Tech des Monats: Rennrad- und Gravel-Ausrüstung, die einen genaueren Blick verdient

Einleitung

Die Auswahl dieses Monats deckt ein breites Spektrum an Rennrad- und Gravel-Hardware ab, von zwei überarbeiteten Endurance- und Rennsätteln über einen Gravel-Schuh, einen Zeitfahrhelm und einen ultraleichten Rennradaufbau bis hin zu einer seilzugbetätigten 12-fach-Gruppe. Jedes Produkt richtet sich an einen recht spezifischen Fahrertyp, deshalb ist die nützliche Frage nicht, welches in absoluten Maßstäben das beste ist, sondern welches zu der Fahrweise passt, die man tatsächlich fährt.

Die unten genannten Preise sind die zum Marktstart angegebenen Werte und stehen in Pfund und Dollar, wo beides genannt wurde.

Fizik Tempo Aliante und Vento Antares Sättel

Fizik hat zwei seit Langem bestehende Sattelfamilien überarbeitet, die nun Tempo Aliante und Vento Antares heißen. Der Tempo Aliante behält ein leicht gewelltes Oberflächenprofil, doch die Form wurde etwas abgeflacht, um den Druck gleichmäßiger zu verteilen, und der Sattel ist auf Komfort an langen Tagen ausgelegt. Die Schale besteht aus Nylon, was laut Fizik die äußeren Flügel flexen lässt, um Scheuern zu reduzieren, und die Polsterung ist zweifach verdichtet: fester am Heck für Unterstützung, weicher an der Nase. Eine zentrale Aussparung soll die Durchblutung fördern.

Es sind drei Versionen erhältlich. Das Topmodell R1 verwendet Carbonstreben, die mittlere R3 Kium-Legierungsstreben und die Einstiegsversion R5 S-Alloy-Streben. Alle sind 277mm lang und in Breiten von 145mm oder 155mm erhältlich. Gemessene Gewichte lagen bei 177g für die R1, 215g für die R3 und 235g für die R5, eine Differenz von rund 58g zwischen oberem und unterem Ende der Palette. Die Preise liegen bei 179,99 Pfund bzw. 224,99 Dollar für die R1 und 104,99 Pfund bzw. 129,99 Dollar für die R5.

Der Vento Antares verfolgt den entgegengesetzten Ansatz. Er richtet sich an Rennradfahrer und sportliche Fahrer, die eine aggressivere Position bevorzugen, mit einer deutlich flacheren Gesamtform, die zu beweglicheren Fahrern passt, die weniger Unterstützung benötigen. Zu den Änderungen gegenüber der Vorgängerversion gehören eine etwas breitere Nase, die zusammen mit der Aussparung Druckhotspots beseitigen soll, sowie eine modifizierte Form, die die Interaktion mit den Sitzbeinknochen und damit die Kraftübertragung verbessern soll. Er ist in denselben Stufen R1, R3 und R5 erhältlich, ist 268mm lang, also etwas kürzer als der Aliante, und wird in Breiten von 140mm oder 150mm angeboten.

Bei Leistungsversprechen zu Sätteln ist Vorsicht angebracht. Die Sattelvorliebe ist höchst individuell und eng mit der Bike-Fit verbunden, sodass der praktische Weg darin besteht, diese Modelle als Formen zum Ausprobieren zu betrachten statt als garantierte Verbesserungen.

Specialized Recon Gravel-Schuhe

Die Specialized-Recon-Reihe gibt es seit mehreren Jahren, und diese neue Version übernimmt Technologie vom S-Works Torch Rennradschuh. Der überarbeitete Leisten, also die Form, um die der Schuh aufgebaut ist, hat nun einen etwas breiteren Mittelfußbereich. Darunter ähnelt das Profildesign dem des S-Works Recon Cross-Country-Mountainbikeschuhs.

Was Specialized als gravelspezifisch bezeichnet, ist das Verhalten der Sohle. Die Stride-Zehenflex-Technologie macht die Sohlen nachgiebiger als bei einem Rennschuh, was wichtig ist, weil Tragepassagen zum normalen Gravelfahren gehören und Cross-Country-Rennschuhe sich nicht angenehm laufen lassen. Die Oberseiten bestehen aus perforiertem synthetischem Material, mit Schutz rund um den Übergang von Obermaterial und Sohle, und die Sohle selbst wird durch ein durchgehendes Profilteil geschützt, das neben dem Cleat-Bereich ansteigt und so eine breite Trittfläche für Komfort und Stabilität schafft.

Der Preis ist ein wesentlicher Teil der Geschichte. Diese Schuhe kosten 200 Pfund, gegenüber rund 385 Pfund für die S-Works-Äquivalente, was sie für Fahrer, die viel vom gleichen Denken zu geringeren Kosten wollen, zu einer deutlich leichteren Entscheidung macht.

POC Procen Zeitfahrhelm

Der POC Procen ist ein neuer Zeitfahrhelm, der neben den bestehenden TT-Helmen von POC, dem Cerebel und dem Tempor, eingeführt wird und diese nicht ersetzt. Von der Form her liegt er zwischen beiden: Er übernimmt die traditionellere Gesamtsilhouette des Cerebel und integriert Merkmale des radikaleren Tempor, insbesondere große Frontbelüftungen und eine dezente Ausstellung entlang der hinteren Seitenkanten.

Diese Belüftungen sind das Kernstück des Designs. Laut POC verbessern sie die Kühlung und reduzieren den Luftwiderstand mithilfe des Venturi-Effekts, bei dem der Druck sinkt, während Luft eine Engstelle passiert, und so Luft durch den Helm zieht. Wärme geht vom Kopf auf diesen Luftstrom über und entweicht durch die hintere Auslassöffnung, während der Durchfluss durch den Helm den Druckaufbau reduziert, der sich sonst in diesem Bereich einstellen würde. Das Heck ist abgeschnitten, um den Luftwiderstandsnachteil zu verringern, wenn ein Fahrer im Rennen den Kopf senkt.

Zur Frage, welcher Helm der schnellste ist, vertritt POC die Position, dass es vom Fahrer und dessen Position auf dem Rad abhängt. Das radikalere Tempor-Design war historisch extrem schnell, aber sehr empfindlich gegenüber der Kopfposition, was es schwer empfahlbar machte für Fahrer, die ihr Setup nicht darauf optimieren oder eine konstante Position halten konnten. Der Procen umfasst ein verstellbares Visier, das sich um 10mm vom Helm weg und wieder heran bewegen lässt, was laut POC die Belüftung verbessert und das Beschlagen verringert, während man in der Startaufstellung wartet. Ein klares und ein dunkles Visier sind ebenso enthalten wie ein Hardcase.

Es gibt eine einzige Größe, Medium, für Kopfgrößen von 54 bis 60cm, mit unterschiedlichen Polstern im Lieferumfang zur Feinabstimmung der Passform. Mit 350 Pfund bzw. 400 Euro ist er ein Nischenkauf im Topsegment. Die Farboptionen sind Mattschwarz oder Mattschwarz-Weiß.

Canyon Ultimate CFR

Das Canyon Ultimate CFR ist auf extrem geringes Gewicht ausgelegt und kommt auf rund 6,3kg, womit es unter dem UCI-Gewichtslimit für lizenzierte Rennen liegt. Ein Satz tieferer Carbonlaufräder würde es auf das Limit bringen, und schwerere Komponenten könnten bei Bedarf weiteres Gewicht hinzufügen.

Der Aufbau ist eine Showcase leichter Teile. Der Sattel ist ein Selle Italia SLR C59 mit nur 61g, ein Traum für gewichtsorientierte Fahrer, wobei die blanke Carbonschale bedeutet, dass eine sauber eingestellte Position für den Komfort essenziell ist. Eine Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe übernimmt Schalten und Bremsen. Die Laufräder sind DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, mit angegebenen nur 1.266g, bestückt mit Schwalbe Pro One TT Reifen, was das Rad im wörtlichsten Sinne bergtauglich fürs Hill Climb macht.

Das ist ein Rad für Fahrer, die auf welligem und hügeligem Terrain geringes Gewicht suchen, und es ist ein zielgerichteter Aufbau statt eines Allround-Kompromisses.

Shimano Dura-Ace Di2

Der Aufbau des Canyon Ultimate CFR verwendet eine Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe, Shimanos elektronische Schaltplattform und die Komponentengruppe, die an diesem Rad sowohl Schalten als auch Bremsen übernimmt. Sie ist eine etablierte Wahl im Leistungsbereich des Rennradfahrens und in diesem Zusammenhang Teil dessen, was den Aufbau zu einer rennfertigen Maschine macht und dabei das Gewicht im Rahmen hält.

Selle Italia SLR C59

Der Selle Italia SLR C59 ist der am Canyon Ultimate CFR verbaute Sattel und mit 61g außergewöhnlich leicht. Dieses geringe Gewicht geht mit einer blanken Carbonschale einher, belohnt also Fahrer, die ihre Position korrekt eingestellt haben und bereit sind, Gewicht über Polsterkomfort zu stellen. Für gewichtsbewusste Aufbauten ist er eine der extremeren Optionen auf dem Markt.

DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral

Der Laufradsatz DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral trägt einen langen Namen und ein angegebenes Gewicht von nur 1.266g, was die Schlagzeile hier ist. Bestückt mit Schwalbe Pro One TT Reifen am Canyon Ultimate CFR, spielt der Laufradsatz eine wesentliche Rolle für den kletterorientierten Charakter dieses Rads und passt zu Fahrern, deren Priorität geringes rotierendes Gewicht statt tiefe Aeroprofile ist.

Schwalbe Pro One TT

Die Schwalbe Pro One TT Reifen sind die am Canyon Ultimate CFR spezifizierten Reifen, kombiniert mit dem DT Swiss Laufradsatz. Sie vervollständigen das leichte, aufs Klettern ausgerichtete Setup dieses Aufbaus und sind Teil dessen, was das Rad für hügeliges Terrain und Hill-Climb-Fahrten bereit macht.

TRP Evo 12 Antrieb

Das TRP Evo 12 ist die erste vollständige Gruppe des Unternehmens, nach früherer Arbeit an Schaltwerken und Schalthebeln. Es ist ein seilzugbetätigter Antrieb statt eines drahtlosen, und das Design legt den größten Teil seiner Differenzierung in den Schalthebel und das Schaltwerk.

Das Schaltwerk nutzt eine Instant-Silent-Kupplung, um Geräusche und Kettenschlagen zu reduzieren, und ergänzt TRPs Hall Lock, entworfen von John Hall. Der Hall Lock stabilisiert das Schaltwerk an seinem B-Knuckle, verhindert dessen Vor- und Zurückschwingen und hält alles auf rauem Untergrund ruhig. Er lässt sich per Hebel abschalten, um das Laufrad leichter auszubauen, und die Federspannung der Cage-Release-Funktion hilft bei schnellen Laufradwechseln. Der Käfig besteht aus Carbon, was Gewicht spart und optisch ansprechend ist.

Der Hebel des Schalthebels, der in einen leichteren Gang führt, ist im Winkel verstellbar, wie bei einigen SRAM-Setups, und es gibt einen Knopf, um zwischen einem einzelnen Schaltvorgang und einem Fünf-Gänge-Sprung auf einmal zu wählen. Die Aluminiumkurbel folgt in dieser Preisklasse einer konventionellen Formel, mit geschmiedeten Aluminiumarmen, einem Direct-Mount-Narrow-Wide-Kettenblatt und einer 30mm-Spindel für Steifigkeit. Eine Carbonversion ist gegen Aufpreis und Mehrgewicht erhältlich.

Die Kassette montiert über Shimanos Micro-Spline-Standard und bietet eine Bandbreite von 520 Prozent mit einer Abstufung von 10 bis 52 Zähnen. Die beiden größten Ritzel haben 44 bzw. 52 Zähne, was gleichmäßige Sprünge zwischen den Gängen ergibt, und bestehen aus 7075-Aluminium, um Gewicht zu sparen, während die übrigen zehn Ritzel zur Haltbarkeit aus einem einzigen Stahlstück gefräst sind. Die 12-fach-Kette stammt von KMC. Die Finish-Optionen sind ein zurückhaltendes Schwarz-Silber oder Schwarz-Gold. Die Gruppe startet bei 1.036 Pfund für die schwarze Version mit Aluminiumkurbeln.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt hier fast vollständig davon ab, wo und wie man fährt.

Die Sattelwahl ist die persönlichste Entscheidung in dieser Runde. Der Tempo Aliante passt zu Fahrern, die Unterstützung an langen Tagen im Sattel wollen, während der Vento Antares zu Rennfahrern und beweglichen Fahrern passt, die eine aggressive Position bevorzugen. Breite und Form sind wichtiger als Gewicht, also möglichst vor dem Kauf ausprobieren und Kraftübertragungsversprechen mit einer gesunden Portion Skepsis begegnen.

Für Gravel-Fahrer, die genauso viel laufen wie fahren, bietet der Recon eine nachgiebigere Sohle als ein Rennschuh und einen deutlich niedrigeren Preis als das S-Works-Äquivalent, was ihn leicht zu rechtfertigen macht. Wer Zeitfahren bestreitet und eine konstante Kopfposition halten kann, für den ist der Procen eine ernstzunehmende Aerodynamik-Option, doch seine einzelne Größe, sein Preis und seine Positionsempfindlichkeit bedeuten, dass er Fahrer belohnt, die ihr Fit im Griff haben.

Das Canyon Ultimate CFR, der Selle Italia SLR C59, die Dura-Ace Di2, der DT Swiss Laufradsatz und die Schwalbe Pro One TT Reifen sind am besten als ein zusammenhängender ultraleichter Aufbau zu verstehen statt als einzelne Käufe, gerichtet an Fahrer, die auf hügeligem Terrain minimales Gewicht suchen. Das TRP Evo 12 steht für sich als zugänglicherer Weg in einen kompletten 12-fach-Seilzugantrieb mit wirklich unverwechselbaren Schaltwerk- und Schalthebel-Merkmalen.

Fazit

Die Mischung dieses Monats reicht von kleinen, persönlichen Entscheidungen wie Sätteln und Schuhen bis hin zu einem kompletten Superbike-Aufbau und einem neuen Akteur im Antriebsmarkt. Die nützlichste Erkenntnis ist, gegen die eigene Fahrweise zu kaufen statt gegen die Marketing-Schlagzeile: Komfort und Passform bei Sätteln und Schuhen, Positionstoleranz bei einem TT-Helm, geringes Gewicht bei einem hügelorientierten Rad und Schaltcharakter bei einem Antrieb.