Specialized Stumpjumper Comp im Test: Ein Carbon-Trailbike am Einstieg der Modellreihe

Einleitung

Das Stumpjumper ist eine der am längsten bestehenden Mountainbike-Familien von Specialized, und der Name reicht bis in die Anfangsjahre des Sports selbst zurück. Das Comp ist das günstigste Bike dieser Reihe, ein Trailbike mit 130 mm Federweg, aufgebaut um einen FACT-11M-Carbonrahmen. Nur die S-Works-Modelle steigen auf eine höhere Carbon-Güte auf. Specialized bietet außerdem eine Evo-Version mit etwas mehr Federweg und einer aggressiveren Form über eine breitere Preisspanne hinweg an.

Diese Positionierung ist wichtig. Das Comp ist nicht das schärfste oder wildeste Bike der Reihe, und das soll es auch nicht sein. Es ist die Version, die die meisten Fahrer tatsächlich in Betracht ziehen, also lohnt sich die Frage, ob das Paket für die Art von Fahrten sinnvoll ist, die die meisten Menschen machen.

Für wen das Stumpjumper Comp gedacht ist

Das ist ein klassisches Trailbike für die Mitte der Glockenkurve: Fahrer, die ein leistungsfähiges Rad für Tagestouren auf natürlichem Singletrack, schnelle Runden im Trailcenter und lange gemischte Tage suchen, an denen das Bergauffahren genauso wichtig ist wie das Bergabfahren.

Es passt gut zu Fahrern, die berechenbares Handling und ein Bike schätzen, das sich vom ersten Pedaltritt an natürlich anfühlt. Die Rahmengrößen, der Geometrie-Chip und die breite Komponentenauswahl deuten alle auf ein Bike hin, das vielen unterschiedlichen Menschen gerecht werden soll statt nur einem engen Ausschnitt aggressiver Fahrer.

Weniger naheliegend ist es für alle, die die steilsten und ruppigsten Strecken suchen, die sie finden können, oder für Fahrer, deren Hauptziel persönliche Bestzeiten auf schnellen technischen Abfahrten sind. In solchen Situationen fühlen sich andere Räder ruhiger und schneller an.

Rahmen, Geometrie und Ausstattungsdetails

Der Rahmen besteht aus FACT-11M-Carbon mit gummiertem Schutz am Unterrohr und an den Kettenstreben, was für ein Bike, das Zeit in Steinfeldern verbringt, eine sinnvolle Sache ist. Das Unterrohr beherbergt außerdem das SWAT-Türfach: Eine Platte unter dem Flaschenhalter lässt sich abheben und gibt ein Staufach im Rahminneren frei, für das es eine praktische Tasche gibt, wenn man es nutzen möchte. Der mitgelieferte Flaschenhalter trägt eine am Boden verschraubte Halterung für ein Minitool, und das Minitool deckt die üblichen Inbusgrößen ab.

Weitere Rahmendetails sind erfrischend praktisch. Es gibt ein Gewinde-Innenlager, interne Zugführung, gedichtete Lager an den Drehpunkten und leicht erreichbare Drehpunktbolzen. Die internen Züge laufen sauber in das Steuerrohr ein, was Scheuerstellen an den Zügen minimiert, und die Reifenfreiheit ist großzügig.

Die Größen laufen von S1 bis S6 statt der üblichen Bezeichnungen Small, Medium und Large. Die Idee dahinter ist, nach der Länge des Bikes statt nach der Sitzrohrlänge zu kaufen, und die kurzen Sitzrohre bedeuten, dass die meisten Fahrer zwischen zwei Größen wählen können, um das Fahrgefühl fein abzustimmen. Ein Geometrie-Chip verschiebt Lenk- und Sitzwinkel um ein halbes Grad und verändert die Tretlagerhöhe um 7 mm zwischen hoher und niedriger Einstellung. In der niedrigen Einstellung misst das getestete S4 ein Sitzrohr von 425 mm, einen Reach von 475 mm, einen Stack von 632 mm, einen Lenkwinkel von 65 Grad und einen Sitzwinkel von 76 Grad.

Der Aufbau dreht sich um Shimanos SLX-Gruppe mit einer Kassette von 10 bis 51 Zähnen und einem 30-Zahn-Kettenblatt. Die Vierkolbenbremsen packen spontan zu und liefern reichlich Leistung. Vorn sitzt eine Fox Rhythm 34 mit Grip-Dämpfung und 140 mm Federweg, komplett mit einer Kompressions-Einstellstange und einem gut greifbaren Drehknopf oben an der Gabel. Hinten arbeitet ein Fox Float DPS Performance Dämpfer mit einer Specialized-RX-Trail-Zugstufenabstimmung und einem Drei-Positionen-Hebel, der von offen auf fest umschaltet.

Fast alles andere stammt aus dem eigenen Sortiment von Specialized, darunter der Cockpit-Bereich, die Laufräder mit 28 Speichen und die Reifen. Die Purgatory- und Butcher-Gummimischung nutzt die härtere T7-Compound und die Grid-Karkasse in der Größe 29 x 2,3 Zoll. Die eine nennenswerte Ausnahme ist die X-Fusion Manic Vario-Sattelstütze, die beim kleinsten S1 100 mm Federweg bietet und beim größten S6 190 mm, wobei das getestete S4 175 mm erhält.

Wie es bergauf geht

Bei technischen Anstiegen zeigt die Heckfederung ihre Stärke. Sie arbeitet makellos geschmeidig und hilft dem Hinterreifen, Grip aus steinigen und wurzeligen Stufen sowie aus nassen Graspassagen zu holen, wo Traktion knapp ist. Weil die T7-Compound nicht die weichste ist und das Profil nicht das aggressivste, fühlt es sich oft so an, als würde die Federung die Arbeit übernehmen und dem Reifen zusätzlichen Grip entlocken.

An glatten Anstiegen gibt es ein wenig Pedalwippen, besonders wenn die Federung für Komfort bergab mit einem Sag im Bereich von 28 bis 30 Prozent eingestellt wurde. Ein Griff zum Lockout-Hebel des Dämpfers beruhigt das schnell. Die härtere Gummimischung hilft dem Bike, auf Asphalt und Forststraßen effizient zu rollen, sodass lange Anstiege selten zur Plage werden.

Mit 76 Grad ist der Sitzwinkel nicht der steilste überhaupt, allerdings lässt er sich wirksam steiler machen, indem man den Sattel in der Sattelklemme nach vorn schiebt. Für die meisten Fahrten ist dieser Winkel ausreichend, und Fahrer, die viel Zeit in steilen technischen Anstiegen verbringen, werden die Möglichkeit dieser kleinen Anpassung zu schätzen wissen.

Wie es bergab geht

Auf dem Papier hat Specialized hier die Messlatte hoch gelegt. Ein flacher Lenkwinkel von 65 Grad, ein langer Reach und ein Tretlager, das in der niedrigen Einstellung 42 mm unter den Achsen sitzt, sind durchweg moderne Werte, selbst mit 130 mm Federweg am Heck. Die Vierkolbenbremsen in Kombination mit dieser Form lassen langsame und technische Abfahrten kontrolliert wirken, solange die Reifen mithalten können.

Die Fox 34 ist keine Enduro-Gabel, aber sie behauptet sich mit geschmeidiger, unterstützender und berechenbarer Leistung. Wenn das Gelände wirklich rau wird oder die Gabel hart in eine Kurve gedrückt wird, kann das Chassis nachgeben, und das fällt bei schwereren Fahrern stärker auf. Die Grip-Dämpfung ist nicht so raffiniert wie die höherwertigen Optionen in der Fox-Reihe, aber sie ist handfreundlich und fast immer der Aufgabe gewachsen.

Auf griffigem Sandstein klebt der Butcher T7 am Vorderrad souverän, was steinige technische Manöver leicht erledigen lässt. Auf glatterem Fels oder feuchten Wurzeln tut sich die härtere Mischung schwerer, mit weicherem Gummi mitzuhalten, weshalb diese Oberflächen mehr Aufmerksamkeit verlangen. Die Heckfederung selbst ist leicht und reaktionsfreudig. Sie flattert schön über hochfrequente Rüttelstöße, verbessert den Grip beim Schleifen der Bremsen und bleibt unter Bremslast recht aktiv. Harte Landungen können den Dämpfer auf seinen Durchschlagschutz drücken, und das daraus resultierende Poltern ist etwas ausgeprägter als bei manchen anderen Bikes, aber es lassen sich Volumenspacer ergänzen, wenn man regelmäßig dort landet. Bei normalen Gewichtsverlagerungen ist genug Unterstützung vorhanden, um dagegenzudrücken.

Stärken

Das Gesamtpaket ist bemerkenswert kompetent. Die Geometrie vermittelt in den meisten Situationen selbstsicheres Handling, und die Ausstattung wurde erkennbar mit Sorgfalt gewählt statt nur, um eine Zahl zu treffen. Man kann sehr leicht aufsteigen und losfahren, ohne seltsame Eigenheiten, die einen überraschen, und nichts ist so radikal, dass es unangenehm wirkt.

Auf sanfterem Gelände zieht das Bike eine schöne Linie zwischen Felsen und Bäumen. Es ist nicht das straffste Bike, wenn man durch Wellen pumpt oder kräftig in die Pedale tritt, aber es ist weit von träge entfernt. Es hält das Tempo gut, ermutigt dazu, etwas härter zu fahren, und macht wirklich entspannt und spaßig. Wenn es ein natürliches Zuhause hat, dann sind es Tagestouren auf natürlichem Singletrack und schnelle Runden im Trailcenter.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Wenn man es auf schnellem technischem Gelände hart fordert, kann sich das Bike in seiner Balance unsicher anfühlen, und die Heckfederung kann etwas überfordert wirken. Es fehlt die absolute Gelassenheit der leistungsfähigsten Bikes dieser Klasse, und auf den steilsten Strecken wirken manche Konkurrenten souveräner.

Die Reifen sind der andere klare Kompromiss. Die T7-Compound funktioniert auf griffigem Fels gut, verliert aber auf glatterem Fels und feuchten Wurzeln Grip, sodass Fahrer, die oft auf nassen Wurzeln unterwegs sind, einen Reifenwechsel einplanen sollten.

Es lohnt sich außerdem, mit realistischen Erwartungen an die Federungsabstimmung heranzugehen. Wenn man einen weichen Sag für Abfahrtskomfort fährt, wird man an glatten Anstiegen Pedalwippen bemerken und den Dämpferhebel nutzen müssen. Mehr Druck beruhigt das Heck unter Kraft, reduziert aber das bodennahe Gefühl, das das Bike bei technischen Anstiegen so gut macht. Wählen Sie Ihre Abstimmung für das Gelände, das Sie am meisten fahren.

Kaufberatung

Für die meisten Fahrer läuft die Entscheidung auf den Fahrstil hinaus, nicht auf die Ausstattung. Wenn ein guter Tag für Sie aus natürlichem Singletrack, Runden im Trailcenter und langen gemischten Fahrten besteht, bei denen Sie ein Bike wollen, das sich sofort vertraut anfühlt, passt das Comp sehr gut. Es schmeichelt entwickelnden Fahrern und hält erfahrene Fahrer bei Laune, ohne ständige Aufmerksamkeit zu verlangen.

Wenn Sie die ruppigsten Abfahrten suchen, die Sie finden können, oder persönliche Bestzeiten auf schnellen technischen Strecken anstreben, gibt es Maschinen, die beides schneller erledigen. Das ist weniger ein Fehler des Comp als eine Beschreibung dessen, wofür es gebaut ist.

Bei der Größe sollte man sich die Zeit nehmen, in Bike-Länge statt in Sitzrohrhöhe zu denken, und die kurzen Sitzrohre nutzen, um wenn möglich zwei benachbarte Größen auszuprobieren. Auch der Geometrie-Chip ist einen Versuch wert, denn in der niedrigen Einstellung fühlt sich das Bike am sattesten an, während die hohe Einstellung langsamere, engere Trails schärfer machen kann.

Fazit

Specialized hat hier ein bemerkenswert gut abgerundetes Trailbike gebaut. Die Geometrie ist selbstsicher, die Ausstattungsdetails sind durchdacht gewählt, und das ganze Paket ist einfach zu leben. Es ist ein Bike, das man fahren kann, ohne darüber nachzudenken, und genau das sollte ein Trailbike sein.

Es mag die Fantasie nicht so beflügeln wie die aufregendsten Bikes der Kategorie, aber das Stumpjumper bietet still und leise etwas, das zu einer ganzen Menge Fahrten und einer ganzen Menge Fahrer passt. Für die Mitte der Glockenkurve ist das eine echte Stärke.