Tern GSD S10 im Test: Drei Jahre und 1.800 miles auf einem kompakten Cargo-Bike

Einführung

Cargo-Bikes sind nicht günstig. Die einfachsten Modelle kosten rund £1.500, während die teuersten über £8.000 liegen können, was für die meisten Haushalte bedeutet, dass es das teuerste Fahrrad ist, das sie je gekauft haben. Die ehrliche Frage ist also, ob es seinen Preis wert ist.

Dies ist ein Langzeitblick auf das Tern GSD S10, das einfachste Modell der GSD-Reihe. Es wurde im Januar 2022 zu einem Listenpreis von £4.700 oder $4.499 gekauft, mit zusätzlichem Geld für einen Frontgepäckträger, breitere Fußrasten und Rücksitze für Mitfahrer. Die Begründung war einfach: Mit kleinen Kindern gab es jede Woche mehrere Gelegenheiten, bei denen ein zusätzliches Auto nötig war, um die Orte zu erreichen, an die die Familie musste.

Drei Jahre und ungefähr 1.800 miles später lohnt es sich, die Zahlen richtig zusammenzurechnen. Im Folgenden geht es darum, was das Fahrrad tatsächlich im Betrieb gekostet hat, was die erste richtige Wartung zutage förderte und wie sich diese Werte mit dem Unterhalt eines Kleinwagens vergleichen lassen.

Für wen dieses Cargo-Bike gedacht ist

Das GSD richtet sich an Fahrer, die Personen und Fracht befördern müssen, ohne das Gefühl eines normalen Fahrrads aufzugeben. Es ist kompakt genug, dass es nicht viel größer als ein Standardfahrrad ist, und es kann hochkant gelagert werden, was für alle wichtig ist, die wenig Platz in Garage oder Flur haben.

Diese Kombination eignet sich besonders für Stadt-Haushalte, wo Wege kurz und Parkplätze knapp sind. Sie funktioniert aber auch für viele Fahrer außerhalb der Stadt, sodass eine ländliche Adresse kein automatischer Ausschlussgrund ist.

Die andere Gruppe, für die es passt, sind alle, die derzeit einen Zweitwagen vor allem für kurze Wege in der Nähe halten. Wenn es bei diesen Fahrten um Kinder, Einkäufe oder Ausrüstung geht, kann ein kompaktes Cargo-Bike einen überraschend großen Anteil davon übernehmen und sogar wochenlang das Hauptfahrzeug sein.

Die wichtigsten Stärken nach drei Jahren

Die Haltbarkeit ist das Highlight. Über drei Jahre wurde das Fahrrad nie gewartet und nie gereinigt. In dieser Zeit musste ein Schlauch ersetzt, ein zweiter geflickt, eine Bremse eingestellt, ein neuer Kettenspanner nach dem Ausfall des Originals montiert und die Kette ein paar Mal geschmiert werden. Das ist die gesamte Liste.

E-Cargo-Bikes haben den Ruf, teuer in der Reparatur zu sein, doch ausgerechnet die Komponenten, die den Leuten am meisten Sorgen machen, erweisen sich meist als die zuverlässigsten. Etablierte Motor- und Batteriesysteme von Marken wie Shimano, Bafang, Brose, Yamaha und Bosch sind hochwertig gebaut, und ein Fachgeschäft, das seit mehr als einem Jahrzehnt damit arbeitet, meldet sehr wenige Motorprobleme. Diese Systeme haben außerdem typischerweise mindestens zwei Jahre Garantie auf Motoren, Akkus und Verkabelung, sodass alles, was früh schiefgeht, unkompliziert behoben werden kann.

Auch die Betriebskosten sind moderat. Das Laden eines E-Bikes ist günstig, und selbst bei schwerer Zuladung und ständiger Nutzung der höchsten Unterstützungsstufe beliefen sich die Stromkosten auf ungefähr £10 pro Jahr.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Bei der ersten Wartung ändert sich das Bild. Eine vollständige Wartung des GSD kostete £297, und dieser eine Besuch summiert sich über drei Jahre Besitz auf rund £100 pro Jahr. Eine frühere Prüfung des Kettenverschleißes hätte diese Rechnung wahrscheinlich etwas gedrückt, und ein Großteil der anfallenden Arbeiten ist für einen Fahrer mit mittleren mechanischen Fähigkeiten machbar.

Verschleißmuster erklären die Kosten. Im Vergleich zu einem Standardfahrrad belasten elektrische Cargo-Bikes die Kette und die Bremsen stärker, und sie werden tendenziell häufiger und bei schlechterem Wetter gefahren. Ein Fahrrad, das nicht regelmäßig gereinigt wird, verwandelt Schmutz in Schleifpaste, wodurch Ketten schneller verschleißen. Bremsen leiden aus dem offensichtlichen Grund stärker, dass das Fahrrad schwerer ist.

Die Lagerung ist der andere Punkt, bei dem Ehrlichkeit angebracht ist. Kompakte Cargo-Bikes lösen dieses Problem weit besser als voll lange Modelle, aber sie sind trotzdem nicht für jeden geeignet, und manche Fahrer werden sie als sperrig empfinden, egal wie ordentlich sie in eine Ecke passen.

Kaufberatung

Rechnet man alles zusammen, sind die Betriebskosten gut nachvollziehbar. Der Wertverlust liegt bei etwa £500 pro Jahr, die Versicherung bei etwa £150, das Laden bei etwa £10 und Verbrauchsmaterial bei rund £5, was insgesamt etwa £665 pro Jahr inklusive Wertverlust ergibt. Ohne Wertverlust lag der Wert vor der Wartung bei etwa £165 pro Jahr, und die Wartung für £297 hebt ihn auf ungefähr £265 pro Jahr.

Demgegenüber kostet ein Kleinwagen alles in allem sehr grob £2.000 pro Jahr, oder etwa £1.000 pro Jahr, wenn man den Wertverlust herausrechnet. Selbst die Nutzung eines Car-Sharing-Angebots statt eines eigenen Autos ist mindestens doppelt so teuer wie das Fahrrad. Diese Autowerte sind bewusst konservativ angesetzt, sodass die tatsächliche Lücke wahrscheinlich größer ist.

Die praktische Schlussfolgerung ist, dass die Argumentation für ein kompaktes Cargo-Bike davon abhängt, wie viele Autofahrten es ersetzt. Wenn es einen relevanten Anteil kurzer Wege übernimmt, geht die Rechnung bequem auf, und das Fahrrad kann sogar als Ersatz für das Erstauto statt für ein Zweitauto dienen. Wenn es ungenutzt herumstehen würde, rettet keine Betriebskostenrechnung den Kauf.

Fazit

Drei Jahre und 1.800 miles auf dem Tern GSD S10 haben etwa £265 pro Jahr ohne Wertverlust gekostet, oder rund £665 pro Jahr inklusive Wertverlust, gegenüber etwa £2.000 pro Jahr für einen Kleinwagen. Abgesehen vom anfänglichen Kaufpreis gibt es wenig zu beanstanden. Das Fahrrad war zuverlässig, die Wartungsrechnung war ein einmaliger Schock und kein Muster, und es hat eine große Zahl von Autofahrten ersetzt. Fahrer, die es unterstellen können und die tatsächlich kurze Wege in der Nähe zurücklegen, werden einen praktischen, vertrauenswürdigen Kauf finden.