Deutsch · Cycling
TI Raleigh vs. 2025 Trek Madone: Zwei Rennräder, 45 Jahre auseinander
Ein limitierter Stahl-Klassiker, ein modernes Carbon-Rennrad und ein Satz pedalbasierter Leistungsmesser: Was ein direkter Vergleich über Geschwindigkeit, Komfort und die Teile verrät, die sich wirklich weiterentwickelt haben.
Einleitung
45 Jahre trennen diese beiden Rennräder. Das eine ist eine limitierte Edition der Maschine, die 1980 die Tour de France gewann, gebaut aus dünnen Stahlrohren und ausgestattet mit Felgenbremsen und Unterrohr-Schalthebeln. Das andere ist ein Trek Madone von 2025, ein Carbon-Rennrad mit Scheibenbremsen, elektronischer Schaltung und Reifen, die 1980 riesig gewirkt hätten.
Die interessante Frage ist nicht, welches schöner ist. Sondern was sich für die Person, die in die Pedale tritt, tatsächlich verändert hat. Um das herauszufinden, wurden beide Räder direkt hintereinander auf denselben Straßen, am selben Tag, vom selben Fahrer gefahren, mit einem Satz Favero Assioma Pro RS Leistungsmesser-Pedalen, die den Aufwand in Watt maßen.
Wie diese zwei Räder und ein Pedalsatz getestet wurden
Drei Tests prägten den Vergleich: eine flache Runde bei fester Leistungsabgabe, ein Bergaufstück und ein Sprint.
Der Flachtest nutzte eine 10-Kilometer-Runde, die nicht perfekt flach war, aber so eben wie die meisten realen Fahrten. Sie wurde an einem windstillen Tag auf verkehrsfreien Straßen gefahren, wobei der Fahrer auf beiden Rädern 250 Watt anpeilte. Der Bergaufstieg war knapp einen Kilometer lang bei einer durchschnittlichen Steigung von 10 Prozent. Der Sprinttest war bewusst weniger wissenschaftlich: Er sollte zeigen, wie sich jedes Rad anfühlt, wenn alles auf einmal verlangt wird.
Realtests wie dieser sind kein Windkanal, daher liest man die Zahlen am besten als Orientierung und nicht als Laborergebnis. Was den Vergleich nützlich macht, ist, dass Fahrer, Straßen, Wetter und Messgerät über beide Räder hinweg gleich blieben.
TI Raleigh: Ein limitierter Stahl-Klassiker
Das TI Raleigh ist eine limitierte Hommage an das Rad, das 1980 die Tour de France gewann. Sein Rahmen verwendet Reynolds-753-Rohre, einen Stahl, der damals bemerkenswert war, weil die Wandstärken so dünn gezogen werden konnten, dass der Rahmen bei niedrigerer Temperatur silberhartgelötet werden musste, um sie nicht zu beschädigen.
Alles an ihm auf der Straße stammt aus seiner Epoche. Felgenbremsen verzögern die Laufräder. Gänge werden gewechselt, indem man hinunter zu den Hebeln am Unterrohr greift. Die Reifen messen 23 mm, was damals als großzügig galt. Auf der Waage wog es 9,8 kg mit montierten Pedalen.
Im Flachtest absolvierte das Raleigh die 10-Kilometer-Runde in 17 Minuten 30 Sekunden bei ungefähr der angepeilten Leistung. Es mit derselben Geschwindigkeit wie das moderne Rad zu fahren, hätte etwa 15 bis 20 zusätzliche Watt erfordert. Beim Bergaufstieg wurden 3 Minuten 27 Sekunden gemessen, und die durchschnittliche Trittfrequenz lag rund acht Umdrehungen pro Minute niedriger als beim Carbon-Rad.
Die Übersetzung ist der Punkt, an dem sich das Erlebnis am stärksten verändert. Unterrohr-Schalthebel bedeuten, für jeden Gangwechsel eine Hand vom Lenker zu nehmen, und die Bandbreite ist schmaler, sodass eine steile Steigung weniger Optionen lässt. Die indexierte Schaltung selbst funktionierte wunderbar, jeder Gang war über den Hebel gut zu spüren. Ein Sprint damit war auf eine Weise involvierend, die sich kaum vortäuschen lässt, auch wenn es Übung erfordert, bei vollem Einsatz genau abzulesen, in welchem Gang man ist.
2025 Trek Madone: Der moderne Alleskönner
Das Trek Madone von 2025 spiegelt einen Wandel darin wider, wie ein modernes Rennrad konzipiert wird. Wo es früher ein eigenes Aero-Modell und ein separates Klettermodell gab, ist diese Generation darauf ausgelegt, beide Aufgaben abzudecken. Die Rohre sind deutlich schlanker als bei der vorherigen, voll auf Aerodynamik ausgerichteten Version, und dem Rahmen wird dieselbe Aerodynamik wie zuvor zugeschrieben, ein Wert, der mit montierten Aero-Flaschenhaltern gemessen wurde.
Der hier getestete Aufbau ist nicht das leichteste erhältliche Madone, und auch die Laufräder sind nicht die leichteste Option, dennoch wog das Rad auf der Waage 8,45 kg. Es hat einen Carbon-Rahmen, Carbon-Laufräder, Carbon-Lenker, Scheibenbremsen und eine elektronische 12-Gang-Gruppe, rollend auf 28 mm Reifen.
Auf der flachen Runde war es 26 Sekunden schneller als das Stahlrad bei vergleichbarer Leistung. Beim Bergaufstieg war es zwei Sekunden schneller trotz geringerer Durchschnittsleistung. Der offensichtlichste Unterschied war nicht die Uhr, sondern der Komfort: weniger Straßenvibration durch Hände und Sattel, ein Tretlager, das die Leistung direkter umzusetzen schien, und ein wuchtigerer Cockpit-Bereich, dessen Hoods sich weit angenehmer halten ließen. Der Fahrer wechselte außerdem häufiger den Gang und verbrachte mehr des Anstiegs im Sitzen, weil einfach mehr Bandbreite zur Verfügung stand.
Favero Assioma Pro RS: Leistungsdaten an jedem Rad
Das Favero Assioma Pro RS machte den Vergleich möglich. Pedalgewinde gehören zu den sehr wenigen Standards, die sich in 45 Jahren nicht verändert haben, sodass ein einziger Pedalsatz an beide Räder passte und das Umsetzen zwischen den Maschinen nur Minuten dauert.
Die gesamte Elektronik sitzt in der Edelstahlachse: die Batterie, die Dehnungsmessstreifen und die Gyroskope. Das bedeutet, es gibt keine externen Gehäuse, die an einen Bordstein stoßen oder sich in einem Schuh verfangen können, und die Genauigkeit wird mit plus oder minus 1 Prozent angegeben. Jedes Pedal soll 123,5 Gramm wiegen, was diese zu den leichtesten Leistungsmesser-Pedalen überhaupt machen würde. Sie funktionieren mit Cleats im Shimano-Stil, sodass an einem bestehenden Rad kein Pedalsystem gewechselt werden muss.
Das Design lässt auch die Fahrt unverändert. Die Stapelhöhe, der Abstand von der Pedalachse zum Cleat, beträgt 10,5 mm, was für ein Leistungsmesser-Pedal niedrig ist, und der Q-Faktor von 53 mm entspricht einem Standard-Rennradpedal. Die Pedalkörper lassen sich mit einem Inbusschlüssel abnehmen, sodass dieselben Achsen mit Offroad-Pedalkörpern für ein Mountainbike oder Gravelbike kombiniert werden können.
Für diesen Test wurde ein zweiseitiger Satz verwendet. Eine einseitige Version ist ebenfalls erhältlich, und sie kann später auf zweiseitig aufgerüstet werden.
Was 45 Jahre Fortschritt Ihnen tatsächlich bringen
Schaut man nur auf die Stoppuhr, ist der Abstand zwischen diesen beiden Rädern kleiner, als die meisten vermuten würden. Das moderne Rad war schneller, aber um Sekunden statt um Minuten, und ein großer Teil davon ging auf den Fahrer zurück, nicht auf die Ausrüstung. Rund 80 Prozent des Luftwiderstands, gegen den ein Radfahrer ankämpft, stammt vom Körper, nicht vom Rad.
Deutlich zeigen sich die Jahrzehnte beim Komfort und bei der Bedienfreundlichkeit. Das Carbon-Rad war auf rauen Oberflächen geschmeidiger, leichter zu schalten, einfacher an den Hoods zu halten und leichter hart zu fahren, ohne darüber nachzudenken. Das Stahlrad verlangte mehr Einsatz und belohnte ihn mit Charakter, doch für jeden Gangwechsel musste eine Hand vom Lenker, und die schmalere Bandbreite machte steile Steigungen zur härteren Arbeit.
Geometrie und Rahmenmaterialien sind der Punkt, an dem die eigentliche Evolution sitzt. Moderne Rennräder sind so geformt, dass ein Fahrer fast sofort aufsteigen und sein Potenzial abrufen kann, sei es für einen Sprint, einen Anstieg oder einen langen Tag im Sattel. Der Stahl-Klassiker ist eine Maschine, die man bewusst fährt, nicht eine, auf die man einfach aufsteigt.
Welches Rad und welche Pedale für Sie sinnvoll sind
Wenn das Ziel ist, schnell mit möglichst wenig Reibung zu fahren, ist das moderne Carbon-Rennrad die klare Antwort. Es ist komfortabler, vermittelt mehr Vertrauen in Kurven und verlangt dem Fahrer weniger ab. Für alle, die ein Rennrad kaufen, das alles von schnellen Gruppenfahrten bis zu langen Wochenendrunden abdeckt, ist das die vernünftige Richtung.
Der Stahl-Klassiker ist ein anderes Angebot. Es ist eine limitierte Edition mit echter Rennhistorie, und die Fahrt ist ein Ereignis für sich, was genau das ist, was es für eine Sonntagsfahrt zum Café oder als Sammlerrad attraktiv macht. Es ist nicht die Wahl für jemanden, der persönliche Bestzeiten jagt, und seine schmalere Übersetzung und die Unterrohr-Schalthebel verlangen eine andere Art von Aufmerksamkeit.
Die Leistungsmesser-Pedale sind das eine Ausrüstungsstück hier, das für fast jeden Fahrer sinnvoll ist. Sie passen an jedes Rad mit Standard-Pedalgewinden, lassen sich in Minuten zwischen Rädern umsetzen und sind der klarste Weg zu wissen, ob der Unterschied zwischen zwei Fahrten das Rad oder die Beine ist. Für Fahrer, die bereits ein Rad besitzen, das ihnen gefällt, liefert die pedalbasierte Leistungsmessung die nutzbarste Information fürs Geld.
Fazit
Setzt man ein Design, das 1980 die Tour de France gewann, und ein Carbon-Rennrad von 2025 auf dieselben Straßen, lautet das ehrliche Ergebnis: Das moderne Rad ist schneller, aber der Vorsprung ist bescheiden. Was sich wirklich verbessert hat, ist alles rund um die Geschwindigkeit, von Komfort und Bremsen bis zu Schaltung und Reifenvolumen. Der Stahl-Klassiker bleibt ein wunderbares Rad zum Fahren, und die Leistungsmesser-Pedale sind das, was ein subjektives Gefühl in Zahlen verwandelt, nach denen man handeln kann.