Specialized S-Works Tarmac SL8 vs. Canyon Ultimate CFR: Welches Allround-Rennrad passt zu Ihnen?

Einleitung

Das Specialized S-Works Tarmac SL8 und das Canyon Ultimate CFR stehen an der absoluten Spitze der Kategorie der Allround-Rennräder. Beide sind dafür gebaut, WorldTour-Rennen zu gewinnen und Fahrerinnen und Fahrern, die nie eine Startnummer anstecken werden, dieselbe vielseitige Rennleistung zu liefern. Beide haben eine ähnliche Silhouette, beide werden in ihren jeweiligen Modellreihen von günstigeren Modellen getragen, und jedes von beiden wird bei einer Clubausfahrt sofort erkannt.

Sie gehen die Aufgabe zudem aus leicht unterschiedlichen Blickwinkeln an. Das Tarmac SL8 ist das einzige Straßenrennrad, das Specialized baut – eine einzige Maschine, die Aerodynamik und geringes Gewicht in einem Paket vereint. Das Canyon Ultimate CFR tendiert stärker zur Leichtbauseite der Gleichung, wobei im Canyon-Sortiment ein eigenes Aero-Straßenmodell daneben steht.

Specialized S-Works Tarmac SL8: Das renntauglichere Gesamtpaket

Specialized teilt das Tarmac SL8 in zwei Zonen auf. Vorne, wo der Luftstrom sauberer ist, erhält das Rad ein einteiliges Carbon-Cockpit, messerförmige Gabelprofile und ein tieferes Steuerrohr, das Specialized Speed Sniffer nennt. Weiter hinten, wo der Luftstrom turbulenter ist, sind die Rohre vom leichten Aethos inspiriert, mit runderen Profilen hinter den Vorderkanten, die laut Specialized Kräfte effizienter übertragen, wodurch wiederum unnötiges Gewicht entfernt werden konnte.

Das Ergebnis, so behauptet Specialized, ist ein Rad, das schneller ist als die Venge, das schnellste Straßenrad, das die Marke bis dahin produziert hatte. Specialized gibt außerdem eine Ersparnis von 2 Minuten und 8 Sekunden gegenüber einem Tarmac SL7 bei Mailand-San Remo an. Die Geometrie wurde vom SL7 nahezu unverändert übernommen, abgesehen von 10 mm zusätzlichem Stack, der für das neue Cockpit nötig ist.

Das Rahmengewicht wird mit 685 g in Größe 56 angegeben. Die Ausstattung kombiniert eine Shimano Dura-Ace Di2 R9200-Gruppe mit einem beidseitigen 4iiii-Leistungsmesser-Kurbelsatz, Roval Rapide CLX II-Laufräder mit breiterer, flacherer Vorderfelge und tieferer, schmalerer Hinterfelge sowie 26 mm S-Works Turbo RapidAir 2BR tubeless-ready-Reifen. Eine schmale Sattelstütze ist eine Eigenentwicklung für das Tarmac. Das S-Works Tarmac SL8 kostet £12,000 / $14,000.

Der vordere Bereich ist der, in dem sich das Tarmac SL8 am zielgerichtetsten anfühlt. Das tiefe Steuerrohr und das einteilige Cockpit verleihen ihm einen satten, rennorientierten Charakter, und das Gesamtpaket ist das ausgewogenere der beiden hier vorgestellten Räder.

Bevor Sie sich festlegen, ist eines erwähnenswert: Das SL8 sitzt etwas tiefer als das Ultimate und verlangt eine etwas aggressivere Sitzposition. Wenn Ihnen eine solche Konfiguration in der Vergangenheit Beschwerden bereitet hat, umfasst das Sortiment von Specialized weniger aggressive Modelle, die besser zu Ihnen passen könnten.

Canyon Ultimate CFR: Kletterorientierte Ausstattung zu einem niedrigeren Preis

Canyon setzte beim jüngsten Ultimate auf Evolution statt Revolution. Der Rahmen erhielt eine aerodynamische Überarbeitung, ein einteiliges Aero-Cockpit, ein um rund 15 % steiferes Steuerrohr, eine überarbeitete Carbon-Verteilung zur Verbesserung der Festigkeit und eine neue Sattelstütze. Canyon gab eine Verbesserung um 5 Watt bei 45 km/h an und beschrieb das Rad als ausgewogene Mischung aus Fahrqualität, Aerodynamik, Gewicht und Steifigkeit.

Das angegebene Rahmengewicht beträgt 762 g in Größe M. Das ist ein größerer Rahmen als die für das Tarmac genannte Größe 56, doch Specialized scheint beim Gewicht weiterhin die Nase vorn zu haben.

Diese spezielle Ausstattung ist kletterorientiert. Der DT Swiss 1100 PRC Mon Chasseral-Laufradsatz wiegt laut Angabe 1.266 g, und das Rad rollt auf sehr leichten, sehr rennorientierten 25 mm Schwalbe Pro One TT Evo-Reifen. Ein Selle Italia C59-Sattel, eine gerade D-förmige Carbon-Sattelstütze und das in der Breite verstellbare Aero-Cockpit, das zuerst am Canyon Aeroad zu sehen war, runden das Paket ab. Die Gruppe ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200, normalerweise mit einem Shimano-Leistungsmesser geliefert, wobei dieses Exemplar nicht damit ausgestattet war.

Canyon bietet das Ultimate CFR außerdem mit SRAM Red AXS-Antrieben an, dazu ein Ultimate CF SLX-Modell mit Campagnolo Super Record Wireless. Eine gleichwertige Ultimate CFR-Ausstattung mit tieferen Laufrädern ist zum selben Preis erhältlich. Dieses Rad kostet £9,499 / $9,499.

Rahmengewicht und Aerodynamikversprechen im Vergleich

Auf dem Papier hat das Tarmac SL8 den Gewichtsvorteil: 685 g in Größe 56 gegen 762 g in Größe M beim Ultimate CFR. Der Größenunterschied macht den Vergleich unvollkommen, doch das Specialized wirkt weiterhin wie der leichtere Rahmen.

Auch Aerodynamikversprechen verdienen ähnliche Vorsicht. Der Gewinn von 5 Watt bei 45 km/h und die Angabe von 2 Minuten und 8 Sekunden bei Mailand-San Remo wurden beide bei Geschwindigkeiten gemessen, die die meisten Fahrerinnen und Fahrer selten lange halten. Wer bereits ein Ultimate der vorherigen Generation oder ein Tarmac SL7 besitzt, dürfte in der Praxis bestenfalls einen geringen Geschwindigkeitsunterschied feststellen.

Was die Zahlen nicht erfassen, ist, wie unterschiedlich die beiden Rahmen abgestimmt sind. Das Tarmac jagt Aerodynamikeffizienz über den gesamten Rahmen hinweg, während das Ultimate eine leichtere, lebendigere Struktur priorisiert. Beide Ansätze sind legitim, und welcher zu Ihnen passt, hängt weit mehr von Ihrem Gelände und Fahrstil ab als von den Schlagzeilen-Versprechen.

Fahrqualität und Handling auf der Straße

Beide Räder fahren sich souverän. Die Reaktionen sind vorhersehbar, das Feedback ist klar, und keines wirkt nervös, wenn man Druck macht. Beide haben die Steifigkeit, harte Antritte zu verkraften, ohne dass Energie verloren wirkt, und beide ziehen eine sichere Linie bergab. Das Tarmac ist etwas tiefer gelegt und setzt die Fahrerin oder den Fahrer in eine etwas aggressivere Position; wenn diese Position Beschwerden verursacht, ist das entgegenkommendere Setup des Ultimate möglicherweise die bessere Wahl.

Auf flachen Straßen wirkt das S-Works Tarmac SL8 als das schnellere der beiden, unterstützt durch ausgeprägtere Aero-Rohrformen und, vermutlich noch wichtiger, seine tieferen Laufräder. Dieser Abstand verringert sich deutlich, wenn das Ultimate mit ähnlich tiefen Felgen ausgestattet wird.

Beim Klettern verschiebt sich die Balance. An langen, flachen Anstiegen von etwa 4 bis 5 Prozent hat das Tarmac weiterhin die Nase vorn. Je steiler die Straße wird und je länger sich der Anstieg zieht, desto stärker schwingt das Pendel zum Ultimate, dessen leichte Kletterlaufräder sich im Wiegetritt mühelos drehen.

Laufräder, Reifen und Setup-Optionen

Der Roval Rapide CLX II-Laufradsatz am Tarmac verwendet eine breitere, flachere Vorderfelge und eine tiefere, schmalere Hinterfelge, um Stabilität mit Aerodynamik zu verbinden. Die DT Swiss-Laufräder an diesem Ultimate CFR sind flacher und leichter, was sie auf steilen Anstiegen schneller beschleunigen lässt und bei Wind stabiler macht – ein Punkt, der für leichtere Fahrerinnen und Fahrer erwähnenswert ist, die keine Hochprofilfelgen gewohnt sind. Es ist eine Abwägung zwischen Aerodynamik und Stabilität, und Canyon bietet zum selben Preis ein Ultimate CFR mit tieferen Laufrädern an, wenn Sie die Waage in die andere Richtung neigen möchten.

Reifen sind der schwächste Teil beider Serienausstattungen für den Alltag. Die 25 mm Schwalbe Pro One TT Evo-Reifen am Canyon sind leicht und schnell, aber nicht breit oder robust genug für die Straßenbeläge, auf die die meisten Fahrerinnen und Fahrer treffen, und der Pannenschutz ist begrenzt. Die 26 mm-Reifen am Specialized sind in ihrer Konstruktion etwas runder, aber immer noch schmaler, als die meisten wählen würden. Ein Wechsel auf 28 mm-Reifen wie den Continental GP5000 S TR oder Pirelli P Zero Race TLR würde Volumen und Komfort bringen, und das dürfte für die meisten wichtiger sein als der kleine Rollwiderstandsvorteil der schmalen Serienreifen.

Preis und Gegenwert im Vergleich

Das S-Works Tarmac SL8 kostet £12,000 / $14,000. Das Canyon Ultimate CFR kostet £9,499 / $9,499 und ist damit rund £2,500 / $2,500 günstiger. Auf diesem Niveau ist der Unterschied nicht unerheblich, und man bekommt dafür ein Rad, das in der reinen Leistung sehr nah dranbleibt.

Diese Preisdifferenz prägt die Entscheidung stärker als jede einzelne Ausstattungszeile. Wer das schnellste, renntauglichste Allround-Rennrad will und bei dem das Budget nicht der entscheidende Faktor ist, für den rechtfertigt das Tarmac seinen Platz. Wer dieselbe Leistungsklasse möchte und Geld für einen zweiten Laufradsatz oder bessere Reifen übrig haben will, für den ist das Ultimate der vernünftigere Kauf.

Kaufberatung: Welches Rad passt am besten zu Ihnen

Wenn reine Geschwindigkeit und ein renntaugliches, ausgewogenes Paket am wichtigsten sind, ist das Specialized S-Works Tarmac SL8 die komplettere Maschine und insgesamt wahrscheinlich das schnellere der beiden. Es ist die natürliche Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die das schnellste Allround-Rennrad von Specialized wollen und sich in einer tieferen, aggressiveren Position wohlfühlen.

Das Canyon Ultimate CFR bedient eine andere Prioritätensetzung. Es ist der stärkere Kletterer an steilen, langen Anstiegen, bietet eine etwas entgegenkommendere Sitzposition und kostet deutlich weniger. Mit einem tieferen Laufradsatz schließt es einen Großteil der Aerodynamiklücke zum Tarmac und behält zugleich seinen leichteren, stabileren Klettercharakter. Canyon bietet zudem die Option einer gleichwertigen Ausstattung mit tieferen Laufrädern zum selben Preis, was die Ultimate-Reihe für ein Rad auf diesem Niveau ungewöhnlich flexibel macht.

Fazit

Beide Räder sind Weiterentwicklungen bereits hoch angesehener Plattformen, und keines ist ein Kompromiss. Das Tarmac SL8 ist das renntauglichere und ausgewogenere Paket und insgesamt wahrscheinlich das schnellere. Das Ultimate CFR beißt bei steilen Anstiegen zurück, verlangt der Sitzposition weniger ab und lässt rund £2,500 / $2,500 in Ihrer Tasche. Passen Sie das Rad an die Fahrten an, die Sie tatsächlich unternehmen, und jedes der beiden wird ein herausragendes Allround-Rennrad sein.