: Vier Profi-Reifen und Ketten-Schmierstoffe, die man in Betracht ziehen sollte

Einleitung

Die Durchschnittsgeschwindigkeiten bei der Tour de France und der Tour de France Femmes sind stetig gestiegen, und die Ausrüstung an diesen Rädern hat sich mit ihnen entwickelt. Die Körperposition hat nach wie vor mehr Einfluss auf den Luftwiderstand als jede einzelne Komponente, aber Reifen und Antriebsschmierung sind die beiden Bereiche, in denen ein normaler Fahrer Profi-Entscheidungen direkt kopieren kann, ohne spezielles Training oder einen neuen Rahmen.

Dieser Leitfaden behandelt vier Produkte, die aktuelle Profi-Ausrüstungswahlen widerspiegeln: zwei Rennradreifen und zwei wachsbasierte Ketten-Schmierstoffe. Er betrachtet außerdem die anderen nachahmenswerten Profi-Gewohnheiten, von der Übersetzung über Bremsen bis zur Frontposition, und wo das Kopieren schiefgehen kann.

Was diese Upgrades nachahmenswert macht

Zwei Dinge unterscheiden ein echtes Upgrade von einem kosmetischen. Es muss irgendwo tatsächlich den Widerstand senken, und es muss zum Fahrer passen, der es nutzt. Profi-Ausrüstungswahlen sind auf sehr schnelle Oberflächen, extrem hohe Leistungsabgaben und Hunderte Stunden Anpassung optimiert. Die meisten Fahrer haben es mit raueren Straßen, geringerer Leistung und viel weniger Zeit zu tun.

Deshalb sind die folgenden Reifen und Schmierstoffe als Ausgangspunkt sinnvoll. Reifen beeinflussen Rollwiderstand, Komfort und Grip gleichzeitig, und Antriebsreibung ist etwas, das jeder Fahrer durch Reinigung und einen besseren Schmierstoff reduzieren kann. Beide Änderungen sind umkehrbar, vergleichsweise günstig und auf den eigenen Fahrten leicht zu beurteilen.

Übersetzung und Bremsen sind die nächste Ebene. Sie senken die Reibung nicht so sehr, sondern verändern, wie spät man in eine Kurve bremsen kann oder wie hart man an einem schnellen Tag treten kann. Die Frontposition hat den größten aerodynamischen Effekt überhaupt, aber sie ist auch die Änderung, die am ehesten Ärger macht, wenn man ein Profi-Setup kopiert, ohne sich daran anzupassen.

Bester breiter Rennreifen: Continental GP5000 TT TR

Der deutlichste Reifentrend bei der diesjährigen Tour war die Breite. Die Tubeless-Nutzung nahm erneut zu, und viele Fahrer wechselten für Straßenetappen zu 28 mm Reifen. Der Continental GP5000 TT TR war das herausragende Beispiel: Ein 28 mm Satz maß 31,3 mm Breite am Vorderrad und 32,2 mm am Hinterrad, sobald er auf Felgen mit 25 mm Innenweite montiert war.

Dieser Aufbläh-Effekt ist es wert, vor dem Kauf verstanden zu werden. Die aufgedruckte Größe eines Reifens ist nominell, und sowohl die Felge, auf der er sitzt, als auch die Karkasse des Reifens selbst verändern die tatsächlich gemessene Breite. Breite Hookless-Felgen verstärken dieses Wachstum, weshalb sich ein 28 mm Reifen auf der Straße wie ein deutlich größerer verhalten kann.

Rennreifen dieser Art verwenden die leichtesten Karkassen und dünnsten Laufflächen, die erhältlich sind, was den Rollwiderstand niedrig hält. Für die meisten Fahrer ist ein 28 mm Rennreifen eine vernünftige Wahl in der Praxis, weil breiterer Gummi Rollwiderstand, Komfort und Grip auf eine Weise kombiniert, die schmale Reifen nicht erreichen.

Bester Renn-Schlauchreifen: Continental Competition Pro Ltd

Nicht jede Profi-Reifenwahl ging in Richtung breiter. Einige Fahrer montierten für hügelige Auftaktetappen noch 24 mm Schlauchreifen, und der 25 mm Continental Competition Pro Ltd Schlauchreifen bleibt ein vertrauter Anblick im Peloton. Er ist seit Langem ein Favorit unter Profifahrern und steht für das traditionelle Ende des Rennradreifendesigns.

Die Wahl zwischen Schlauchreifen und Tubeless ist heute wirklich kompliziert, weil jedes Team um die Laufräder und Reifen herum optimiert, die seine Sponsoren liefern. Was für einen Fahrer zählt, der seine eigene Ausrüstung kauft, ist die Oberfläche unter ihm. Profifahrer verbringen den größten Teil der Tour auf ausgezeichnetem Asphalt, während lokale Straßen oft viel rauer sind, was die vernünftige Wahl in Richtung breiterer Reifen verschiebt.

Wenn du überwiegend auf glatten Oberflächen fährst und einen traditionellen Rennreifen willst, hat ein schmaler Schlauchreifen wie dieser immer noch seinen Platz. Für alle anderen gilt dieselbe Logik, die das Peloton in Richtung breiter bewegt hat, genauso.

Bestes High-End-Drip-Wachs: CeramicSpeed UFO Drip

Ein sauberes Rad ist ein schnelleres Rad. Wenn Antrieb, Laufradsatz und Innenlager frei von allem außer dem Schmierstoff sind, der dorthin gehört, läuft das gesamte System effizienter als im schmutzigen Zustand. Rennräder werden aus einem Grund blitzsauber gehalten, der über die Optik hinausgeht.

Die Wahl des Schmierstoffs ist genauso wichtig wie die Sauberkeit. Es gibt mehr Optionen, als irgendjemand vernünftig vergleichen kann, und die besseren kosten oft mehr, aber sie sind auch das, was teure Komponenten schützt. Erhöhte Reibung bedeutet erhöhten Antriebsverschleiß, weshalb sich Geld für einen hochwertigen Schmierstoff tendenziell in der Lebensdauer der Komponenten zurückzahlt.

CeramicSpeed UFO Drip ist ein Drip-Wachs, mit dem sich Ketten nachfüllen lassen, die bereits zu Hause gewachst wurden. Damit passt es natürlich zu Fahrern, die auf eine Wachs-Routine umgestiegen sind und diese zwischen vollständigen Neu-Wachsungen aufrechterhalten wollen.

Bestes Wachsschmiermittel für den Alltag: Squirt

Squirt ist ein Ketten-Wachsschmierstoff, der zu Fahrern passt, die die Sauberkeitsvorteile von Wachs wollen, ohne ein komplettes Tauch-Setup aufzubauen. Wachsbasierte Schmierstoffe halten den Antrieb frei von dem Schmutz, der an Nassschmierstoffen haftet, weshalb sie auf trockenen Straßen länger sauber bleiben.

Nassschmierstoffe haben bei anhaltendem Regen weiterhin ihren Platz, aber sie ziehen viel Schmutz an, daher ist eine gründliche Reinigung nach einer nassen Fahrt unerlässlich. Was auch immer du verwendest: Eine einfache Reinigung vor einem Rennen oder einem großen Event lässt das Rad professionell aussehen und hilft ihm, schneller zu laufen.

Die Routine ist wichtiger als die Flasche. Eine Kette, die sauber und korrekt geschmiert ist, gehört zu den günstigsten Geschwindigkeitsgewinnen, die es gibt, und es ist derselbe Ansatz, den Profi-Mechaniker an jedem einzelnen Tag einer Grand Tour anwenden.

Kostenlose Geschwindigkeit jenseits der Teile: Position, Kettenblätter und Bremsen

Die Körperposition hat den größten Einfluss auf den Luftwiderstand von allem am Rad. Kopf und Oberkörper tiefer und schmaler zu bringen, erzeugt bei gleichem Aufwand mehr Geschwindigkeit, weshalb Profifahrer lange, tiefe Fronten anstreben. Das kann Vorbauten von bis zu 150 mm bedeuten, Lenker von nur 36 cm Breite und Spacer, die so flach sind, dass nur noch wenige Millimeter über dem oberen Steuersatzlager bleiben.

Extreme Positionen bringen Folgeänderungen mit sich. Fahrer schieben ihre Sättel oft auf den Streben nach vorn, und einige verwenden gerade Sattelstützen, obwohl Regeln zum Sattelversatz begrenzen, wie weit das gehen kann. Kurze Sättel sind genau aus diesem Grund beliebt geworden. Der wichtige Vorbehalt ist die Anpassung: Elitefahrer haben Hunderte Stunden damit verbracht, in diesen Positionen zu trainieren, und sie plötzlich zu kopieren, kann eher Verletzungen als Geschwindigkeit verursachen.

Die Übersetzung ist die andere Hälfte des Schnellfahrens. Große Kettenblätter sind im Profi-Peloton üblich, wobei 54-Zahn-Kettenblätter regelmäßig zu sehen sind und an den schnellsten Tagen noch größere auftauchen. Fahrer mit 10-Zahn-Ritzeln können trotz kleinerem Kettenblatt einen größeren größten Gang haben, weil das kleinere Ritzel die größere Übersetzung liefert. Größere Kettenblätter sind zudem etwas effizienter, sodass weniger Leistung durch Antriebsreibung verloren geht, obwohl ein Fahrer, der in den Anstiegen überübersetzt ist, den Tausch möglicherweise nicht zu schätzen weiß.

Bremsen verdienen mehr Aufmerksamkeit, als sie üblicherweise bekommen. Später und härter vor einer Kurve zu bremsen, bringt dich schneller von Punkt zu Punkt, und hier zählen Scheibenbremsen: Sie bieten mehr Bremskraft und, wichtiger noch, eine bessere Modulation als Felgenbremsen, besonders bei schlechten Bedingungen oder mit Carbon-Laufrädern. Größere Bremsscheiben erhöhen die Bremskraft und neigen bei starkem Bremsen weniger zum Verziehen, weshalb der Wechsel von 140 mm auf 160 mm, wenn die aktuellen Bremsscheiben verschleißen, ein vernünftiger Schritt ist. Wenn du nicht größer gehen kannst, schärft die Reinigung von Belägen und Bremsscheiben mit einem speziellen Scheibenbremsenreiniger die Bremsen, und ein erneutes Entlüften kann Bremskraft und Modulation weiter verbessern. Besseres Bremsen schafft zudem Vertrauen bei der Abfahrt, was für sich genommen ein Leistungsgewinn ist.

Kaufberatung

Beginne mit den Reifen, denn sie verändern Rollwiderstand, Komfort und Grip in einem Schritt, und der Unterschied ist leicht zu spüren. Ein 28 mm Rennreifen ist die Breite, mit der die meisten Fahrer am glücklichsten sein werden, und wenn deine Straßen rau sind, ist breiterer Gummi noch sinnvoller. Wenn du auf glatten Oberflächen das traditionelle Schlauchreifen-Gefühl willst, funktioniert die schmalere Option weiterhin.

Betrachte als Nächstes die Sauberkeit des Antriebs als Gewohnheit statt als Kauf. Ein wachsbasierter Schmierstoff hält die Kette sauberer, und ein Drip-Wachs lässt dich eine gewachste Kette zwischen den Services pflegen. Welchen Schmierstoff du auch wählst: Reinige den Antrieb nach nassen Fahrten gründlich, da Nassschmierstoffe Schmutz sammeln.

Bremsen und Übersetzung kommen danach. Größere Bremsscheiben und frische Bremsflüssigkeit kosten weit weniger als eine neue Gruppe und zahlen sich in Vertrauen und Kontrolle aus. Größere Kettenblätter sind nur dann eine Überlegung wert, wenn du deine leichtesten Gänge selten brauchst und deine Knie die zusätzliche Last tolerieren. Wenn du schließlich eine tiefere Front anstrebst, ändere sie schrittweise und gib deinem Körper Zeit zur Anpassung, denn eine Position, die du nicht bequem halten kannst, ist langsamer, nicht schneller.

Fazit

Profi-Ausrüstung ist nicht automatisch für jeden richtig, aber die Logik dahinter ist es meistens. Breitere Tubeless-Reifen, ein wirklich sauberer Antrieb mit einem hochwertigen Wachsschmierstoff, größere Bremsscheiben und eine Front, die du tatsächlich halten kannst, kommen alle aus derselben Idee: Entferne Widerstand, wo du kannst, und jage erst dann den letzten paar Watt nach. Beginne mit den Reifen und der Kette, der Rest kann folgen.