SRAM Force und Rival AXS 2026: Vier neue Groupsets für Rennrad und Gravel

Einleitung

SRAM hat sein Angebot an elektronischen Groupsets um vier neue Optionen erweitert, die sowohl Rennrad- als auch Gravel-Einsatz abdecken. Die 2-fach-Rennrad-Palette wird um SRAM Force AXS und SRAM Rival AXS ergänzt, während die 1x13-Gravel-Palette um SRAM Force XPLR AXS und SRAM Rival XPLR AXS wächst. Alle vier sind gleichzeitig erschienen und alle vier erben Technologie, die zuerst bei den Top-Groupsets der Red-Serie auftauchte.

Die Kernaussage ist einfach. Fahrerinnen und Fahrer erhalten Schalt-, Brems- und Hood-Ergonomie, die direkt auf Red zurückgeht, zu deutlich niedrigeren Preisen – dafür mit einem moderaten Gewichtszuschlag.

Wie diese Groupsets zusammenpassen

SRAM positioniert die Palette als Leiter von gut, besser, am besten: Rival an der Basis, Force in der Mitte und Red an der Spitze. Die neuen Force- und Rival-Groupsets übernehmen dieselben zentralen Verbesserungen, die bei Red eingeführt wurden, am sichtbarsten bei den überarbeiteten Hoods sowie den überarbeiteten Bremssätteln und Kolben. Optisch ähneln Force und Rival stark Red, sodass die Unterschiede vor allem in Material und Gewicht liegen, nicht in der Erscheinung.

Jedes der vier neuen Groupsets ist leichter als die Version, die es ersetzt, obwohl jedes auf einen niedrigeren Preis ausgelegt wurde und dafür günstigere Materialien verwendet. Ein großer Teil dieser Gewichtsersparnis kommt vom neuen Kurbelsatz, der einteilige Kettenblätter und eine Thread-Mount-Schnittstelle nutzt, bei der die Kettenblätter direkt am Kurbelarm befestigt werden.

Zwei weitere Punkte sind für alle wichtig, die bereits ein SRAM-Rad besitzen. Alle vier Groupsets sind abwärtskompatibel mit aktuellen SRAM Force- und Rival-12-fach-Setups, sodass ein Upgrade nur der Hoods und Bremsen ein gangbarer Weg ist. Und selbst ohne Rabatte unterbietet SRAMs offizielle Preisgestaltung die offiziellen Preise von Shimano.

SRAM Rival AXS: Das preiswerte Rennrad-Groupset

SRAM Rival AXS ist die 2-fach-Rennrad-Option und der günstigste Einstieg in die neue Generation. Rival wurde ursprünglich vor vier Jahren als SRAMs Antwort in dieser Klasse eingeführt, und die neue Version behält diese Rolle bei, erhält aber die für Red entwickelten Verbesserungen.

Die Hoods sind das herausragende Merkmal. Die Form liegt bequem und sicher in der Hand, und der leichte Hebelweg ermöglicht Ein-Finger-Bremsen in einer Vielzahl von Situationen. Diese Kombination schafft Vertrauen bei schnellen Abfahrten und im Verkehr, wo Bremsaufwand und Ermüdung der Hände am wichtigsten sind. Schaltgeschwindigkeit und Übersetzungen bleiben gegenüber der vorherigen Generation unverändert, das Upgrade betrifft also Ergonomie, Bremsen und Gewicht, nicht das Verhalten des Antriebs.

Die eine klare Auslassung sind die Bonus-Tasten, die es bei Force und Red gibt. Rival hat sie nicht, daher sind die zusätzlichen programmierbaren Schaltfunktionen in dieser Klasse nicht verfügbar. Wer noch nie Bonus-Tasten genutzt hat, wird sie kaum vermissen, doch wer von einem höheren Groupset heruntersteigt, wird es bemerken.

SRAM Force AXS: Rennrad-Performance mit Bonus-Tasten

SRAM Force AXS liegt in der Mitte der Palette und ergänzt die Bonus-Tasten von Red, denen zusätzliche Schaltfunktionen zugewiesen werden können. Ihre Platzierung an der Seite der Hoods macht sie leicht erreichbar, ohne die Hände zu bewegen.

Force erhält außerdem einen Carbon-Kurbelarm, der leichter und steifer ist als der vorherige Force-Kurbelarm, was zur insgesamt geringeren Gewichtsersparnis gegenüber dem abgelösten Groupset beiträgt. Zusammen mit der gemeinsamen Hood- und Bremsarchitektur macht das Force zu einem echten Schritt über Rival hinaus statt nur zu einer kosmetischen Veränderung.

Für Fahrer, die die beiden Rennrad-Optionen abwägen, läuft der praktische Unterschied auf Gewicht, Materialien und diese Bonus-Tasten hinaus. Hood-Gefühl, Hebelweg und Bremsleistung sind über die ganze Palette hinweg konsistent.

SRAM Rival XPLR AXS: Einfachheit fürs Gravelbike mit 1x

SRAM Rival XPLR AXS ist das 1x13-Gravel-Groupset und teilt seine Antriebsarchitektur mit dem Rest der XPLR-Linie. Die Abstände entsprechen bestehenden 12-fach-Setups, und die Flat-Top-Kette ist dieselbe wie bei der 12-fach-Version.

Das Schaltwerk verwendet ein Full-Mount-Design, das aus der Mountainbike-Transmissionswelt stammt. Es klemmt am Rahmen für eine sicherere und haltbarere Schnittstelle, und das übergroße Gehäuse verleiht dem Antrieb einen klobigen, zielgerichteten Look.

XPLR ist um eine 10-46-Kassette herum aufgebaut, und es gibt nur eine Kassettenoption in der Linie. Das ist Absicht, denn die Einrichtung wird vereinfacht: Es gibt keine B-Schraube einzustellen, keine High- und Low-Anschlagsverstellung und keine Indexierung zum Feinjustieren, da das Schaltwerk seine Position relativ zur Kassette kennt. Wer eine größere Übersetzung möchte, kann auf eine Eagle 10-52-Kassette wechseln, eine beliebte Wahl bei Gravelbikes. Wie bei Rival AXS gibt es in dieser Klasse keine Bonus-Tasten.

SRAM Force XPLR AXS: Das Gravel-Flaggschiff unter Red

SRAM Force XPLR AXS übernimmt dasselbe 1x13-Gravel-Layout und ergänzt die Bonus-Tasten, dazu leichtere Materialien und einen höheren Preis. Es ist das, was einem Gravel-Antrieb auf Red-Niveau am nächsten kommt, ohne in die Top-Klasse aufzusteigen.

Die Kassette verdient einen genaueren Blick. Der Wechsel von 12 auf 13 Ritzel würde normalerweise Gewicht hinzufügen, doch die XPLR-Kassette ist leichter als die vorherige 12-fach-Version, weil sie mehr Aluminium-Ritzel verwendet. Die frühere 12-fach-Force-Kassette hatte ein einzelnes Aluminium-Ritzel, die neue 13-fach-Version hat drei.

Diese Bereitschaft, in einer niedrigeren Preisklasse Gewicht zu reduzieren, statt einfach Kosten zu senken, unterscheidet diese Groupsets von einer reinen Trickle-down-Übung. Sie erklärt auch, warum sich Force und Rival viel näher an Red anfühlen, als die Preislücke vermuten lässt.

Was die neuen Groupsets gemeinsam haben

Alle vier Groupsets profitieren von Technologie, die vor weniger als einem Jahr zuerst bei Red eingeführt wurde, und alle vier sind jetzt erhältlich. Mehrere Fahrradmarken dürften Kompletträder mit den neuen Groupsets anbieten, daher lohnt es sich, bei lokalen Händlern und Shops nachzufragen, sobald Ware eintrifft.

Hood-Ergonomie, Bremsleistung und Hebelgefühl sind über die ganze Palette hinweg konsistent, was bedeutet, dass sich Rival und Force beim Fahren viel näher an Red anfühlen, als der Preis vermuten lässt. Die verbleibenden Unterschiede sind Gewicht, Materialien und das Vorhandensein oder Fehlen von Bonus-Tasten. Wer bereits ein SRAM Force- oder Rival-12-fach-Rad besitzt, hat zudem die Möglichkeit, nur die Hoods und Bremsen aufzurüsten, statt das gesamte Groupset zu ersetzen.

Kaufberatung: Welches Groupset zu deinem Fahrstil passt

Die Wahl zwischen den vier läuft auf zwei Entscheidungen hinaus: Rennrad oder Gravel, und wie viel dir die Gewichtsersparnis und die Bonus-Tasten wert sind.

Für Rennradfahrer ist Rival AXS der vernünftige Ausgangspunkt, wenn das Budget zählt und die Bonus-Tasten keine Priorität haben. Force AXS ergibt mehr Sinn für Fahrer, die die zusätzlichen Schaltfunktionen und den leichteren Carbon-Kurbelarm wollen und bereit sind, mehr dafür zu zahlen.

Auf der Gravel-Seite liefert Rival XPLR AXS denselben 1x13-Gangbereich und dieselbe vereinfachte Einrichtung zu einem niedrigeren Preis. Force XPLR AXS ist die Wahl für Fahrer, die den leichtesten Gravel-Aufbau unter Red wollen und die Bonus-Tasten schätzen. Da alle vier Groupsets abwärtskompatibel mit bestehenden Force- und Rival-12-fach-Setups sind, ist ein Teil-Upgrade ein praktischer Mittelweg für alle, die ihr aktuelles Rad bereits mögen.

Fazit

Vier Groupsets, zwei Disziplinen und ein klares Thema: SRAM hat Top-Schalt-, Brems- und Hood-Komfort in die Breite der Palette gebracht und dabei jedes Groupset leichter gemacht als die Version, die es ersetzt. Rival liefert das Wesentliche zum niedrigsten Preis, Force ergänzt Bonus-Tasten und leichtere Komponenten, und die XPLR-Versionen bringen denselben Ansatz auf 1x-Gravel-Antriebe. Welche Klasse auch immer zu deinem Budget passt: Die Lücke zur Spitze der Palette ist heute viel kleiner, als der Preisunterschied vermuten lässt.