2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp im Test: Enduro-E-Bike mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis unter 6.000 $

Einleitung

Es gibt einen Moment auf einem E-Mountainbike, in dem sich der Trail nicht mehr so verhält, wie man es erwartet. Anstiege kommen schneller, die Linienwahl wird zur Sekundenentscheidung, und eine steile Schotterstraße fühlt sich eher wie eine Abfahrt an als wie ein Aufstieg. Das 2022er Specialized Turbo Levo Alloy Comp ist genau um dieses Gefühl herum gebaut, und es ist der am leichtesten zugängliche Einstieg in Specializeds Enduro-E-Bike-Plattform.

Nimmt man den Motor heraus, bleibt es in jeder praktischen Hinsicht ein ganz normales Mountainbike. Zwei Räder, ein 12-Gang-Antrieb, ein Sattel, Gänge und Bremsen. Was der Motor verändert, sind Distanz und Wiederholung. Anstiege, die normalerweise rationiert werden müssten, lassen sich aneinanderreihen, und ein Trailnetz, das früher einen ganzen Tag beanspruchte, lässt sich an einem Nachmittag erkunden.

Auf dem Papier wirken die Zahlen schwer. Das Komplettrad wiegt 52,8 Pfund. Die Ausstattung ist seriös statt sparsam, mit Fox-Federung an beiden Enden, einem SRAM GX 12-Gang-Antrieb und Code-R-Bremsen, die vorne auf eine 220mm-Scheibe und hinten auf eine 200mm-Scheibe greifen. Was auffällt, ist, wie wenig dieses Gewicht zu zählen scheint, sobald der Trail abwärts führt.

Kurz gesagt: Das ist ein Bike für Fahrer, die mehr Trail pro Fahrt wollen, und es liefert das, ohne einen Premiumpreis zu verlangen.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Das Levo Alloy Comp ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die aus dem Radius eines einzelnen Trailgebiets herausgewachsen sind. Statt dieselbe Runde immer wieder zu fahren, können Sie dort starten, wo Sie gerade sind, zu etwas Neuem hinausfahren und trotzdem nach Hause kommen. Steile Schotterstraßen in der Nähe sind kein Hindernis mehr, sondern Teil der Route.

Es öffnet auch die Tür für Fahrer, die lange, gesellige Tage ohne Fitnesseinbußen erleben möchten. Fahrer, die älter sind, wieder in den Sport einsteigen oder schlicht wenig Trainingszeit haben, können mit schnelleren Freunden in anspruchsvollem Gelände mithalten. Dasselbe gilt für Schotterstraßen: Eine lange Dirtroad-Runde ist auf diesem Bike oft attraktiver als auf einem dedizierten Gravelrad, und dabei sind nahegelegene Singletrails erreichbar.

Der eine soziale Haken sei klaren Worten gesagt: Ein E-Bike-Fahrer unter Fahrern auf reinen Pedalbikes ist eine heikle Kombination. Die Tempostrukturen werden sehr schnell deutlich, daher funktioniert dieses Bike am besten für Solo-Fahrten, für Gruppen, in denen alle auf E-Bikes unterwegs sind, oder für Fahrer mit Freunden, die auf ununterstützten Bikes wirklich schnell sind.

Die größten Stärken

Das stärkste Argument für das Levo Alloy Comp ist, dass der Motor nicht nur Geschwindigkeit hinzufügt, sondern Optionen. Anstiege werden zum Erlebnis statt zur Geduldsprobe, denn schnelleres Klettern verlangt schnellere Entscheidungen darüber, wohin das Bike soll. Fahrer, die von 30 bis 35 Pfund leichten Carbon-Enduro-Bikes kommen, erwarten von einer 52,8-Pfund-Maschine ein Belastungsgefühl – und bekommen es nicht.

Den größten Anteil daran hat die Mullet-Laufradkonfiguration. Ein 29-Zoll-Vorderrad und ein 27,5-Zoll-Hinterrad verkürzen das effektive Heck, was die Beschleunigung schärft und ein langes, schweres Bike spürbar williger macht, die Richtung zu wechseln. Kombiniert mit dem Motor entsteht ein Bike, das weit besser klettert, als sein Gewicht vermuten lässt, und sich auch in grobem Gelände souverän anfühlt.

Was alles zusammenführt, ist der tiefe Schwerpunkt. Akku und Motor sitzen tief im Rahmen, und diese Massenplatzierung hilft dem Bike, ruhig durch Kurven, Wellen und technische Abfahrten zu laufen, statt sich hoch und kippelig anzufühlen. Das ist ein echter Fahrvorteil, nicht nur ein Detail auf dem Datenblatt.

Motor, App und Fahrmodi

Der Antrieb ist Specializeds 2.2-Motor, der laut Angaben das Vierfache der Leistung, die der Fahrer einbringt, abgeben kann. Statt auf die Unterstützung zu raten, verbinden Fahrer das Bike über die Mittelkonsole mit der Mission-Control-App – und dort liegt die eigentliche Flexibilität. Die Unterstützungsstufen sind in niedrig, mittel und hoch unterteilt, und der Trail-Modus ist derjenige, der für die meisten Offroad-Fahrten am besten passt. Turbo sollte man sich für rasante Ausfahrten auf Schotterstraßen aufheben, während die niedrigste Stufe auf Abfahrten nützlich ist.

Die App geht weit über eine einfache Leistungseinstellung hinaus. Eingangs- und Ausgangsleistung lassen sich einstellen, sodass der Fahrer entscheidet, wie viel Arbeit er selbst erledigt und wie viel der Motor beiträgt. Eine Ride-Tracking-Funktion ist integriert, für alle, die keinen separaten Dienst nutzen. Die Herzfrequenzmessung kann synchronisiert werden, sodass der Motor entweder eine Zielbelastung unterstützt oder deckelt – nützlich für Fahrer, die auf eine bestimmte Intensität trainieren, oder für solche, die verhindern möchten, dass die Herzfrequenz auf steilen Passagen explodiert. Presets lassen sich für verschiedene Geländearten oder Fahrttypen speichern, und der Akkuverbrauch kann über einen langen Tag gemanagt werden, sodass am Ende noch Unterstützung übrig ist.

Geometrie, Federung und Handling

Das Chassis ist eine Enduro-Plattform mit progressiver Geometrie und rund 160mm bzw. 150mm Federweg. Vorne arbeitet eine Fox 36 Float Gabel, hinten kümmert sich ein Fox Float X Dämpfer mit Piggyback-Ausgleichsbehälter – eine Designentscheidung, die verhindern soll, dass der Dämpfer während eines ganzen Fahrstages überhitzt.

Die Bremsleistung ist gut auf den Motor abgestimmt. Code-R-Bremsen mit 220mm-Scheibe vorne und 200mm-Scheibe hinten bieten kräftiges, konstantes Bremsverhalten für ein Bike, das leicht Geschwindigkeit aufbaut. Ein 780mm-Lenker auf einem 35mm-Vorbau lässt den Fahrern Spiel, die Position anzupassen – aufrechter oder, für eine Trittposition, weiter nach vorne. Die Rahmengröße S5 bot Fahrern unterschiedlicher Körpergröße bequem Platz, ohne dass sich das Bike darunter je falsch dimensioniert anfühlte.

Die überraschendste Stärke ist das Verhalten in der Luft. Ein 52,8 Pfund schweres Bike fühlt sich nach einem Absprung normalerweise träge und bei der Landung hart an, doch dieses ist smooth und schwebend, leicht zu bewegen und sogar zu whippen. Für eine Maschine dieser Größe ist das eine echte Leistung.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die naheliegendste Überlegung ist das Gewicht, und man sollte hier ehrlich sein. Bei 52,8 Pfund kostet es mehr Mühe, das Bike abseits des Trails zu bewegen, zu verladen oder für Fotos zu zurechtzurücken, als bei einem konventionellen Enduro. Auf dem Trail verschwindet das Gewicht weitgehend – abseits des Trails nicht.

Die zweite Überlegung ist ebenso eine philosophische wie eine praktische. Mit aktiviertem Motor auf steilen, fließenden Anstiegen gleicht das Erlebnis eher einem leichten Dirtbike als einem Pedal-Mountainbike. Wer die Anstrengung vollständig bei sich behalten möchte, wird das unattraktiv finden – und das ist eine legitime Haltung. Allen anderen erscheint der Kompromiss die Sache wert.

Die dritte ist die bereits erwähnte soziale und logistische. Dieses Bike zeigt seine Stärken auf Solo-Fahrten oder in Gruppen, in denen alle unterstützt unterwegs sind. Wer die Planung darauf ausrichtet, wird mit dem Besitz deutlich mehr Freude haben.

Gewicht, Akku und Laden

Specialized gibt vier bis fünf Stunden typischer Fahrzeit an – was eine ziemlich konstante Motorunterstützung über diesen Zeitraum voraussetzt. In der Praxis lag ein langer Tag mit gemischter Fahrweise nahe an diesem Wert, mit einer spürbaren Restladung. Der Wartungsaufwand ist gering: Geladen wird nur selten, außer bei wirklich riesigen Touren, und in der App lässt sich die Unterstützung deckeln oder zeitlich planen, um eine Ladung über einen Tagesausflug zu strecken.

Wer erwartet, über viele Stunden ständig mit maximaler Unterstützung unterwegs zu sein, muss genauer planen. Wer den Motor als Unterstützung und nicht als Ersatz für das Treten nutzt, wird die Reichweite als großzügig empfinden.

Kaufberatung

Der deutlichste Grund, das Turbo Levo Alloy Comp in Betracht zu ziehen, ist der Preis-Leistungs-Wert. Mit unter 6.000 $ ist es die niedrigste Stufe der Levo-Reihe, und es liefert dennoch Fox-Federung, einen 12-Gang-SRAM-GX-Antrieb, kräftige Vier-Kolben-Bremsen und das komplette Motor- und App-Ökosystem. Wer in der Reihe aufsteigt, bekommt leichtere Materialien, bessere Komponenten und ein aufgewertetes Steuerungsmodul – das Top-Carbon-Modell liegt bei rund 15.000 $. Diese Obergrenze zeigt, wie weit die Kategorie reichen kann.

Für die meisten Fahrer ist der vernünftige Weg, das Alloy Comp für Plattform und Motor zu kaufen und dann Komponenten im Laufe der Zeit je nach Verschleiß und Präferenz aufzurüsten. Fahrer, die hart fahren, technischen Abfahrten hinterherjagen und pro Ausfahrt mehr Strecke abdecken wollen, holen das meiste heraus. Wer vor allem ein leichtes, effizientes Bike für lange Pedaltage sucht, sollte sich stattdessen ein konventionelles Trailbike ansehen.

Fazit

Das 2022er Specialized Turbo Levo Alloy Comp kann etwas Einfaches sehr gut: Es macht pro Fahrt mehr Trail zugänglich und bleibt dabei echt lustig, sobald man dort angekommen ist. Die Mullet-Laufräder und der tiefe Schwerpunkt halten ein schweres Bike behänd, Fox-Federung und Code-R-Bremsen halten der Geschwindigkeit stand, die der Motor erzeugt, und die Mission-Control-App gibt den Fahrern echte Kontrolle darüber, wie die Unterstützung wirkt.

Im Kern ist es weiterhin ein Bike, und der Motor schiebt es in Richtung Dirtbike-Ende des Spektrums. Wer diesen Kompromiss akzeptiert, bekommt viel Maschine fürs Geld – und ein Bike, von dem zurückzuwechseln schwer fällt, sobald die Anstiege so schnell auf einen zukommen.