Standert Chrysuga RS im Test: Aluminium aus Italien mit Rennsport-Biss

Einleitung

Standert ist eine Marke aus Berlin, die ausschließlich mit Metall arbeitet, und die Chrysuga RS ist ihr Aluminium-Rennrad. Aluminium in dieser Preisklasse ruft Skepsis hervor, und diese Reaktion ist berechtigt. Interessant macht das Rad nicht das Materiallabel, sondern die Art, wie der Rahmen gefertigt und geformt ist und wie bewusst praktisch die Designentscheidungen ausfallen.

Das ist eine rennorientierte Maschine mit unverwechselbarem Look und der Geschichte eines kleinen Unternehmens dahinter. Sie bringt aber auch echte Kompromisse mit, die man verstehen sollte, bevor man sich bindet.

Rahmen, Rohrsatz und Konstruktionsdetails

Der Rahmen der Chrysuga RS besteht aus Aluminium mit einem Scandium-Zusatz in der Legierung. Scandium ist ein Seltenerdelement, dessen Verwendung fast ausschließlich der Legierung von Aluminium für Fahrradrahmen vorbehalten ist. Der Zusatz erlaubt es, die Rohre dünner zu ziehen, was sie leichter macht, während sie zugleich stärker sind als gewöhnliches Aluminium. Der Rohrsatz wird in Italien von Hand gefertigt und stellt die Spitzenklasse des Aluminium-Programms der Marke dar. Der Rahmen bietet 35 mm Reifenfreiheit, eine blattförmige Carbongabel und ein UDH-Schaltauge.

Ein Exemplar in Größe 50, aufgebaut mit einer Dura-Ace-Gruppe, Scope R-Tech Laufrädern, Pirelli P Zero Race Reifen in 30 mm und einem einteiligen Polymer-Lenker-Vorbau, wog 7,55 kg. Das ist ein konkurrenzfähiger Wert für einen Metallrahmen in dieser Ausstattung und spiegelt wider, wie viel die Wahl des Rohrsatzes zum Gesamtpaket beiträgt. Auch kleine Designdetails tragen zum Reiz bei, darunter eine sauber gelöste Sattelklemme mit dezenten Katzenmotiven in den Bauteilen.

Für wen die Chrysuga RS gedacht ist

Die Geometrie liegt irgendwo zwischen einem reinen Rennrad und einem Endurance-Bike. Sie ist lang und relativ niedrig, allerdings deutlich weniger aggressiv als viele dedizierte Rennrahmen, was bedeutet, dass sie einem breiten Spektrum an Fahrern passen wird. Sieben Größen reichen von 48 bis 60, und die Range geht wirklich klein – was wichtig ist, denn es gibt nicht genug richtig kleine Rennräder auf dem Markt.

Sitzrohrwinkel sind steil, daher wirken die Reach-Werte im Geometrie-Diagramm einschüchternder, als sie sich fahren. Das Tretlager wurde relativ zum Fahrer und zu den Laufrädern nach hinten verschoben, verglichen mit den meisten Rennrädern. Diese Positionierung öffnet den Hüftwinkel, kann die Beteiligung des Quadrizeps verbessern und erlaubt ein tieferes Frontend ohne die üblichen Beschwerden. Außerdem bleibt das Gewicht relativ zu den Laufrädern an derselben Stelle, sodass das Kurvenverhalten nicht so leidet, wie es passieren kann, wenn ein Sattel auf einem konventionellen Rahmen weit nach vorn geschoben wird.

Dieses Rad passt zu Fahrern, die einen steifen, schnellen Metallrahmen wollen, der einen Sturz wahrscheinlich besser übersteht als Carbon, die klassisch wirkende runde Rohre in Kombination mit modernen Standards mögen und ein Design schätzen, das nicht jedem aktuellen Trend folgt.

Stärken: Steifigkeit, Geometrie und praktisches Design

Steifigkeit ist das bestimmende Merkmal. Der Rahmen ist steif, der Lenker ist steif, die Sattelstütze ist steif. Es fühlt sich im direktesten Sinn wie ein Rennrad an: treten, und das Rad schiebt nach vorn, ohne dass man das Gefühl hat, Kraft zu verlieren. Die Fahrqualität ist straff und schnell, und es hält das Tempo gut.

Praktische Designentscheidungen sind der Punkt, an dem dieser Rahmen so manchen teureren Rivalen still übertrifft. Es gibt eine runde Sattelstütze, einen Standard-Steuersatzschaft und ein T47-Innenlager mit Gewinde – alles Dinge, die Hobbyschrauber zu schätzen wissen. Scheibenbremsen und großzügige Reifenfreiheit bringen ihn voll auf den aktuellen Stand.

Es gibt auch aerodynamische Anleihen, darunter ein Steuerrohr in Sanduhrform und eine Gabel mit blattförmigem Profil. Ob sich diese Details in messbare Geschwindigkeit übersetzen, sei dahingestellt, aber besonders die Gabel wirkt zielgerichtet, und das hat seinen eigenen Wert an einem Rad, das man stundenlang anschaut. Die Reifenfreiheit ist der andere stille Vorteil: Sie tut mehr für den Komfort als jedes einzelne Rahmenmerkmal.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Kompromiss ist die Härte des Fahrverhaltens. Aluminiumrahmen sind nicht für Komfort bekannt, und dies ist ein sehr steifer Rahmen, sodass Unebenheiten klar durchkommen. Breite Reifen helfen enorm: 30 mm Gummis bei 60 PSI nehmen deutlich die Spitze heraus, und das ist immer noch ein spürbar komfortableres Setup als ein Carbonrahmen, der auf 25 mm Reifen begrenzt ist. Ganz verschwindet die Härte trotzdem nicht.

Ein Wechsel auf einen Satz DT Swiss Aluminiumfelgen mit Pirelli Sport Reifen macht den Unterschied offensichtlich. Die Unebenheiten selbst sind nicht unangenehm, aber es wandern deutlich mehr Vibrationen durch Laufräder, Rahmen und Körper. Bei einem so steifen Rahmen hat die Wahl von Laufrädern und Reifen großen Einfluss darauf, wie sich das Rad auf langen Strecken anfühlt.

Die Verarbeitung ist ein weiterer Punkt, den man abwägen sollte. Die Rohre sind geschweißt, und die Schweißnähte wurden nicht besonders gründlich verschliffen, sodass sie in dieser Preisklasse etwas wulstig wirken. Bei anderen Aluminiumrahmen gibt es feinere Schweißnahtverarbeitung, und Käufer, denen saubere Rohrverbindungen wichtig sind, sollten vor der Bestellung Fotos genau ansehen. Auch die Lenkerbreiten sind schmal: Der einteilige Polymer-Lenker-Vorbau ist nur in 36 cm und 38 cm erhältlich, wer also etwas Breiteres will, muss sich sein Cockpit selbst besorgen.

Preis, Gegenwert und Marktkontext

Das Frameset ist mit €2,000 gelistet, und Kompletträder beginnen bei €6,299. Das ist viel Geld für einen Aluminiumrahmen, und daran führt kein Weg vorbei. Der Preis spiegelt mehrere Dinge wider: Scandium im Rohrsatz, die höchste Aluminiumstufe, die die Marke anbietet, handgefertigte Konstruktion in Italien, durchdachte Lackierung und die Realitäten eines kleinen Unternehmens. Käufer außerhalb der EU sollten zusätzlich zu den Listenpreisen lokale Steuern, Zollgebühren und Einfuhrzölle für ihre Region einrechnen.

Im Aluminium-Segment gibt es sicher ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Kleine Marken mit in Italien gefertigten Rahmen bieten eine andere Ausprägung derselben Idee, und Mainstream-Aluminium-Rennräder wie das Specialized Allez Sprint liefern Steifigkeit und Renntempo für weniger Geld. Dennoch ist der Gegenwert nicht der Punkt bei einem solchen Rahmen. Wer sich zu einem kleineren deutschen Unternehmen hingezogen fühlt, das von Radfahrern geführt wird, auf Metallrahmen setzt und näher an zu Hause produziert, für den ist der Aufpreis Teil dessen, wofür er sich entscheidet.

Kaufberatung

Die Präsentation ist für eine Direct-to-Consumer-Marke wirklich beeindruckend. Das Rad kommt in einer Verpackung, die leicht zu handhaben ist, mit Griffen und Öffnungen, die das Auspacken unkompliziert machen, und das Rad bringt einen eigenen Ständer mit. Das ist ein Maß an Sorgfalt, das sich gut mit den bekanntesten Direct-to-Consumer-Namen im Radsport messen kann.

Ein Hinweis zur Einstellung ist wichtiger als die meisten anderen. Die Bremshebel werden für Fotos oft waagerecht gestellt, was den Fahrer in eine schlechte Position bringt und das ganze Rad unangenehm wirken lässt, den Sattel eingeschlossen. Kippt man die Hebel leicht nach oben, sodass sie nicht mehr waagerecht stehen, hat man etwas zum Anlehnen, und jeder andere Kontaktpunkt verbessert sich dadurch. Wer diesen Rahmen kauft, sollte ein ordentliches Bikefitting einplanen und Cockpitbreite und Sattelposition sorgfältig bedenken, da die Lenkerpalette schmal ist.

Die ehrliche Zusammenfassung lautet: Das ist teures Aluminium, und manche Fahrer werden sich damit nie wohlfühlen. Andere wollen schöne Dinge, die an bestimmten Orten von kleinen Teams gefertigt werden, und Geschmack ist ein legitimer Grund, ein Rad zu kaufen. Entscheidend ist, dass das Geld in etwas Reales fließt: Dieser Rahmen ist leicht, steif, wohlüberlegt und macht Freude, wenn man ihn schnell fährt.

Fazit

Die Chrysuga RS ist einer der komplettesten Aluminium-Rennrahmen, die man kaufen kann. Sie kombiniert in Italien gefertigten, scandium-verstärkten Rohrsatz mit moderner Geometrie, vernünftigen Standards, großzügiger Reifenfreiheit und einer Steifigkeit, die sie wirklich schnell wirken lässt. Der Preis ist für das Material hoch, die Schweißnähte sind nicht die saubersten, und das Fahrverhalten ist so straff, dass Laufrad- und Reifenwahl eine Rolle spielen.

Wer einen schnellen Metallrahmen mit klassischer Silhouette und praktischer Ingenieurskunst will, bekommt hier ein starkes Argument. Wem das Preis-Leistungs-Verhältnis oberste Priorität ist, wird mit anderen Aluminiumoptionen gut bedient. Das beste Rad ist das, das einen nach draußen treiben will, und für den richtigen Fahrer ist dies genau so ein Rad.