Tour de France Profi-Bikes: Fünf bemerkenswerte Aufbauten, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

Ein Grand Départ verwandelt den Team-Paddock in eine rollende Ausstellungsfläche, und die Ausgabe 2024 in Florenz war keine Ausnahme. Individuelle Lackierungen, schmale Cockpits, übergroße Kettenblätter und sorgfältig gewählte Reifen waren vertreten, und die interessantesten Unterschiede zwischen den Aufbauten liegen oft in kleinen, bewussten Entscheidungen statt in den Schlagzeilen-Spezifikationen.

Diese Zusammenstellung behandelt fünf Rennräder, die herausstachen: das Wilier Filante SLR, das Specialized Tarmac SL8, das Cannondale SuperSix EVO LAB71, das Van Rysel RCR Pro und das Factor Ostro VAM. Jeder Eintrag behandelt den Rahmen, die Cockpit-Maße, den Antrieb und das dokumentierte Aufbaugewicht, sodass Sie sehen, wie ein modernes Aero-Rennrad der Profi-Klasse tatsächlich zusammengesetzt wird.

Was diese Profi-Rennräder gemeinsam haben

Betrachtet man die Gruppe, zeigen sich einige Muster. Die meisten dieser Räder laufen mit einer 12-fach Shimano Dura-Ace-Gruppe, und jedes kombiniert große Kettenblätter mit einer breit abgestuften Kassette. Übersetzungen wie 54/42, 55/42 und 54/40 vorne mit 11-34 hinten sind heute normal, und engere Kassettenoptionen sind im Profi-Peloton selten geworden.

Cockpits sind gleichzeitig schmaler und länger geworden. Die Lenkerbreiten in dieser Gruppe liegen zwischen 36 cm und etwa 38,5 cm, kombiniert mit Vorbauten von 120 mm oder mehr. Reifenbreiten liegen um 28 mm, wobei mehrere Aufbauten schlauchlose oder Open-Tubular-Baumwollkonstruktionen statt Standard-Drahtreifen verwenden.

Dokumentierte Gewichte liegen zwischen 7,0 kg und 7,74 kg. Keines dieser Räder versucht, ein reiner Kletter-Spezialist zu sein, und die meisten Teams halten eine leichtere Plattform für Bergetappen bereit. Wichtiger ist hier, wie jeder Aufbau Aerodynamik, Fahrerposition und Zuverlässigkeit ausbalanciert.

Wilier Filante SLR: Mark Cavendishs rekordjagender Aufbau

Der Rahmen des Filante SLR wird aus der vorherigen Saison übernommen, doch die Lackierung ist neu und persönlich. Gelb markiert die Zeit im gelben Trikot der Tour, Grün steht für zwei Siege im grünen Trikot, und Regenbogenstreifen erinnern an den Titel bei den Straßenweltmeisterschaften 2011 in Kopenhagen. Wilier sagt, diese Lackierung werde bis zum Jahresende erhältlich sein, Preise wurden jedoch nicht genannt.

Der Rahmen selbst ist eine Allround-Aero-Plattform, in der Form weniger aggressiv als manche dedizierte Aero-Rennräder und im Geist näher an einem modernen Allrounder. Der Aufbau fährt Vision Metron 60L-Laufräder, eine Änderung gegenüber der vorherigen Saison, bestückt mit 28c Vittoria Corsa Pro TLR-Reifen, die auf diesen Felgen knapp über 28 mm messen. Das Cockpit ist ein Vision Metron-Lenker mit etwa 385 mm Mitte-zu-Mitte und einem 120-mm-Vorbau, eine Abkehr vom zuvor verwendeten breiteren Lenker und längeren Vorbau.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace 12-fach, allerdings mit 11-fach Dura-Ace R9100-Kettenblättern in 55/42 und einer 11-34-Kassette. An diesem Aufbau gibt es kein Oversized-Pulley-Wheel-System und keinen Sprint-Shifter. Die Pedale kommen von Shimano statt vom vorherigen Zulieferer. Das dokumentierte Gewicht beträgt 7,65 kg, rund 100 g leichter als der entsprechende Aufbau des Vorjahres.

Specialized Tarmac SL8: Remco Evenepoels Custom-Aufbau

Dieses Tarmac SL8 trägt eine der ungewöhnlicheren Lackierungen im Paddock. Violette Flip-Töne sitzen um das Tretlager und erinnern an die anderen Räder des Teams, während ein silberner Chrom-Finish das Ende des Oberrohrs, das Sitzrohr und die Sitzstreben bedeckt. Der vordere Bereich bleibt weitgehend schwarz, und der Name des Fahrers sowie das Wolfssymbol des Teams stehen auf dem Oberrohr.

Das SL8 ist seit den vorherigen Weltmeisterschaften im Einsatz und gibt ein Rahmengewicht von 685 g in Größe M an. Seine Form übernimmt den vorderen Bereich eines älteren Aero-Modells, den Mittelteil der Tarmac-Reihe und einen Tretlagerbereich, der von einem leichten Kletterrahmen inspiriert ist. Die verlängerte Nase am Steuerrohr zog bei der Vorstellung die meiste Aufmerksamkeit auf sich, und in echt wirkt sie besser, wenn das Cockpit ganz nach unten gesetzt ist.

Das Cockpit ist hier wirklich schmal: 36 cm Mitte-zu-Mitte mit einem 120-mm-Vorbau. Die Sattelstütze hat null Versatz und ist weit nach vorne positioniert, kombiniert mit einem 3D-gedruckten Power-Sattel. Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace 12-fach mit 54/42-Kettenblättern und einer 11-34-Kassette, und dieser spezielle Aufbau hat kein Leistungsmessgerät, was darauf hindeutet, dass es sich um ein Ersatzrad handeln könnte. Die Laufräder sind Roval Rapide CLX Team, mit denselben Felgen wie die vorherige Generation, aber aktualisierten, leichteren Naben. Die Reifen sind Specialized Turbo Cotton, ein Open-Tubular-Baumwollmodell, das erstmals 2014 vorgestellt wurde und ein Jahrzehnt später noch verwendet wird. Das dokumentierte Gewicht beträgt 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Neilson Powless’ Team-Aufbau

Die Lackierung ist hier ein schlichtes Team-Design, bei dem das Pink des Teams mit Gelb gemischt wird, und es passt perfekt zum Rennen. Darunter sitzt das LAB71-Rahmenset, die Topversion des SuperSix EVO und die leichteste und teuerste Variante, die Cannondale herstellt. Der Schritt von der Hi-MOD-Version spart insgesamt rund 40 g und kostet etwa 1.500 $ mehr, wobei das LAB71-Rahmenset etwa 6.000 $ oder 6.000 € kostet, gegenüber rund 4.500 $ für das Hi-MOD.

Cannondale gibt ein Rahmengewicht von 770 g für ein LAB71 in Größe 56 an. Das Design kombiniert eine tiefe Carbon-Gabel und abgeschnittene Aero-Profilrohrabschnitte mit einem dramatisch verschlankten Heck, und Sitzrohr und Sattelstütze sind seitlich so dünn, dass kein Platz mehr für eine Di2-Batterie an der üblichen Stelle bleibt. Stattdessen sitzt sie im Tretlagerbereich, was laut Cannondale hilft, den Gewichtsschwerpunkt des Rades zu senken.

Die Laufräder sind Vision Metron 60 SL Tubeless-Laufräder mit Vittoria Corsa Pro Tubeless-Reifen in 28c, die 28,8 mm messen und mit pink eloxierten Ventilen ausgestattet sind. Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace 12-fach, kombiniert mit einem FSA Powerbox-Leistungsmesser und 54/40 FSA-Kettenblättern. Die Pedale sind Wahoo Speedplay Aero, und die Bremsbeläge sind ein nicht standardmäßiger grüner Satz. Oben gibt es einen Prologo Nago Evo-Sattel mit Carbonstreben, einen 3D-gedruckten Startnummernhalter und einen Wahoo Elemnt Roam-Computer, mit einem Cockpit von etwa 37 cm am Lenker und einem 120-mm-Vorbau. Das dokumentierte Gewicht beträgt 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: Die Preis-Leistungs-Wahl

Van Rysel gehört zu Decathlon, und dieses Rad ist mit rund 9.000 € für einen kompletten Aufbau eines der günstigsten im Profi-Peloton. Das ist immer noch eine ernste Summe, aber im Kontext von Tour-Ausstattung ist es ein bemerkenswert zugänglicher Preis. Der Rahmen ist völlig neu und wurde von Van Rysel mit einem französischen Luft- und Raumfahrtpartner entwickelt, und seine Silhouette ähnelt dem Specialized Tarmac SL7, was angesichts der vielen Rennen, die dieses Design gewonnen hat, kaum ein schlechter Referenzpunkt ist.

Van Rysel gibt ein Gewicht von 790 g für einen lackierten Rahmen in Größe M mit einer 380-g-Gabel und ein komplettes Rad von rund 6,8 kg an. Diese Rahmenzahl ist etwas schwerer als die Topversion des Specialized Tarmac SL8, bleibt aber wettbewerbsfähig für die Kategorie.

Das Team fährt Swiss Side-Laufräder mit Continental GP5000 S TR-Reifen, und der Antrieb ist der neueste Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit 54/40-Kettenblättern und 11-34-Kassette. Die Pedale sind neuere Look Keo Blade mit flachem Unterbau. Vorne gibt es einen maßgeschneiderten integrierten Lenker, der mit Deda entwickelt wurde, mit flachem Vorbau und Aero-Profil am Lenker, kombiniert mit einem 36-cm-Lenker und einem 120-mm-Vorbau. Zum Abschluss gehören ein Fizik Argo Carbon-Sattel und Elite Leggero Carbon-Flaschenhalter. Das dokumentierte Gewicht mit Pedalen, Flaschenhaltern und Computerhalterung beträgt 7,45 kg, was über der angegebenen Komplettaufbau-Zahl liegt, wie es üblich ist, sobald echte Komponenten montiert sind.

Factor Ostro VAM: Stevie Williams’ Aero-Aufbau

Dies ist die zweite Generation des Ostro VAM, die früher im Jahr vorgestellt wurde. Factor behauptet, dass es bei 48 km/h 7 Watt schneller und als Rahmenset 267,8 g leichter ist. Das Steuerrohr hat eine stärker sanduhrförmige Form und ist zwischen den Steuersatzlagern deutlich dünner, die Profiltiefe der Gabel ist größer geworden, und die Rohrprofile wurden neu gestaltet, um dünner und länger statt breit und abgeschnitten zu sein. Von hinten sind Sitzrohr und Sitzstreben extrem schlank.

Die Lackierung ist ein Tour-spezifisches Design mit gesprenkeltem Rot und Blau, das auf die französische Kulturgeschichte verweisen soll, und die meisten Fahrer im Team fahren es. Factor behauptet außerdem, dass dieser Rahmen aerodynamischer ist als das Specialized Tarmac SL8 und das S5, die beide in dieser Kategorie hoch angesehen sind, was eine ambitionierte Behauptung ist.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit einem FSA Powerbox-Leistungsmesser, FSA-Carbon-Kurbeln und Kettenblättern in 54/42, kombiniert mit einer 11-30-Kassette und Shimano Dura-Ace-Pedalen. Die Laufräder sind Black Inc 48/58, mit einer 48-mm-Felge vorne und einer 58-mm-Felge hinten, CeramicSpeed-Nabenlagern, Carbonspeichen und einem angegebenen Laufradsatzgewicht von 1.270 g. Die Reifen sind Continental GP5000 S TR in 28c. Die Sattelstützenklemme wurde neu positioniert, sodass ein Standard-Inbusschlüssel funktioniert, und es gibt einen 3D-gedruckten Startnummernhalter, einen Selle Italia SLR Carbon-Sattel und Elite Leggero Carbon-Flaschenhalter. Das dokumentierte Gewicht beträgt 7,535 kg, und mit einem anderen Sattel und flacheren Laufrädern sind leichtere Aufbauten möglich.

Allgemeine Kaufberatung

Profi-Aufbauten sind keine Verbraucherspezifikationen, und es lohnt sich zu trennen, was tatsächlich auf ein käufliches Rad übertragbar ist. Die Reifenbreite ist das klarste Beispiel: 28 mm ist der Arbeitsstandard in dieser Gruppe, wobei mehrere Fahrer auf schlauchlose oder Baumwoll-Open-Tubular-Karkassen setzen, wegen des Fahrkomforts und nicht wegen des reinen Pannenschutzes. Die Cockpit-Abmessungen sind das zweite nützliche Signal, denn schmale Lenker in Kombination mit längeren Vorbauten sind auf diesem Niveau inzwischen üblich, und viele Marken bieten schmalere Größen an als noch vor einigen Jahren.

Die Übersetzung ist der dritte Punkt, den es zu untersuchen gilt. Große Kettenblätter mit breit abgestuften Kassetten haben fast überall engere Blöcke ersetzt, weil Fahrer lieber einen leichten Klettergang behalten, als ein paar Gramm zu sparen. Wenn Sie zwischen ähnlichen Aero-Rennrädern wählen, ist diese Kombination meist ein besserer Leitfaden für die Alltagstauglichkeit als ein angegebenes Rahmengewicht.

Rahmenstufen sind ebenfalls wichtig, aber der Ertrag nimmt schnell ab. Cannondales LAB71 liegt über der Hi-MOD-Version für rund 40 g Ersparnis und etwa 1.500 $, und dieses Muster wiederholt sich in der gesamten Kategorie. Laufräder, Reifen und Passform verändern das Fahrgefühl eines Rades weit mehr als die oberste Rahmenstufe. Wo eine limitierte oder Gedenk-Lackierung angeboten wird, wie das Wilier-Karriere-Tribut-Design, das bis zum Jahresende erhältlich ist, sollte man sie als persönliche Vorliebe und nicht als Leistungs-Upgrade betrachten.

Fazit

Die Aufbauten des Grand Départ 2024 zeigen eine Kategorie, die sich auf eine klare Formel eingependelt hat: Aero-Rahmen mit verschlanktem Heck, schmale und lange Cockpits, 28-mm-Reifen, große Kettenblätter und breite Kassetten sowie dokumentierte Gewichte, die sich zwischen 7,0 kg und 7,74 kg bündeln. Innerhalb dieser Formel unterscheiden sich die fünf Räder hier durch Preis, Lackierung und kleine technische Entscheidungen.

Das Van Rysel RCR Pro ist die Preis-Leistungs-Geschichte, das Wilier Filante SLR trägt die persönlichste Lackierung, das Specialized Tarmac SL8 stellt den leichtesten dokumentierten Aufbau, das Cannondale SuperSix EVO LAB71 zeigt, was eine oberste Rahmenstufe kostet, und das Factor Ostro VAM erhebt die kühnsten Aerodynamik-Behauptungen. Welches am meisten anspricht, hängt davon ab, ob Sie sich eher von Preis, Herkunft oder technischem Detail angezogen fühlen.