Time ADH X Test: Ein entspanntes Allroad-Frameset, das sich trotzdem wie ein normales Bike fährt

Einleitung

Time hat sich einen Ruf für einige der interessantesten Bikes der Branche erarbeitet, und ein großer Teil davon geht auf die Fertigungsmethode zurück, bei der Carbonfasern auf einem Webstuhl miteinander verwoben werden, anstatt auf einen herkömmlichen Layup-Prozess zu setzen. Das Ergebnis ist eine kleine, bewusst fokussierte Modellpalette statt eines ausufernden Katalogs.

Das ADH X kam vor einigen Wochen an und steht nun im Zentrum dieser Palette. Der hier gezeigte Aufbau kombiniert ein extra kleines Frameset mit Shimano Ultegra Di2 12-fach, ENVE Foundation 45 Carbon-Laufrädern, 28 mm Pirelli P Zero Race RS Reifen im Tubeless-Setup, einem Zipp Service Course 38 cm Lenker mit 100 mm Vorbau, einer Carbon-Sattelstütze und einem Selle Italia Boost SLR S3 Sattel. So aufgebaut wiegt es 7,9 kg. Das ist leicht, aber nicht extrem, und für ein Frameset dieser Art fühlt es sich wie der richtige Kompromiss an.

Time hat auch die Modellpalette um dieses Bike herum neu geordnet, und die Details sind für alle wichtig, die es kaufen möchten. Das ADH X ersetzt das reine Straßen-Frameset der Marke, das eingestellt wurde, und ein neues ADH X 45 gesellt sich als dediziertes Gravel-Modell mit Freigang für Reifen bis 45 mm dazu.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Times eigene Vermarktung beschreibt das ADH X als Allroad-Bike und bezeichnet es als Mischung aus Ganztageskomfort und Vielseitigkeit auf und abseits der Straße. Ohne die Marketingfloskeln ist es ein Rennrad mit vernünftiger Geometrie, ein paar zusätzlichen Befestigungspunkten und wirklich nützlicher Reifenfreiheit. Der Rahmen nimmt laut Time-Website bis zu 38 mm Slicks oder 35 mm Stollenreifen auf, was ein breites Spektrum abdeckt: schnelle Gruppenfahrten auf schmaleren Reifen oder längere, rauere Tage auf breiterem und komfortablerem Material.

Was es nicht ist: ein Race-Gravel-Bike. Mit einer Obergrenze von 38 mm ist es nicht das Werkzeug für Singletrack oder richtig beladene Offroad-Fahrten, und Time stellt klar, dass dies ein entspanntes Rennrad und kein Gravel-Racer ist. Wenn Gravel Priorität hat, ist das ADH X 45 die richtige Wahl.

Für viele Fahrer ist genau dieser Mittelweg der Punkt. Ein Bike, das glatten Asphalt komfortabel meistert und trotzdem selbstbewusst auf raueren Nebenstraßen rollt, ohne Gewichtsnachteil oder aggressive Position eines dedizierten Rennboliden, ist eine wirklich nützliche Anschaffung.

Fahrverhalten und Rahmengefühl

Das ADH X fährt sich wunderbar. Es fühlt sich steif an, ohne zu bestrafen, und vermeidet so die harte, kompromisslose Qualität, die some aero-orientierte Rahmen auf normalen Fahrten mitbringen, sondern bringt eine Gelassenheit mit, die sich zeigt, egal ob du am Anstieg drückst oder mit müden Beinen heimrollst. Es ist die Art von Bike, die sich fast sofort richtig anfühlt.

Es ist kein Superbike-Gefühl, und das liegt hauptsächlich am Gewicht. Die allerleichtesten Framesets fühlen sich unter harter Beschleunigung einfach dramatischer an, und diese Bikes kosten auch deutlich mehr. Das ADH X ist erheblich günstiger und liefert für die überwiegende Mehrheit der Fahrten ein sehr zufriedenstellendes, ausgewogenes Gefühl. Mit 7,9 kg im aufgebauten Zustand ist es schnell, ohne Extreme zu jagen, was ein vernünftiger Platz für einen Allroad-Rahmen ist.

Praktikabilität und Alltagstauglichkeit

Hier hebt sich das ADH X von vielen modernen Carbon-Rahmen ab. Die Züge sind in den Rahmen integriert, aber Time behält eine traditionelle Sattelklemme, eine normale runde Sattelstütze sowie Standard-Lenker und -Vorbauten bei. Der Steuersatz ist eine Deda-Einheit, die dafür ausgelegt ist, Kabel direkt aufzunehmen, sodass am Frontend nichts proprietär ist.

In der Praxis bedeutet das, dass Teile, die du bereits besitzt, sehr wahrscheinlich passen, ein Sattelstützentausch in Minuten erledigt ist und ein Cockpit-Wechsel nicht die Suche nach einer markenspezifischen Komponente bedeutet. Es sieht durch und durch modern aus und verhält sich trotzdem wie ein normales Bike, was eine schwierigere Balance ist, als es klingt.

Unter dem modernen Finish steckt ein leicht traditioneller Charakter, und diese Kombination ist selten genug, um Beachtung zu verdienen. Es ist der Unterschied zwischen einem Bike, das du gerne fährst, und einem Bike, das du gerne besitzt.

Dinge, die du vor dem Kauf bedenken solltest

Das ADH X ist leicht zu mögen, aber ein paar Punkte lohnen sich vor dem Kauf.

• Die Reifenfreiheit endet bei 38 mm Slicks oder 35 mm Stollenreifen. Das ist großzügig für ein Rennrad und begrenzt für ein Gravel-Bike.
• Es ist kein federleichtes Superbike. Leichtere Framesets fühlen sich dramatischer an und kosten mehr.
• Der Frameset-Preis ist erheblich. Die Flip-Paint-Version kostet 3.999 $, Gloss Carbon 3.799 $ und ein unlackiertes Frameset 3.599 $. Komplettaufbauten summieren sich schnell, obwohl ein konservativerer Aufbau deutlich weniger kostet.
• Die Größen sind Standard statt üppig. Die kleinste Option ist ein Extra Small und die größte ein XL mit 58 cm Oberrohr und 397 mm Reach.
• Time befindet sich mitten in einem großen Umbruch. Die Marke hat eine 44.000 Quadratfuß große Fabrik in South Carolina erworben, die das größte Carbonfaser-Fahrradwerk in den USA werden soll, während die Fertigung derzeit in der Slowakei stattfindet. Was dieser Wandel für Rahmenqualität und Preisgestaltung bedeutet, ist noch unklar.

Größen, Passform und Geometrie-Hinweise

Der hier verwendete Extra-Small-Rahmen hat ein 52 cm Oberrohr und 397 mm Reach. Das ist eine praktikable Passform für einen Fahrer um 170 cm, und zwischen den Größen ist es sinnvoll, die kleinere zu wählen und einen etwas längeren Vorbau zu fahren, besonders wenn das Bike überwiegend auf der Straße genutzt wird. Die daraus resultierende Position ist komfortabel statt aggressiv, was zum Charakter des Rahmens passt.

Am anderen Ende bietet das XL ein 58 cm Oberrohr und 397 mm Reach. Das ist eine ziemlich übliche Größenspanne für eine Bike-Marke, aber Fahrer an den Extremen des Größenbereichs könnten die Optionen dünn finden. Wer deutlich kleiner als etwa 170 cm ist, hätte hier Schwierigkeiten, die richtige Passform zu finden.

Bemerkenswert ist auch, dass die Geometrie eher auf lange, gleichmäßige Tage als auf Renntag-Schärfe ausgelegt ist. Wenn dein Fahren hauptsächlich aus schnellen Clubausfahrten und gelegentlichen Events besteht, werden sich das entspannte Frontend und das stabile Handling als Vorteil statt als Kompromiss anfühlen.

Wo das ADH X in der Time-Palette steht

Die Palette ist kleiner und einfacher geworden, und das ADH X ist jetzt das, was einem reinen Rennrad bei Time am nächsten kommt. Das alte Straßen-Frameset, das es ersetzt, hatte nur Platz für 28 mm Reifen, was bereits veraltet wirkt, und es ist nicht mehr erhältlich. Das ADH X hebt diese Grenze auf 38 mm, und das ADH X 45 geht auf 45 mm für Fahrer, die eine dedizierte Gravel-Maschine wollen.

Das bedeutet, die Kaufentscheidung dreht sich hauptsächlich um die Reifen. Wenn du ein Rennrad willst, das gelegentlich auf raue Oberflächen ausweichen kann, ist das ADH X die richtige Wahl. Wenn dein Fahren regelmäßig auf losen Schotter führt und du die Option auf breitere Bereifung möchtest, passt das ADH X 45 besser.

Kaufberatung

Das ADH X ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein vielseitiges Bike wollen und Wert auf die Möglichkeit legen, es selbst zu warten. Die traditionelle runde Sattelstütze, das Standard-Cockpit und die konventionelle Sattelklemme bedeuten, dass deine vorhandene Teilekiste wahrscheinlich nützlich ist, und die Steifheit und Gelassenheit des Rahmens passen zu langen Tagen statt zu kurzen, scharfen Belastungen.

Beim Preis beginnt das Frameset bei 3.599 $ unlackiert und steigt auf 3.999 $ mit Flip Paint. Da das Frameset einzeln verkauft wird, hängt der Gesamtpreis stark davon ab, wie du es aufbaust, und ein durchdachter, weniger exotischer Aufbau kann die Gesamtsumme erheblich senken. Flip-Paint-Finishes werden in der Branche immer häufiger, und sie sind eine relativ einfache Möglichkeit für eine Marke, einen Rahmen besonderer aussehen zu lassen. Wenn dir das Finish wichtig ist, solltest du es einplanen.

Wenn du bereits ein Rennrad mit 28 mm Freigang besitzt und mehr Komfort und mehr Untergrundoptionen willst, ohne auf ein vollwertiges Gravel-Bike umzusteigen, ist dies ein logischer Schritt. Wenn du echte Gravel-Fähigkeiten brauchst, schau dir stattdessen das ADH X 45 an.

Fazit

Das Time ADH X ist ein entspanntes Rennrad mit großzügiger Reifenfreiheit, gelassenem und komfortablem Fahrverhalten und der Art konventioneller Standards, die den Besitz einfach machen. Es ist nicht der leichteste Rahmen auf dem Markt und kein Gravel-Race-Bike, aber es ist ehrlich in dem, was es ist: ein vielseitiger, wunderschön gefertigter Allroad-Rahmen, der einfach funktioniert. Für Fahrer, die ein Bike für glatten Asphalt und rauere Nebenstraßen wollen, ist es eine sehr überzeugende Wahl.