Specialized Stumpjumper 15 im Test: Der Geist des Evo in einem neuen Rahmen

Einleitung

Das Specialized Stumpjumper 15 kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich viele Fahrer eine einfache Frage stellen: Was ist mit dem Stumpjumper Evo passiert? Der Evo ist aus dem Programm verschwunden, und das neue Stumpjumper 15 tritt an seine Stelle – mit einem überarbeiteten Carbon-Rahmen, einem neuen Fox Genie-Dämpfer und einem Geometriepaket, das einen Großteil der Verstellbarkeit übernimmt, die das Vorgängermodell so beliebt gemacht hat.

Die wichtigsten Zahlen: 145mm Federweg am Hinterrad, ein angegebener Lenkwinkel von 63 Grad in der flachsten und tiefsten Konfiguration und ein Dämpfer, den Specialized so konstruiert hat, dass er sich nach mehr Federweg anfühlt, als er tatsächlich hat, ohne den lebendigen Charakter eines Trailbikes mit kürzerem Federweg zu verlieren. Mit anderen Worten: Das Stumpjumper 15 erbt nicht einfach die Rolle des Evo. Es versucht, die schlagkräftigen Eigenschaften des Evo mit der Spritzigkeit des alten Stumpjumper zu verbinden.

Für wen das Specialized Stumpjumper 15 gedacht ist

Dieses Bike richtet sich an Fahrer, die mit einer Maschine viele Wege abdecken wollen. Es passt zu jemandem, der bis zur Kuppe tritt, eine komfortable Sitzposition und ein ziemlich direktes Gefühl unter Pedalkraft möchte und dann erwartet, dass das Bike bergab gelassen bleibt.

Fahrer, die den Evo für seine Geometrieverstellung und seinen Appetit auf steiles, raues Gelände geschätzt haben, werden hier viel Vertrautes finden. Fahrer, denen der Evo auf flacheren Trails etwas träge erschien, sollten ebenfalls aufhorchen, denn Specialized hat offensichtlich versucht, etwas von der Lebendigkeit des alten Stumpjumper beizubehalten.

Der Rahmen ist in sechs Größen erhältlich, von S1 bis S6. Die Größen S1 und S2 gibt es nur mit gemischten Laufradgrößen, während S3 bis S6 vorn und hinten mit 29-Zoll-Laufrädern laufen. Die Reach-Werte reichen von 400mm beim S1-Rahmen bis 530mm beim S6, und Aftermarket-Links ermöglichen den Einbau eines kleineren Hinterrads, ohne die Geometrie zu stören.

Genie-Dämpfer: Eine neue Herangehensweise an die Abstimmung der Luftfeder

Der Fox Genie-Dämpfer ist zentral dafür, wie sich das neue Stumpjumper 15 fährt. Er nutzt eine zweistufig abstimmbare Luftfeder, die um zwei verbundene positive Luftkammern herum aufgebaut ist. Das zusätzliche Volumen erzeugt eine flachere, weniger progressive Federkennlinie über ungefähr die ersten 70 Prozent des Federwegs, was ein geschmeidiges, stahlfederähnliches Gefühl vermitteln soll, das Traktion und Komfort verbessert.

Wenn das Bike in die letzten 30 Prozent seines Federwegs eintaucht, schiebt sich ein Band im Dämpfer nach oben und verschließt die Ports zur äußeren Luftkammer. Dadurch verringert sich das effektive Federvolumen und die Federrate steigt, wodurch eine progressive Rampe gegen Ende des Hubs entsteht, die schwerere Einschläge abfängt.

Beide positiven Luftkammern nehmen Volumenspacer auf, sodass ein Fahrer, der ein sehr sensibles Gefühl bevorzugt, trotzdem genug Endprogression für harte Einschläge hinzufügen kann. Wichtig: Der Genie-Dämpfer hat eine Standardlänge von 210x55mm mit einem herkömmlichen Fox-Dämpfer im Inneren, sodass er gegen einen normalen Dämpfer eigener Wahl getauscht werden kann, wenn man lieber etwas anderes fahren möchte.

Specialized hat außerdem Vergleichszahlen veröffentlicht, um den Unterschied zu einem standardmäßigen vergleichbaren Setup zu unterstreichen, darunter eine angegebene Verbesserung der Stoßkraftkontrolle um 16,3 Prozent, 57 Prozent weniger Zeit mit Traktionsverlust und 39 Prozent weniger schwere Durchschläge.

Rahmen, Geometrie und Einstellbereich

Der neue Carbon-Rahmen unterscheidet sich in mehreren Punkten von seinem Vorgänger, und die Formensprache ist an das Turbo Levo SL angelehnt. Der Sidearm wurde entfernt, was laut Specialized den Freiraum und Platz im vorderen Dreieck verbessert hat, ohne Festigkeit oder Steifigkeit zu beeinträchtigen. Das Staufach im Unterrohr wurde auf SWAT 4.0 aktualisiert, ist dank eines kleinen Hebels nun leichter zu erreichen und besser gegen die Elemente abgedichtet.

Die Geometrieverstellung wurde übernommen und verfeinert. Drei winklige Steuersatzschalen bieten jeweils ein Grad Verstellung, während Flip-Chips im Horst-Gelenk die Kettenstrebenlänge justieren und die Tretlagerhöhe um 7mm verändern können. In der flachsten und tiefsten Einstellung beträgt der angegebene Lenkwinkel 63 Grad, wobei das Tretlager 330mm über dem Boden liegt.

Der Sitzrohrwinkel beträgt 77 Grad und liegt nahe am Wert des Evo. Die effektiven Kettenstrebenlängen reichen von 430 bis 435mm über die Größen S1 bis S4, während die längeren Rahmen S5 und S6 bei 445mm liegen. Die Stack-Werte sind gewachsen, und die Einstecktiefe für die Sattelstütze hat zugenommen, was Fahrern mit längeren Dropper-Posts das Leben erleichtern dürfte.

Das Federungssystem selbst ist Specializeds bekanntes FSR-Viergelenk-Horst-Link-Design, das die 145mm Federweg am Heck liefert.

Fahreindrücke auf dem Trail: Bergauf und Bergab

Die Fahrzeit auf dem neuen Stumpjumper 15 war auf zwei Tage in Kanada beschränkt, auf einem Pro-Modell statt der S-Works-Version, wobei Rahmen, Federung, Reifen und Laufräder identisch sind und die Bremsen sehr ähnlich.

Bergauf läuft das Bike gut. Die Sitzposition ist komfortabel, und es entsteht ein relativ direktes Gefühl, wenn man in die Pedale tritt. In der Serienabstimmung des Dämpfers, die einen einzelnen Spacer in der Hülse und einen 0,2-Spacer in der Aufnahme verwendet, bleibt das Heck sensibel und der Hinterreifen behält Grip, selbst bei steilen Anstiegen, die einen nach vorn auf den Sattel zwingen. Der Druck in der Gabel musste angepasst werden, um die Federung besser auszubalancieren, aber einmal eingestellt, fühlte sich das Bike souverän und bereit an, schnell gefahren zu werden.

Beim Einstieg in schnelle, verwinkelte Trails fällt die geschmeidige und fast lautlose Fahrt auf. Specialized wollte über ungefähr die ersten 100mm des Federwegs das Gefühl eines Bikes mit mehr Federweg nachahmen, und das Ergebnis ist ein sensibles, verzeihendes Heck, wenn man durch Ratterpassagen und Bremswellen rast. Der serienmäßige Eliminator-Reifen war der Hauptgrund, der das Bike bei harten, wiederholten Abfahrten zurückhielt.

Volumenspacer in der Dämpferhülse verändern das Gefühl in den ersten 70 Prozent des Federwegs. Ohne Spacer fühlte sich das Bike satt und komfortabel an, bot aber wenig Unterstützung, wenn man es in Steilkurven belastete. Mit der vollen Bestückung von vier Spacern kam es dem älteren Stumpjumper näher, mit mehr Spritzigkeit und lebendigerem Fahrverhalten, doch Wurzeln und Bremswellen verlangten nach festerem Griff, und der Komfort des vorherigen Setups fehlte. Bemerkenswert: Beide extremen Setups nutzten die gleiche Menge Federweg, ohne den Spacer in der Aufnahme zu verändern.

Die Serienkonfiguration erwies sich als sinnvoller Kompromiss mit reichlich Unterstützung und beeindruckendem Komfort. Das Bike ließ sich weiterhin spürbar belasten und herumwerfen, und beim Angriff auf unbekanntes Gelände fühlte es sich souverän und kontrolliert an, trotz nur 145mm Federweg. Ein flacherer, griffigerer und robusterer Hinterreifen dürfte noch mehr Potenzial freisetzen. Es lohnt sich auch zu bedenken, dass bei diesen Fahrten die mittlere Lenkwinkelposition und die höchste Tretlagereinstellung verwendet wurden, sodass das Handling mit einfachen Änderungen noch souveräner gemacht werden könnte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist, dass der Evo nicht mehr Teil des Programms ist. Wer speziell an der Identität dieses Bikes hing, für den ist das Stumpjumper 15 der Ersatz und keine Ergänzung.

Die Reifenwahl ist hier wichtiger als man vielleicht erwartet. Der serienmäßige Hinterreifen war bei härteren, wiederholten Abfahrten der limitierende Faktor, also sollte man einen Wechsel einplanen, wenn man aggressiv fährt.

Das Setup belohnt Aufmerksamkeit. Der Genie-Dämpfer ist unkompliziert abzustimmen, und die Volumenspacer machen einen echten, spürbaren Unterschied dabei, wie sich der erste Teil des Federwegs anfühlt, aber man muss Zeit investieren, um die bevorzugte Kombination zu finden, statt die Serieneinstellung zu akzeptieren.

Auch die Rahmengrößen verdienen einen Blick. Fahrer von S1 und S2 erhalten nur gemischte Laufradgrößen, während die 29-Zoll-Option erst ab S3 beginnt. Wer am unteren Ende der Größenskala liegt, sollte daher überlegen, welches Laufradsetup er tatsächlich möchte.

Kaufberatung

Das Stumpjumper 15 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein einziges Bike wollen, das komfortabel bergauf fährt, gelassen bleibt, wenn der Trail rau wird, und sich auf sehr unterschiedliche Vorlieben abstimmen lässt. Der gebotene Einstellbereich – von Steuersatzschalen über Flip-Chips am Gelenk bis hin zu Volumenspacern im Dämpfer – bedeutet, dass das Bike flach und satt oder schneller und verspielter eingestellt werden kann, ohne den Rahmen zu wechseln.

Wenn Sie die meiste Zeit auf glatteren Trails Kilometer sammeln und sich selten in steile, technische Abfahrten wagen, könnte eine leichtere Trail-Plattform besser passen – und genau für diese Art des Fahrens gibt es das Epic Evo im Programm. Wenn Ihre Priorität ein vielseitiges Bike ist, das zum härteren Ende des Trail-Spektrums tendiert, erfüllt das Stumpjumper 15 diese Vorgabe mit der Flexibilität, sich weiter anzupassen, wenn sich Ihr Fahrstil ändert.

Fahrer, die vom Evo kommen, sollten sich schnell heimisch fühlen. Fahrer, die von einem älteren Stumpjumper mit kürzerem Federweg kommen, werden die zusätzlichen Fähigkeiten bergab bemerken und mit ein wenig Dämpferabstimmung einen guten Teil der Lebendigkeit behalten können, die ihnen gefallen hat.

Fazit

Das Stumpjumper 15 ersetzt den Evo nicht einfach durch eine abgeschwächte Version derselben Idee. Es übernimmt die Geometrieverstellung und das Abfahrtsvertrauen, die den Evo so beliebt gemacht haben, und fügt dann einen neuen Dämpfer sowie einen überarbeiteten Rahmen hinzu, die etwas von der Energie des älteren Stumpjumper zurückbringen.

Das Ergebnis ist ein wirklich anpassungsfähiges 145mm-Trailbike. Der Genie-Dämpfer ist das herausragende Element: Er bietet stahlfederähnliche Sensibilität im frühen Federweg mit genug Progression am Ende für harte Einschläge und kann bei Bedarf gegen einen konventionellen Dämpfer getauscht werden. Zusammen mit der Steuersatz- und Gelenkverstellung lässt sich das Bike auf eine breite Palette von Fahrern und Gelände zuschneiden. Für alle, die ein vielseitiges Vollfederungs-Mountainbike suchen, das eher leistungsfähig als fragil ist, ist das Stumpjumper 15 ein ernstzunehmender Kandidat.