LTWOO RX Groupset Test: Ein komplettes 12-Speed-Paket mit zwei echten Kompromissen

Einleitung

Das LTWOO RX ist ein 12-Speed-Groupset, das für rund 200 £ verkauft wird und als komplettes Paket statt als Teilkit ankommt. Schalthebel, Umwerfer, Rotoren, seilzugbetätigte Bremssättel, Kassette und Kette sind alle enthalten, was die zusätzliche Beschaffungsarbeit erspart, die normalerweise mit einem Budget-Antriebs-Upgrade einhergeht.

Dieser Artikel behandelt eine vollständige Installation an einem Rennrad und mehrere Wochen Fahrbetrieb, einschließlich Bremsen bei Nässe. Die Kurzfassung: Das Schalten ist wirklich gut, die Schalthebelkörper fühlen sich deutlich über ihrem Preis an, und zwei spezifische Kompromisse verdienen vor dem Kauf Beachtung.

Auf der Waage kamen die Schalthebel und Umwerfer auf 744 g mit noch montierten Zügen, was ein paar Gramm dieser Zahl ausmacht. Ein vergleichbares Budget-12-Speed-Groupset maß 708 g für dieselben Teile, sodass das Gewicht nicht der Punkt ist, an dem sich der Unterschied zwischen den beiden zeigt.

Für wen dieses Groupset geeignet ist

Dieses Groupset eignet sich für Fahrer, die einen Rahmen mit knappem Budget aufbauen oder ein älteres Rad auf 12 Speed aufrüsten wollen, ohne Marken-Groupset-Geld zu zahlen. Es eignet sich auch für alle, die sich mit der Montage eigener Komponenten, dem Verlegen von Zügen und dem Einstellen von Umwerfern auskennen, denn ein Kit zu diesem Preis setzt etwas Werkstattzeit voraus.

Es passt weniger gut zu Fahrern, die im Unterlenker schalten, während sie hart fahren, und zu Rahmen mit langer, eng gebogener interner vorderer Bremszugführung. Beide Punkte werden unten ausführlicher behandelt.

Der Aspekt des Einzelkaufs ist ein echter Vorteil. Rotoren, eine Kassette, eine Kette und Bremssättel separat zu kaufen summiert sich schnell, und alles zusammen zu erhalten hält einen Aufbau in Gang.

Hauptstärken

Die Stärken liegen hier konzentriert in den Schalthebelkörpern und darin, wie sich der Antrieb verhält, sobald er richtig eingestellt ist.

Schalthebel-Gefühl und Verarbeitungsqualität

Die Schalthebel fühlen sich hochwertig an, deutlich mehr als das Budget-12-Speed-Groupset, das sie ersetzt haben. Die Hoods fühlen sich nach besserem Material an, sie klappern nicht, und die Hebelwirkung ist positiv statt vage. Die Oberfläche sieht ebenfalls eine Stufe über dem aus, was der Preis vermuten lässt.

Die Form der Schalthebel ist stark von Campagnolo-Hebeln inspiriert. Für Fahrer, die an dieses Layout gewöhnt sind, wird es vertraut wirken; für alle anderen ist es einfach eine Frage der Vorliebe. So oder so liegen die Körper bequem in der Hand und die Gummi-Hoods fühlen sich gut gemacht an.

Das Ende des Schalthebels hat eine ausgeprägte Erhebung, was es schwer macht, bei einem Schlagloch nach vorne von der Vorderseite des Hoods zu rutschen. Es ist ein kleines Detail, und ein nützliches.

Der rechte Schalthebel kann mit einem einzigen Druck zwei Gänge schalten. Das Budget-Groupset, das er ersetzt hat, konnte nur einen Gang auf einmal schalten, also ist dies ein echter Fortschritt. Die Betätigung ist sehr leicht, was bedeutet, dass Fahrer, die nur einen einzigen Gangwechsel wollen, beim Druck etwas aufpassen müssen.

Schaltleistung auf der Straße

Der hintere Umwerfer indexierte perfekt direkt aus seiner Plastikverpackung. Das ist ungewöhnlich für ein Budget-Groupset und spart viel Einstellzeit.

Auf der Straße schaltet der Antrieb gut und sehr geschmeidig, und die Gangwechsel erfolgen schnell. Der vordere Umwerfer fühlte sich mit recht viel Widerstand an, als das Rad im Ständer war, aber dieses Gefühl übertrug sich nicht auf das Fahren. Er hat einige Trim-Positionen, und der vordere Zug benötigte eine kleine Spannungsanpassung, um diese Positionen mit dem abzugleichen, wo sie tatsächlich gebraucht werden.

Die Bremssättel sind seilzugbetätigt mit einem hydraulischen Reservoir im Inneren, ein Design, das unter Bremsoptionen in dieser Preisklasse üblich ist. Das Bremsen ist stark, und der Biss bleibt bei Nässe konsistenter als bei den seilzugbetätigten Bremssätteln, die zuvor am selben Rad montiert waren. Die serienmäßigen Beläge haben eine goldene Oberfläche, und obwohl es generell empfohlen wird, Budget-Beläge gegen Shimano-kompatible zu tauschen, performten diese gut genug, dass der Tausch nicht automatisch erfolgt.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Zwei Probleme stachen beim Test hervor, und beide sind es wert, gegen den eigenen Rahmen und Fahrstil abgewogen zu werden.

Erreichbarkeit des Daumenknopfs im Unterlenker

Der Runterschaltknopf am Schalthebel ist vom Unterlenker aus nicht erreichbar. Das ist wichtig, wenn man schnell im Unterlenker fährt, wo das Schalten in einen härteren Gang ein routinemäßiges Bedürfnis ist und nicht ein gelegentliches.

Campagnolo-artige Hebel platzieren diesen Knopf normalerweise in Reichweite im Unterlenker, und dieses Groupset kopiert das allgemeine Layout, ohne diese Benutzerfreundlichkeit zu erreichen. Fahrer mit ungewöhnlich langen Daumen könnten es schaffen, aber typische Handproportionen werden es nicht, selbst mit großen Händen.

Von den Hoods aus funktionieren die Daumenknöpfe gut und fühlen sich natürlich an, sodass die Einschränkung spezifisch für die Unterlenkerposition ist.

Rückstellung des vorderen Bremszugs bei interner Führung

Die hintere Bremse funktionierte einwandfrei, aber nach einer einzigen Bremsbetätigung kehrte der vordere Zug nicht zurück, sodass das Vorderrad leicht schleifte. Dies ist ein Führungsproblem und kein Versagen des Bremssattels. Der Rahmen führt den Bremszug intern durch den Lenker, das Steuerrohr und die Gabel, und diese Windungen und Kurven erzeugen Reibung.

Der zuvor am selben Rad montierte Bremssattel kam mit dieser Führung zurecht, aber dieser hier benötigt mehr Zugweg zum Betrieb, sodass er empfindlicher auf Widerstand im System reagiert. Kompressionslose Bremsaußenhülle würde die Rückstellung wahrscheinlich verbessern, obwohl starre Außenhülle möglicherweise nicht durch diese speziellen Lenker und Gabeln passt.

Das praktische Ergebnis ist, dass diese Bremssättel an diesem intern geführten Rad nicht gut funktionierten, während die Schalthebel selbst es wert waren, behalten zu werden. Zurück zu den früheren Bremssätteln zu wechseln ist eine praktikable Kombination.

Optionen für die Schaltzugführung

Der Schaltzug hat eine verwandte Eigenheit. Es gibt nur einen Port am Schalthebel, sodass der Zug auf der Innenseite des Lenkers verlaufen muss. Das Groupset, das er ersetzt hat, bot zwei Optionen, und die Außenführung gibt dem Zug eine glattere Kurve, was für die Schaltleistung bei intern geführten Lenkern wichtig ist. Die Innenführung ist enger, aber die Zuglänge war hier ausreichend, sodass die engere Biegung in der Praxis kein Problem darstellte.

Kaufberatung

Kaufen Sie das LTWOO RX, wenn Sie ein komplettes 12-Speed-Paket zu einem niedrigen Preis wollen, sich mit der Installation und Einstellung selbst auskennen und die vordere Bremszugführung Ihres Rahmens unkompliziert ist.

Denken Sie zweimal nach, wenn Sie im Unterlenker schalten oder wenn Ihr Rahmen den vorderen Bremszug intern durch Lenker, Vorbau und Gabel mit engen Kurven führt. Im zweiten Fall planen Sie zusätzliche Einstellzeit ein oder behalten Sie die Bremssättel, die an diesem Rad bereits funktioniert haben.

Einstellhinweise, die es wert sind, beachtet zu werden: Prüfen Sie die vordere Zugspannung sorgfältig, damit die Trim-Positionen des vorderen Umwerfers dort landen, wo Sie sie brauchen, und ziehen Sie kompressionslose Bremsaußenhülle in Betracht, wenn sich die Rückstellung des vorderen Zugs langsam anfühlt. Die Belagswahl ist eine Ermessensfrage, da die mitgelieferten Beläge im Test gut abschnitten.

Auch das Gewicht ist eine Erwähnung wert. Das Rad maß etwa 7 kg in seinem ursprünglichen Aufbau und 8,43 kg mit diesem montierten Groupset, sodass es nicht der leichteste Weg zu 12 Speed ist.

Fazit

Das LTWOO RX liefert auf der Antriebsseite weit mehr, als sein Preis vermuten lässt. Schalthebel-Gefühl, Hood-Qualität, hintere Indexierung und Schaltgeschwindigkeit sind alle stark, und der Zwei-Gang-Hebel ist ein Feature, das Budget-Konkurrenten oft weglassen.

Die Kompromisse sind spezifisch statt allgemein: kein erreichbarer Runterschaltvorgang vom Unterlenker aus, und ein vorderer Bremssattel, der mit enger interner Führung kämpft. Passen Sie das Groupset an einen Rahmen und einen Fahrstil an, die diese beiden Situationen vermeiden, und es ergibt viel Sinn.