State Undefeated im Test: Ein erschwingliches Aluminium-Disc-Rennrad mit ungewöhnlicher Schaltgruppe

Einleitung

Das State Undefeated ist ein Aluminium-Disc-Rennrad zum Preis von 1.500 US-Dollar, und es bringt etwas wirklich Ungewöhnliches unter dem Fahrer mit: eine One-by-Schaltgruppe, die nicht von Shimano, SRAM oder Campagnolo stammt. Die Schaltkomponenten tragen das hauseigene Branding von State und basieren auf Sensor-Interna; eine Kurbelgarnitur von State, eine SunRace-Kassette und eine YBN-Kette vervollständigen den Antrieb.

Diese Kombination macht das Undefeated zu einem interessanten Angebot. Es ist ein traditionell wirkender Rennradrahmen mit moderner angebauter Ausstattung, und es richtet sich an Fahrer, die ein erstes Performance-Rennrad wollen, ohne in die Premium-Preisklasse einzusteigen.

Für wen das State Undefeated gedacht ist

State positioniert das Undefeated als erstes Performance-Rennrad. Die Geometrie ist im Vergleich zu einigen Alu-Rennrädern entspannt, mit großzügigen 584 mm Stack, einem recht langen Radstand von 1.090 mm und einem Steuerrohrwinkel von 73 Grad. Der Reach liegt bei 397 mm, die Kettenstreben messen in allen Größen 425 mm.

Es gibt fünf Größen von 49 cm bis 62 cm, die Fahrer von etwa 1,52 m bis 1,98 m abdecken. State verbaut bei allen einen kurzen 90-mm-Vorbau, der die Lenkung schneller macht, aber kürzer ausfällt als die bei Rennrädern dieser Größe üblichen 100-mm- oder 110-mm-Vorbauten.

Auf der Straße fühlt sich der Rahmen recht steif an und animiert zu einem schnelleren Tempo, er lebt auf, wenn man mehr verlangt. Er ist außerdem komfortabler, als Geometrie und Serienreifen vermuten lassen, selbst mit dem straffen Maxxis Detonator, der ab Werk montiert ist. Auf der Waage wiegt das Rad 9,75 kg, etwas weniger als die von State angegebenen 9,95 kg, und der Rahmensatz allein wird mit 2.155 g angegeben.

Hauptstärken

Rahmen und Aluminiumkonstruktion

Der Rahmen besteht aus dem, was State Y9-Aluminium nennt, beschrieben als 6061-Aluminium mit Titan-Zusatz. Laut State erlaubt dieser Zusatz eine dünnere Wandstärke, um Gewicht zu sparen und gleichzeitig die Zugfestigkeit zu verbessern. Die Silhouette ist bewusst traditionell, ohne abgesenkte Sitzstreben oder ungewöhnliche Schweißverfahren, und die Gabel ist vollständig aus Carbon.

Die Anbauteile folgen modernen Standards: 12-mm-Steckachsen vorn und hinten, Flat-Mount-Scheibenbremsen und eine Reifenfreiheit von 700 x 28 mm. Das Tretlager verwendet den Pressfit-Standard BB86 und blieb während des gesamten Tests ruhig.

Der Lack ist eines der echten Highlights des Rades. Glänzendes Weiß mit einem Grafik-Design im Tie-Dye-Stil, inklusive eines großen State-Schriftzugs auf dem Unterrohr, macht es zu einem echten Blickfang. Die glänzende Oberfläche hilft zudem, Schmutz zu verbergen, und leichte Kratzer lassen sich bis zu einem gewissen Grad auspolieren.

Fahrgefühl und Schaltperformance

Die Schaltqualität ist besser als erwartet für eine Schaltgruppe außerhalb der großen Drei. Die Schalthebel übernehmen eine Shimano-ähnliche Form mit einem Layout, das SRAMs DoubleTap ähnelt, und die Hoods sind strukturiert, wobei der Gummi weniger klebrig ist als bei beiden Marken.

Der Hebelweg ist deutlich kürzer als bei SRAM, und die Auslösung ist weniger definiert, mit etwas mehr Rückmeldung als bei einem Shimano-Schalthebel. Dieser kurze Weg macht versehentliches Herunterschalten leicht, sodass Fahrer, die zwischen den Schaltvorgängen zögern, ungewollt in einen schwereren Gang gedrückt werden können.

Das mit State-Branding versehene Sensor-Schaltwerk schaltet unkompliziert und hat überraschend wenig Spiel am Gelenk, was bei günstigeren Schaltwerken nicht immer der Fall ist. Fahrer, die eine gängige Schaltgruppe wollen, können die Schalthebel oder das Schaltwerk auf SRAMs 11-fach-Palette aufrüsten, da das Seilzugverhältnis zur Serienkonfiguration passt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Mechanische Scheibenbremsen

Die mechanischen Scheibenbremsen Tektro C550 sind der Tiefpunkt des Aufbaus. Sie nutzen ein Zweikolben-Design, eine OEM-Version der Spyre, was theoretisch eine gleichmäßigere Bremsleistung liefern sollte, doch in der Praxis bleiben sowohl Kraft als auch Modulation hinter den Erwartungen zurück. Technische Abfahrten verlangen Vorausplanung statt spät bremsender Finesse.

Die Einstellung ist relativ unkompliziert, doch die Freigänge sind knapp, und es gibt einen Kompromiss zwischen Hebelweg und dem Punkt, an dem die Bremsscheibe die Beläge streift. In dieser Preisklasse sind hydraulische Scheibenbremsen eine berechtigte Erwartung, und eine hydraulische Shimano-Tiagra-10-fach-Schaltgruppe wäre die stärkere Spezifikationswahl gewesen.

Der Schaltzug verläuft außerdem über die Oberseite des Hebelkörpers und erzeugt eine Erhebung unter dem Hood, die auf längeren Fahrten unangenehm wird. Der hauseigene Lenker ist beidseitig der 31,8-mm-Klemmfläche schmal, was diesen Druck spürbarer machen kann.

Übersetzung und Bergauffahren

State gibt ein 46-Zahn-Kettenblatt mit einer 11-32-Zahn-Kassette an und beschreibt das One-by-Setup als einfacher und das Kettenblatt als Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Bergauffahren. In hügeligem Gelände ist der kleinste Gang 46x32 schnell ausgereizt, und die schweren Serienlaufräder sowie der One-by-Antrieb bremsen das Kletterpotenzial.

Am anderen Ende tritt sich der schwerste Gang 46x11 auf Abfahrten schnell aus. Fahrer in flacheren Gegenden werden die Übersetzungen wahrscheinlich angenehmer finden. Der Rahmen kann einen Umwerfer aufnehmen, doch der Sensor-Bremshebel hat keine Schaltfunktion, sodass eine Umrüstung auf Zweifach neue Schalthebel erfordern würde.

Der Käfig des Schaltwerks ist kürzer als bei einem Shimano GS oder einem SRAM-Äquivalent, und 32 Zähne sind das praktische Limit für die Kassette, wenn der B-Abstand vollständig eingestellt ist.

Laufräder, Reifen und Anbauteile

Die Aluminium-Laufräder mit State-Branding haben 28 Speichen, eine 25 mm hohe Felge und eine schmale Innenweite von 16 mm. Sie sind tubeless-ready, robust und unspektakulär, und sie wären ein sinnvolles erstes Upgrade.

Die Maxxis Detonator sind weder geschmeidig noch anspruchsvoll und messen schmale 27,36 mm, obwohl auf den Serienfelgen 700 x 28 mm angegeben ist. Ein 30-mm-Reifen würde wahrscheinlich problemlos passen. Oben ist die 31,6-mm-Sattelstütze nicht übermäßig hart, und eine Carbon-Stütze würde mehr Nachgiebigkeit bringen. Der Black Label Sattel hat eine lange Nase und wenig Polster und wird nach zwei Stunden unangenehm, wobei die Sattelwahl persönlich ist.

Die Abfahrtsruhe ist der andere Punkt. Das Rad wirkt nervös statt gelassen, was teils am 90-mm-Vorbau und teils an den Bremsen liegt. Die interne Zugverlegung ist zudem nicht die leiseste, besonders beim hinteren Bremszug, da die Eintrittspunkte am Unterrohr und unter dem Tretlager klein sind.

Kaufberatung

Das Undefeated passt zu einem recht spezifischen Fahrer. Am ehesten eignet es sich für Kriterium-Rennen mit begrenztem Budget, wo der steife Rahmen und die schnelle Lenkung Sinn ergeben. Die Übersetzung und die Bremsausstattung begrenzen es in hügeligerem Gelände und auf schnelleren Abfahrten.

Der Rahmen selbst ist der stärkste Teil des Pakets. State bietet ihn separat für 699,99 US-Dollar an, und ein Aufbau mit sorgfältig gewählten Komponenten könnte für ähnliches Geld ein vielseitigeres Rad ergeben. Einem guten Rahmen Vorrang vor Premium-Teilen zu geben, ist ein sinnvoller Ansatz, da Komponenten später aufgerüstet werden können.

Die Verfügbarkeit sollte vor der Bestellung geprüft werden. Das Undefeated wird derzeit in den USA verkauft, wobei State angibt, weltweit versenden zu können.

Für Fahrer, die ein erstes Performance-Rennrad mit unverwechselbarem Look, komfortablem Fahrverhalten und klarem Upgrade-Pfad suchen, ist das Undefeated einen genauen Blick wert. Für alle, deren lokale Straßen steil sind oder denen Abfahrtssicherheit am wichtigsten ist, sind die Übersetzung und die mechanischen Bremsen die Details, die sorgfältig abzuwägen sind.

Fazit

Das State Undefeated ist ein erschwingliches Aluminium-Disc-Rennrad mit auffälligem Auftritt und einer wirklich ungewöhnlichen Schaltgruppe. Es fährt sich steifer und komfortabler als erwartet, und sein Rahmen ist es wert, darauf aufzubauen. Die Kompromisse sind die mechanischen Scheibenbremsen, die begrenzte Bergübersetzung und die One-by-Auslegung, die alle bestimmen, für wen es sich eignet.